Otomotiv sektöründe sunulan ve halihazırda pazarlanan en son teknik ilerleme, Yakıt tüketimini ve doğrudan emisyonları azaltan termal bloğa bağlı bir elektrik sistemi ile donatılmış Mercedes-Benz W48 gibi araçların 222v mikro hibridizasyonuevet Bu teknolojinin, termik motorlar ile elektrik motorlarının genelleştirilmesinden geçen çok da uzak olmayan bir gelecek arasında bir ara bölüm olması bekleniyor. Aslında, giderek daha fazla ülke içten yanmalı motorlarla çalışan araçların ticarileştirilmesi için bir son tarih belirledi.
48v'deki bu mikrohibridizasyon aynı zamanda bir biz Avrupalıların kullanacağımız yol açısından radikal bir değişiklik ya da, dedikleri gibi, otonom araç kapıdayken, sadece etrafta dolaşmak için. Mantıksal olarak, bu yeni hareketlilik biçimi, hem sosyal kabulünün incelenmesi hem de bu yeni ve karmaşık teknolojilerin geliştirilmesinin üreticiler için getirdiği ekonomik sınırlamalar için aşamalı olarak tanıtılmalıdır.
İspanya pazarında elektrikli araç
İspanya'da elektrikli ve/veya plug-in hibrit araç satışları artıyor baş döndürücü bir hızla: 2017 yılının Ocak-Eylül ayları arasında bu tip otomobillerin satışları 2016 yılının aynı dönemine göre neredeyse iki katına çıktı. Ancak ülkemizde trafiğe kayıtlı toplam araç sayısını hesaba katarsak bunu görebiliriz. hala oldukça mütevazı rakamlarla hareket ediyoruz: toplam satışların % 5'i Turizm araçlarına odaklanırsak %6.
Ülkemizde mevcut olan elektrikli binek otomobil veya plug-in hibrit teklifleri detaylı bir şekilde analiz edilmeden bu rakamların açıklanmayacağı umulmaktadır. İspanya pazarında, satılık en ucuz elektrikli araba Smart Fortwo; fiyatı 23.300 avroyu aşıyor ve geniş bir nüfusun temel hareketlilik ihtiyaçlarını karşılayan bir otomobil değil. Plug-in hibrit mekaniği ile donatılmış binek otomobiller söz konusu olduğunda, bulabileceğimiz en ucuz hyundai iyonik; 30.000 Euro'ya yakın bir fiyatla yine birçok aile ekonomisinin ulaşamayacağı bir araçla karşı karşıyayız.
6, 12 veya 48v ama volt nedir?
Çok üzgünüm ama yapacağım ilk şey, makaleyi daha iyi anlamak için gerekli olan elektrik fiziğini hatırlamak için lise sınıflarımıza geri dönmek.
volt bir elektrik potansiyeli birimi bu, bir amperlik bir akım bir watt güç tükettiğinde bir iletken arasındaki potansiyel fark olarak tanımlanabilir. Tanımın kendisinden, elektrik potansiyelini 12v'den 48v'ye değiştirirsek, sistemin daha fazla yoğunluk ve/veya daha fazla güç gerektiren unsurların dahil edilmesine izin vereceği sonucuna varılabilir.
Daha fazla geliştirmeyeceğim ama sizden ricam lütfen şu fikri muhafaza edin. Bir elektrik sisteminde yoğunluk ve güç gibi kavramlar dikkate alınmalıdır..
arabada elektrik tüketimi
Önerildiği kadar yasa dışı olan bir yaşta sürdüğüm ilk araba, 505 yılından kalma bir Peugeot 80 idi. Bu araçta elektrikli camlar, hidrolik direksiyon veya günümüzde gerekli gördüğümüz pek çok konfor özelliğinden hiçbiri yoktu. Ayrıca, motor rölantideyken, uzun huzmeler veya arka cam buğu çözücü açılırsa, devir biraz düşer ve motorun dönüşü bile dengesiz hale gelirdi.
Bugün büyük çoğunluğumuz klima açık arabalarda seyahat ediyoruz, radyo ekipmanından gelen müziği dinliyoruz, navigatörle kendimize rehberlik ediyoruzBMW G11'deki gibi dijital ön panellerin hayalini kuruyoruz, cep telefonlarımızı şarj etme ve tablet kullanma fırsatını değerlendiriyoruz, böylece küçükler eğlensin ve bizi rahatsız etmesin, bu benim zamanımda başka bir şekilde "düzeltilmiş" bir şeydi. Sosyal hizmetleri uyarmamak için isim vermeyeceğim.
Arabayı her kullandığımızda belirli bir miktarda enerji talep ediyoruz. ki yıllar geçtikçe artıyor. Ama aynı zamanda, arabayı kullanmadığımız zamanlarda bile, aracın kendi sistemi de elektrik tüketiyor: Biz farkında olmasak da saat zamanı tutmaya devam ediyor, yol bilgisayarı verileri tutuyor, alarm veriyor. teyakkuzda… Kısacası, bu modern bir araba her zaman elektrik tüketir, hareket eder ve durur.
Otomotiv dünyasında yaklaşık yirmi yıldır kullanılıyor olmasına rağmen, 12v elektrik sisteminin kullanımının yaygınlaştığı geçen yüzyılın ellili yılları sadece 6v ile sistemlerin zararına. O zamandan beri, otomobillerde giderek daha fazla sayıda elektronik eleman bulunmasına rağmen, elektrik potansiyeli açısından bir değişiklik olmadı.
48v'de mikrohibridizasyon
48v'de aşırı teknik ve/veya teorik sınıflardan kaçınarak mikrohibridizasyonu açıklamak için, özellikle şu şekilde düşündüğüm örneğe güveneceğim. anın en gelişmiş mikro hibrit termal bloğu, Mercedes Benz M256 motoru.
Bu blok temsil eder yıldızın evinin sıradaki altı silindirli motorlara dönüşü yıllarca kullandıktan sonra vee altı silindir blokları. 2.987 santimetreküp kapasiteye sahip olan aracın 270+16 ve 320+16 kilovatlık (sırasıyla 367+22 ve 435+22 at) olmak üzere iki versiyonu bulunuyor. Ek olarak, yalnızca yer değiştirmeleri için nispeten güçlü motorlar olmakla kalmazlar, aynı zamanda sırasıyla dakikada 500 ve 520 devirde 1.600 ve 1.800 Newton metrelik bir tork sağlayabilirler.
Bu yeni motor bloğu, onu hem normal termal bloklardan hem de hibrit olanlardan ayıran bir özelliğe sahiptir: Herhangi bir kayış veya zincir çeşidi yoktur. ama onu donatan, motorun farklı noktalarına dağılmış ve bir motor kullanımı sayesinde çalışan bir dizi küçük elektrik motorudur. 48v elektrik sistemi. Kayış veya zincir olmaması, motorun çok daha yumuşak ve sessiz çalışmasını sağlar.
Marş motoru ve alternatör
Bu yeni Mercedes Benz motorunda, motor bloğu ile 48v akü ile çalışan şanzıman arasında yer alan ve motor bloğuna bağlanan bir elektrik elemanı bulunuyor. marş ve alternatör fonksiyonları tek bir cihazda. Mercedes Benz'in ISG olarak adlandırdığı bu cihaz, marş motoru işleviyle ilgili olarak, elektrik motoru yönetim sistemi motoru enjeksiyon işlemini başlatmadan önce krank milini dakikada 550 devirden (bu motorun rölanti devrinden) daha düşük bir hızda döndürür. .
Artı ayrıca Durduğunda otomatik motor kapatma sistemi devreye girdiğinde (Start&Stop) motorun dönüşünün yeniden başlatılmasından sorumludur. ve yokuş aşağı eğimde saatte 50 ila 150 kilometre arasında giderken sürücü gaz pedalına basmadan araç motorunu açıp kapatmak (yelkenli sürüş). Bu son özellik bir 12v elektrik sistemi ile düşünülemezdi. Aslında ilk kez “yelken altında” bir arabayı tork konvertörlü otomatik şanzımanlı bir BMW F10 ile sürdüm ve şanzıman devreden çıkmasına rağmen motor durmadı, rölantide dönmeye devam etti.
Diğer işlevleri Bu entegre cihaz, pili şarj etmek için bir elektrik jeneratörü görevi görecek ve böylece alternatörü değiştirecektir., sunduğu 16 kilovat ve 250 Newton metre sayesinde hızlanma aşamalarında termik motora destek olarak hizmet vermekte, bu da bir termal bloğun daha fazla enerji katkısı gerektirdiği zamanlarda yakıt tüketiminin azaltılmasını sağlamaktadır.
Sobrealimentacion
Bu M256 bloğu şunlarla donatılmıştır: ikiz kaydırmalı turbo ve elektrikli kompresör. Turbo, egzoz gazlarının basıncı ile hareket eder ve bu nedenle egzoz gazlarının basıncının türbin kanatlarını hareket ettirebilmesi için motorun belirli bir devirde dönmesi gerekir, bu yüzden arttıkça verimi de artar. motor. Kompresör, kendisini krank miliyle senkronize eden bir kayışla değil, saniyenin onda üçünde kompresörü durma durumundan dakikada 70.000 devire çıkarabilen bir elektrik motoru sayesinde hareket eder.
Diğer sistemler
Başka bir 48v mikro hibridizasyonu tercih eden markalar Audi olmuştur, Mercedes Benz için daha önce bahsedilen sistemle pek çok benzerliğe sahip. Ancak, bu teknolojinin prömiyeri, bu teknolojinin ortaya çıkmasıyla gerçekleşti. Audi A8 D5. Bunu söylüyorum çünkü Audi SQ7 4M'nin 48v elektrikli kompresör kullandığı doğru olsa da, aslında kompresörün elektrik sistemine güç sağlamak için 12v alternatöre ve 48v transformatöre sahipti.
Audi'nin yeni amiral gemisi, tüm yollardan farklı olarak, Mercedes Benz'inkine benzer bir teknolojiye bahis yapıyor, burada 48v elektrik sistemi ana, 12v'yi ikincil olarak bırakıyor. Bununla birlikte, motoru çalıştırma söz konusu olduğunda temel bir fark vardır. Mercedes Benz bunu ISG sistemine emanet ederken, Audi bir marş tuttu düşük sıcaklık koşullarında motorun marşını başlatmak için.
Suzuki
Birkaç ay önce Japon markası, SHVS sistemi hızlanma sırasında termal bloğa yardımcı olan ve Start&Stop otomatik durdurma sistemi onu durdurduktan sonra aracı yeniden başlatmaktan sorumlu olan küçük bir elektrik motorundan oluşur. Mercedes Benz veya Audi'de olduğu gibi, bu sistem arabayı kendi kendine hareket ettiremez, ancak öncekilerden farklı olarak, SHVS, ana 12v elektrik sistemiyle çalışır.
Melezler "kullanmak için"
Şimdiye kadar bildiğimiz hibrit araçları mikro hibritlerden ayırt etmemi sağlayan temel bir fark var: İlkinde elektrik motoru arabayı kendi kendine sürme yeteneğine sahipken, hafif hibritlerde elektrik motoru sadece termik motoru destekler ivmelerde.
Şimdiki mi yoksa gelecek mi?
Belki ikisi de. Mikrohibridizasyon veya hafif hibridizasyon zaten geldi. Şu anda sadece yerel ekonomilerin büyük çoğunluğu için düşünülemez araçlarda sunuluyor ancak şunu söylemeye cesaret ediyorum ki, otomotiv dünyasındaki çoğu teknik gelişmede olduğu gibi, kademeli olarak daha popüler segmentlere genişletilecek içten yanmalı motor ve saf elektrik motorları arasında bir ara sistem haline geliyor.
Örneğin, 1989'da İspanya'da tescil edilen yeni araçların sadece %0'sının kilitlenme önleyici frenlere sahip olduğunu, 6'de tescil edilen araçların yarısının bu frene sahip olduğunu ve 1998'te zorunlu hale geldiğini unutmayın. Her şey zamanla ilgili…
Üzgünüm ama hiçbir şey anlamadım...