Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe'yi Test Edin

Gelecek yok, yok. Dizel ilk olacak, ancak benzin, daha güçlü ve daha genç bir erkeğin gelişiyle sürgündeki bir aslan gibi takip edecek. Elektrik, alternatif güç kaynakları gelecek, zorunluluktan, sorumluluktan uzak. Ama bizi yargılama çünkü bir V8 motorunun uyanışının, o sevdiğiniz aslanın kükreyişinin ve aynı zamanda korktuğunuzun tadını çıkarmaya devam ediyoruz. Seni öldürebilir, yapabilir ama onun yanında olmak unutulması zor bir deneyim olacak. koyduk Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe'yi test edin, bize veren birlik Mercedes Batı Otomotiv, Extremadura'daki resmi satıcı.

Kalkmamanın daha iyi olduğu günler vardır, ama güneşe görünmesi için yalvardığın başka günler de vardır. Bu da onlardan biriydi ve Bay Lorenzo gittikten kısa bir süre sonra, bacaklarınızı jöleye çevirebilen, aşı iğnesine bakan bir çocuk gibi titretebilen arabalardan biri beni bekliyordu. Güç öyle ki, onunla tanışmadan önce şimdiden ürperdim ve kulaklarımızda patlayan ve bizi titreten kelimeler var. Bazıları için Hacienda, diğerleri için spor salonu ve bizim için M, RS, GTI veya AMG. 

Büyük sözler

Sözcüklerden bahsetmeye devam edersek, önümde daha büyük sözler olduğunu söyleyebilirim. Gün iyi geçmedi, bulutlar gökyüzünü kapatan ve atmosferde grimsi bir ton bırakarak perde görevi gören bulutlar, tıpkı kaslara renk verene çok benziyordu. Mercedes CLS 63 AMG 4Matik tam gözlerimin önündeydi. Otomobil dünyasına bağlıysanız, ticari hayatına yeni başlayan son nesil C257 olamayacağını bileceksiniz. generación C218. Bununla birlikte, şu anda satılık olan, 53 CV'li AMG CLS 4 435Matic + serisinin kralıdır.

Buna rağmen, en yeni Mercedes CLS 63 AMG, içinde hissettiğim bir çekim gücü olan manyetizmaya sahip olmaya devam ediyor. kendi etlerim elimi tüm köşelerinde kaydırarak. Ayaklarım, bir yandan diğer yana neredeyse beş metre seyahat ediyor, bu yürüyüşte, monte ettiği ince ve aynı zamanda güçlü gövde kitini keşfettim. Yarı üniforma yarı smokin, daha da fazlası Gece Paketi, bu ünitenin aynalarını, arka camlarını ve 19 inç çok kollu jantlarını kaplayan siyah renkte.

Profilde, saf kanın aktığı dört kapılı bir coupé sedan olan bu modelin varlık nedeni yer alıyor. Ve selefi, bu tür modellerin segmentini başlattı. sportif karakter Mercedes CLS63 AMG Coupe'nin küçük arka spoyler, ön tampon hava girişleri ve dört egzoz çıkışı sayesinde daha da iyileştiğini, V'de başlamak için can atan sekiz silindirli bir bloğun atıklarını tükürmekten sorumlu olanlar.

Ödülümü alır almaz içinde oturduğum kabin, anahtarları aynı amaç içindi. Hans Werner Aufrecht ve Eberhard Melcher'in 218'larda Grossaspach'ta yarattığı yüksek performanslı şirkete yapılan göndermeler, iç mekanın her köşesinde görülebilir. Atmosfer, "normal" bir Mercedes CLS CXNUMX'den daha sportiftir. oturma Aynı AMG imzalı daha sportif ve vites seçicinin keyfini çıkardığımız bir şanzıman tüneli. Ek olarak, aynı alanda, diğer seçeneklerin yanı sıra sürüş modlarını veya egzoz sesini ayarlayabileceğimiz bir düğmemiz var.

savaş davulları

Canavarı uyandırmadan önce size biraz bilgi vereceğim. Önceki nesil C218'deki Mercedes CLS, 2013 yılında ticari yaşamının tam ortasında hem Coupé adı verilen sedan gövdesi hem de Shooting Brake ile yeniden şekillendirildi. Bu makyajda marka, AMG versiyonlarına ince ayar yapma fırsatını değerlendirdi ve o sırada iki güç seviyesi buldu; CLS 63 AMG 557 beygir ve 63 beygir gücündeki CLS 585 AMG S. Büyük yenilik, S versiyonuna ek olarak, dört tekerlekten çekişin gelişiydi ve ilk 4Matic soyadını ekleme olasılığını buldu. Daha sonra, üretim sona ermeden önce, dört tekerlekten çekiş sadece S versiyonlarında mevcuttu.

Beni bekleyen 500 beygirden fazla güçle, yola çıkmak için sabrımın olduğunu anlıyor. 8 litrelik V5.5 bloğu Bir akıllı telefonun pili bitmeden bitecekti. Teknikten bahsedecek olursak, markanın 2011 yılında birleştirmeye başladığı V düzenindeki bu sekiz silindirli motorun, AMG 63 versiyonlarındaki muhteşem 8 litrelik doğal emişli V6.2'in yerini alan bir kalbe sahip olduğunu söyleyebilirim. Şu anda, bildiğiniz gibi, bu varyantlar modern 8 litrelik çift turboşarjlı V4.0'i kullanıyor.

Ve kulaklarıma bu süper şarjlı 8 litrelik V5.5, en iyi sesli motorlardan biri olarak düşüyor. Başlamak, cildim ve beklediğim tüm halk için oldukça büyük bir gösteriydi. başlama butonu. Savaş davulları, sanki Âvila Duvarı'ndaymışız gibi bir ordunun gelişini haber veriyordu. Bu günün şansı, düşmanın gelişini heyecanla bekleyen ben değil, bu 557 atlı askerin komutanı yüzbaşıydı.

Günlük olarak 557 beygirlik bir araba kullanabilir misiniz?

Test yoluna erişmemi sağlayan birkaç kilometreyi katetmek bilgi toplamama yardımcı oldu. Bu kadar güçlü bir araba pratik olabilir mi? Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, yüksek performanslı bir otomobil olmasına rağmen, "kimyasal olarak saf" bir spor otomobil değildir. Çocuklarınızı okula götürebileceğiniz dört kapılı bir fastback sedan tabanına oturmaktadır. Bu anlamda, kendimizi bu tür bir konfigürasyon, yükseklik sınırlaması ve bu birimde problemlerle buluyoruz. plazalar. Bu nedenle, iki sürgününüz "büyüme atağı" verdiğinde yüksekliği kontrol edin. "Uzun bacaklarınız" varsa ve 1,85 metre civarındaysanız, onlara otobüse binmeleri için para vermenin zamanı geldi.

Pratik düşüncelerle devam edersek, size sürmesi daha hantal bir araba gibi görünmediğini söyleyebilirim. Ciudad "normal" bir CLS'den daha fazla. Tam olarak aynı arka veya yan görüş ve genişlik ve uzunluk sorunlarına sahip olacaksınız, bu yüzden lastiklerimi kaldırımlara sürtme korkum bu hayvanın yaratıcılarının bir takım elbiseli hatası değil. Ve bu, bu kadar dar sokakları yaparken ne düşündüler? Şaka bir yana, Mercedes CLS 63 AMG Coupé, en azından süspansiyonun daha sert bir dokunuşa sahip olmasına rağmen rahatsız edici hale gelmediği Comfort modunda iyi konfor rezervlerini koruyor.

Özel garajlara veya yer altı otoparklarına girişler de sorun değil, aksine dört duvar arasında bu V8'i duymanın bir nimet olduğunu söyleyebilirim. İlahi yardım olmayan şey, tüketim, şehirde 16,1 l/100 km'de kalmıştı. Resmi rakamlarına baktığımızda “endişe verici” bir şey yok ve şehir içinde 14,4 l/100 km beyan ettiğini görüyoruz. Şehir, boğulmamasına rağmen, bu tür arabalar için bir yer değil ve onu satın alan kişi biliyor ya da sadece yakıt tüketimi endişeleri arasında değil.

Tüm dört kapılı coupé sedanların babası olan ilk CLS'ye bindiğimde söyledim. C218 neslinde de daha dünyevi versiyonlarında bahsetmiştim ve destanın son kontrollerinde tekrar söyledim. Mercedes CLS'nin doğal yaşam alanı çift ​​şerit, ya da daha iyisi, Otobanda ve hatta doktordan "yanağı" yeni almış bir çocuk bile bunu bilir. Mercedes CLS 63 AMG ile tamamen aynı şey olur, ancak sağ ayağınızın altında bir otomobilden daha fazla güç vardır. Porsche 911 GT3 RS. İspanya'da olduğu gibi 120 km/s hızı geçemiyoruz ve böyle bir araba sizi bir süre parmaklıklar ardında uyutabiliyor, bu hızda ortalama 10,5 l/100 km'yi geçmediğimi söyleyeyim, sahip olmak kötü değil. Seat Ibiza'dan yedi kat daha fazla güç.

hızlı, çok hızlı

Ancak Mercedes CLS 63 AMG 4Matic çoğu cep için uygun olmasa da, fiyat 140.000 avroyu aşan gösteri devam etmek zorunda kaldı. Ve 557 beygir gücünü açık yolda test edecek kadar şanslıydı, beş duyuyu da harekete geçiren gerçek bir zevk. Ve Indiana Jones'un Raiders of the Lost Ark'ından daha büyük bir kararlılıkla uygun parametreleri ayarladı. Spor sürüş için en uygun olan Sport+ sürüş modu. Sağ ayağım 500'den fazla hiddetli askere ellerimin gösterdiği yöne "hep bir ağızdan" emir vermeye hazırlanıyordu.

Tam ayak ve arkamda bir gümbürtü. Tüm ordu arkada dört top ile acımasızca ateş ediyor. Bininci yıldan beri bir mancınık gücünü hissettiğimi söyleyemem. Hapşırmadan önce iç çeker gibi biraz "gecikme" hissedebilirsiniz. Vuruşlar geldiğinde direksiyonu tuttuğunuzdan emin olun, CLS 63 AMG affetmez, vahşi bir boğa değil ama biri gibi iter. 557 beygir gücü ile 0-100 km/s testini sadece 3,7 saniyede "atıştırma" yeteneğine sahip, bu da daha fazla olduğu anlamına geliyor. hızlı bir Mercedes-AMG GT S'den daha hızlı ve Audi RS6 Avant Performansı. Bu arada azami hızı 250 km/s ile sınırlıdır.

Kendimi cesaretle donatıyorum ve hala ayağımı yerden kaldırmıyorum. Bu oyunda kontrolün onda olduğunu hissediyorum, o avcı ve ben avım. 557 hp'sinin sunacağı çok şey var, açık yolda yasal hızlarda çıkarılması imkansız bir meyve suyu. Mercedes CLS 63 AMG'nin kalbi, 6.000 tura ulaşana kadar hatasız kan pompalar ve bu noktada bir sonraki vitesin tam potansiyelini kullanmaya devam etmesini ister. onun çifti 720 Nm, 1.750 ve 5.250 rpm'den itibaren mevcuttur. İki turbosunun sıralı çalışması sayesinde elde edilen önemli bir menzil.

Hepimizin bir Aşil topuğu var

sıra gelir fren. Almanın burnu zemini arar ve anında yavaşlar. Bu bölümde hem ön hem de arka aksta 390 mm diskli havalandırmalı disklerimiz bulunmaktadır. ve 330mm. sırasıyla çap olarak. Ve daha azı için değil. 1.945 kg'dan az olmayan, neredeyse iki ton ağırlığındaki bir gemiyi durdurmakla ilgili. ölçeğe. Sanki aynı ölçekte iki Alfa Romeo 4C'ye katıldık. Tabii ki, İtalyan'ın iki koltuğu ve 240 beygir gücü var.

Ve marka işini yaptı. Töton kapıları yapılır alüminyum, SLS AMG için kullandıkları tarifin aynısı. Motor kaputu, ön kanatlar veya bagaj kapağı da bu malzemeden yapılmıştır. Hala 40 kg ağırlığında bir set. 63 CV'lik Mercedes-AMG E612 S'den daha fazla ancak 15 kg'dan biraz daha fazla. 53 hp Mercedes-AMG CLS 435'ten ekstralar. Atalet, hem frenlemede hem de bağlantılı olarak düşmanımızdır.

İlk temastan sonra kurşun kalemle yapıyormuş gibi kıvrımları çizmeye devam ediyorum. Bir Porsche 718 Cayman GTS'nin viraj alma özelliğine sahip değil ama onlardan korkmuyor. Set bir "masa" gibi davranmaz, ancak çekül, vermek için yeterlidir. güven kim sürüyor. Önde 255/35 ve 285/30 ölçülerindeki tekerlekler, 4Matic dört tekerlekten çekiş sisteminin söyleyecek çok şeyi olan doğru tutuşu sağlar.

Daha fazla güvenle, 557 CV'sini eğrinin ortasında dans etmeye çalışıyorum. İlk andan itibaren direksiyonla ilgili iyi bir his yaşadım, direkt ve sert bir dokunuş. Sınırlarını aramaya cesaret ediyorum. İnancım var, Tanrı AMG'ye ve birlikte bundan çıkacağımıza inanıyorum. Duyumlar çelişkilidir. İlk başta araba bozulacak gibi görünüyor. İki eksen, özellikle ön kısım, hafif bir önden savrulma ile oluğu arıyor gibi görünüyor. Binler sonra çizgi doğrudan eğrinin çıkışını gösterir. bu Tüm tekerlekten çekiş ve elektronik işlerini yaptı ve hepimiz şarkıyı tek parça olarak bitirdik.

Tork dağılımı her eksende homojen değildir. Ön yüzde 33, arka yüzde 67 alıyor. Cesaretinde bir çok diskli merkez diferansiyel bu dağıtımdan sorumlu olan, arka aksta ek bir diferansiyel ve Sancho Panza'nın Don Kişot'u gibi elektronik tork yönlendirmesiyle desteklenen bir sistem.

Bu hikayenin son bölümünü yedi vitesli otomatik şanzımana ayırdım. AMG SpeedShift MCT7 İşini harika yapıyor. Rahat sürüşte bana yumuşak göründü, hem otomatik modda hem de küreklerle manuel modda büyük hız ve ödeme gücü ile birleşen bir davranış. Kırmızı bölgeye ulaştığınızda, sizi hızınızı değiştirmeye davet ediyor, ancak bunu sizin için yapmıyor, eğer öyle düşünüyorsanız, sınıra ulaşmanıza izin veriyor.

Mercedes CLS 63 AMG artık bizimle değil en güçlü, üretilen CLS'nin 585 hp S versiyonunun izniyle. Mercedes-AMG GT 4 kapılı Coupé'nin gelişiyle birlikte, bir CLS V8'i yeniden görme umutları azaldı. Bahsedilen yeni modelin en güçlü iki versiyonu olan 63, 8 veya 4.0 hp ile 585 litrelik bir V639'e sahip. Olası yeni CLS 63'ten faizi düşüren bir teklif. Kısacası, Mercedes CLS 63 AMG 4Matic şehir için bir araba değil, pist için de en uygunu değil. Öte yandan, uzun yolculuklar için, kilometreleri tüketip, gerekirse ve şartlar izin veriyorsa, hızlı, çok hızlı bir şekilde yapmak için mükemmeldir.

Resim Galerisi