Döner motorlu plug-in hibrit Mazda MX-30 R-EV 170 HP'yi test edin (videolu)

Sen bunu zaten biliyorsun Mazda Her zaman akıntıya karşı yüzmek istiyor gibi görünüyor. bir Araba markası diğer üreticilerin trendleri ve yolları tarafından yönlendirilmeden, sezgilerine göre şekiller yapan. Bu aynı zamanda Japon markasının ilk elektrikli otomobilini piyasaya sürdüğü 2020 yılında da yaşandı. Mazda MX-30. Mazda'dan bunu savundular büyük pillere sahip elektrikli arabalara gerek yok iki nedenden dolayı.

Birincisi çok büyük ve ağır bir akünün aracın verimliliğini ve performansını düşürerek gereğinden fazla harcama yapmasıdır. İkincisi olan Vatandaşların büyük çoğunluğu günde çok az kilometre yol kat ediyoryani çok fazla özerkliğe sahip olmanıza gerek yok.

Yukarıdakileri söyledikten sonra denemek için Almanya'ya gittik. döner motorun markaya dönüşü. Bunu yeni RX-7 veya RX-8'de olduğu gibi bizim istediğimiz gibi yapmıyor, ama aynı şekilde yapıyor. menzil genişletici MX-30 için. Aslında bu versiyon %100 elektrikli değil, plug-in hibrit olarak değerlendiriliyor. Bu teste hoş geldiniz Mazda MX-30 R-EV.

İntihar kapıları dikkat çekiyor ama hiç kullanışlı değil

Teknik detaylara girmeden önce şunu vurgulamak istiyorum. Bu kompakt crossover'ın gövdesinin en büyük özelliklerinden biri4,4 metre uzunluğunda olan ve esas olarak kentsel kullanıma odaklanan. Bahsettiğim özellik, arka kapıların açılması, intihar tipi.

bence İdeal çözüm değil bir şehir arabası için. Çünkü? Çünkü arka kapıyı açmak için önce ön kapıyı açmanız gerekir. Örneğin arkaya bindiğimizde ön kapıyı kapatmamıza yardım edecek birisinin her zaman olması gerekir. Arabadan çıkmak istediğimizde de aynı şey oluyor; birinin bize yardım etmesi gerekiyor yoksa dışarı çıkamayız.

Üstelik bunun hakkında konuştuğumuz gerçeğinden yararlanarak, ikinci sırada alan çok büyük değil. Ön koltuktan dizler için yeterli mesafe var, tavandan kafa için fazla yer kalmıyor. En az yardımcı olan şey, kapıların şekli ve kapıların şekli nedeniyle az yer hissi vermesidir. küçük camlı alan.

Bagajın hacmi 350 litredir.Bose ses sistemini seçersek 332'ye düşüyorlar. Her durumda önemli olan şekillerin düzenli olması ve uzun yolculuklara uygun bir araba olmadığı göz önüne alındığında, biz fazlasıyla yeterliyiz.

Mazda MX-30'un iki versiyonu

MX-30 EV, 2020 yılında tamamen elektrikli olarak piyasaya sürüldü. 35,5 kWh pil ön aksa giden 145 HP'lik bir elektrik motoruna güç sağlamak için. Artık gizem kalmadı. Bahsedilen pili yeniden şarj etmek için, onu diğer elektrikli cihazlar gibi takmanız gerekir. Onaylanmış özerkliği yaklaşık 200 km'dir.

Mazda MX-30 R-EV, 680 km ortak otonomi ve 80 km elektrikli

Bu nasıl çalışır yeni versiyon MX-30 R-EV? Anlamamız gereken ilk şey Mazda'nın vizyonudur. Avrupalı ​​sürücülerin çoğunluğunun yıllık ortalama günde birkaç kilometre yol kat ettiğini söylüyor. Bu nedenle uzun menzil elde etmek için çok büyük ve ağır pillerin kullanılmasına gerek yoktur.

Ancak elbette uzun bir yolculuğa çıkmak zorunda kaldığımız veya öngörülemeyen bir olay nedeniyle planladığımızdan daha fazla kilometre kat etmek zorunda kaldığımız özel durumlar da vardır. Normal bir elektrikli araçta yeterli şarjımız olmayacağı için sorunla karşı karşıya kalabiliriz. Bu sorun bu kavramla çözülür. genişletilmiş menzilli elektrik benzinli motor kullanarak.

Bu versiyonda Mazda pili ikiye böldü ve kapasite 17,8 kWh. Hakkında konuşuyoruz 85 km'lik onaylı karma özerklikveya yalnızca kentsel ortamlarda kullanıldığında yaklaşık 110 km. Prensip olarak bu aralık günlük kullanımların büyük çoğunluğu için yeterli olmalıdır.

Seyahat edebilme veya öngörülemeyen olaylarla başa çıkabilme çok yönlülüğünü sunmak için, 50 litrelik yakıt deposu. Bir kompakt o tanktan içecek 830 cm3 döner motorancak hiçbir durumda ısı motorundan gelen enerji tekerleklere gitmeyecektir, bunun yerine pili şarj etmek için kullanılacak sürüş sırasında elektrik. Bu olarak bilinen şey serisi plug-in hibrit sistempiyasada gördüğümüz çoğu modelin aksine, tekerlekleri hem elektrik hem de termik motorlardan enerji alıyor.

3 güç yönetimi modu

Orta konsolda aşağıdakiler arasında seçim yapmamızı sağlayan bir düğmemiz var: üç sürüş moduesas olarak bu tahrik sisteminin çalışmasını değiştiren. Bunlar Normal, EV ve Şarj olarak adlandırılır. Bunu size açıklıyorum:

• Normal: Normal modda, elektrikli tahrik kullanılır ve çoğu durumda ısı motoru kapalıyken iyi bir ödeme gücü sunar. Her durumda, çok hızlı hızlanırsak, döner motor aküye ek enerji sağlamak için çalışmaya başlar.
• EV: EV'de araç, akü tamamen bitene kadar mümkün olduğu kadar uzun süre elektrik modunda kalır. Her durumda, bir öncekinde olduğu gibi, çok hızlanırsak, aküye daha fazla enerji sağlamak için döner motor devreye girer.
• Carga: Şarj modu, pil şarjını koruma işlevine sahiptir, yani pilden tasarruf etmemize, örneğin bir yerleşim alanına geldiğimizde kullanmak ve gürültü yapmadan dolaşmak için bize olanak tanır. Aslında ne kadar kargo rezerve etmek istediğimizi biz seçebiliyoruz ve sistem kendi kendini yönetiyor.

Mazda MX-30 R-EV'nin direksiyonunun arkasında

Tüm teknik kısmı netleştirdikten sonra Mazda MX-30 R-EV sürüş sırasında nasıl davranıyor? Normal elektrikli versiyonla hemen hemen aynı; Ancak artık güç artıyor 170 CV ve motor torku 260 Nm. Bu, döner motor ve çeşitli ayarlamalar sayesinde elde edilir ve bu da performansı artırır. 0'dan 100'e hızlanma 9,1 saniyede. Maksimum hız ise 140 km/saat ile sınırlı kalıyor.

Güç ön tekerleklere iletilir ve Mazda otomobillerinde çok yaygın olan ve bizim de çok sevdiğimiz doğrudan sürüş hissini sunmaya devam eder. Şehir içinde çevik bir arabadırHem elektrik motorunun hızlı tepki vermesi hem de iyi bir dönüş yarıçapıyla gösterdiği manevra kabiliyeti nedeniyle.

Dikkat edilmesi gereken bir detay var. Önden çekişli elektrikli otomobillerin çoğu, hızlanırken yol tutuşunu kaybetme eğilimindedir çünkü tepki anında, hatta bazı durumlarda biraz ani olur. Ayarlayıcılar onu yumuşattı, böylece İlk “gaz” vuruşunda daha doğal ve ilericidir.. Böylece sürüş daha yumuşak olur ve lastikler daha fazla strese maruz kalmaz.

Şehirde büyük bir çeviklik gösterdiğini ancak birkaç dezavantaj bu kullanım için. Bunlardan ilki, arka görüşTasarımı nedeniyle oldukça küçüktür. Neyse ki park sensörlerimiz ve geri görüş kameramız var. İkinci nokta ise ağırlıklı olarak kentsel odaklı olmasına rağmen 4,4 metre uzunluğunda olması. küçük bir araba değil Böylece daha ileri gitmeden bir Mazda2 rahatlığıyla park edebilirsiniz.

Bu arada Yolda yüksek düzeyde konfor sunarKeyifli bir sürüşe ve komutlarımızı çok iyi takip eden bir şasiye sahip ancak süspansiyon sertliği nedeniyle ani tepkilerden etkilenmeyen bir araç. Rahat hissettiriyor ve aynı zamanda çevik. Ayrıca kabine kayda değer bir yuvarlanma veya aerodinamik ses ulaşmadığı için yalıtım seviyesinde de söz konusudur. Döner motor devreye girdiğinde, iyileştirilebilecek ancak rahatsız edici olmayan bir gürültüyle fark edilir.

Bu rahatlığa şunlar da yardımcı olabilir: direksiyon başında sahip olduğumuz kameralarHızlanmayı bıraktığımızda elde tutmayı yönetmeye hizmet eden. Ve sürücünün konforuna da yardımcı olabilirler çünkü eğer bunlardan iyi bir şekilde faydalanırsak, fren pedalına dokunmak zorunda kaldığımız süreyi önemli ölçüde azaltabilir, fren pedalını arttırabilir veya azaltabiliriz. yavaşlamalar sırasında enerji geri kazanımı.

Bu temas sırasında tüketimi ölçecek vaktimiz olmadı. Bir hafta boyunca normal kullanımlarımızda test edebildiğimizde detaylı olarak yapacağız. Ancak referans olarak, Mazda, şarj edilmiş bir akü ve dolu bir döner motor deposuyla yaklaşık 680 kilometre yol gidebileceğimizi söylüyor.. Bu arabanın elektrik modunda 85 kilometre yol kat ettiğini ve yakıt deposunun 50 litre olduğunu hatırlıyorum.

Bunlar şarj süreleri

Gibi elektrik şarjları Geceleri evde sessizce şarj olmak üzere tasarlanmış bir arabadır. Alterna'da 7,2 kW'ta şarj, kapasitesinin %90'sinden %20'ine ulaşmak için yaklaşık 80 dakika sürecektir, ancak 36 kW'lık Sürekli şarjda (tırnak işaretleri içinde) "hızlı" şarj kullanırsak bu süre yaklaşık 25 dakikaya düşebilir.

Ekipman Mazda MX-30

Prime Line

• kumaş döşeme
• Bağımsız ekranlı otomatik klima kontrolü
• direksiyon kürekleri
• LED iç aydınlatma
• Yağmur ve ışık sensörü
• 18 inç jantlar
• LED farlar ve stop lambaları
• Apple CarPlay ve Android Auto ile 8,8 inç ekran
• Kafa Üstü Gösterim
• Ordenador de bir bordo
• E-GVC Plus
• otomatik acil frenleme
• kör nokta izleme
• Trafik işaretlerinin tanınması
• Şerit değiştirme uyarısı ve önleme
• adaptif hız sabitleyici
• Ön ve arka park sensörleri
• arka görüş kamerası
• otomatik uzun farlar
• yorgunluk dedektörü

Exclusive-Line (ekler)

• 150W güç çıkışı
• arka kol dayama
• ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi
• akıllı anahtarsız giriş

avantaj

• Hafızalı elektrikli sürücü koltuğu
• Adaptif Akıllı Full LED farlar
• Karartılmış arka camlar

Makoto Premium (ekler)

• Bose'un ses sistemi
• 360 derece monitör
• Kameralı yorgunluk dedektörü
• Trafik ve seyir asistanı
• Aktif arka fren asistanı
• ön trafik sensörü

Sürüm R (ekler)

• İç Kentsel İfade
• Özel tasarıma sahip anahtar
• Özel tasarımlı mat
• Güneş çatısı
• Bordo Rouge dış renk

Mazda MX-30 Fiyatları

Galeri Mazda MX-30