Steroidlerle şişirilmiş beş kapılı MINI Countryman'i test edin

Günümüzde Retro modadır, Hiç şüphe yok. Ev dekorasyonunda, restore edilmiş Vespas'lı motosikletlerde veya “Cafe Racer” stilinde ve ayrıca arabalarda görüyoruz. Fiat 500 birkaç yıl önce yeniden ortaya çıktı ve başarısı şüphe götürmez, İngiliz markası MINI güncellenmiş ürünlerle geri döndü ve ayrıca zafer kazandı, ¿neden patlatmıyorsun? Fiat, kendi adına 500 serisini genişletti. 500X y 500LMINI, aşağıdaki gibi modeller yaratırken 5 kapılar, Clubman veya Countryman.

Hoy, tr Actualidad Motorkendimizi kontrollere teslim ediyoruz Mini Taşralı Cooper D. Muhtemelen markanın tüm tarihinde markanın en az "mini" arabasıdır, ancak bu estetik ve geleneksel detayların sağlamlık ve büyük yaşanabilirlik ile karışımı, yuvarlak bir ürün yaratmayı başardı ve onu yaptı. serideki en pratik araba. Üstelik tüm bunlar, İngiliz firmasının ait olduğu BMW Group'un iyi çalışmasıyla destekleniyor.

Mi ikinci nesil MINI Countryman, bu nedenle selefine göre farklılıklar, hafif estetik değişikliklerin çok ötesine geçiyor. yeni ülke adamı dikkat çekici bir şekilde büyür. Dış boyutları 4,30 metre uzunluğunda, 1,82 metre genişliğinde ve 1,56 metre yüksekliğindedir. 20 cm'den az değil uzunluğunda ve 3 cm genişliğindedir. Dingil mesafesi de 2,67 metreye çıkıyor.

Çok sağlam ve büyük, ancak çok MINI

MINI Countryman artık daha önce gördüğümüz tam dairesel ana farlara sahip değil. Rağmen o özü sakla şimdi pratik olarak düz çizgilerle daha oval şekillere sahipler. Ayrıca, aydınlatması Tam led. Kaputta 125 Euro'ya mal olan siyah dekoratif şeritlere ek olarak görüyoruz. çok fazla karakter ekleyen kaburgalar senin estetiğin için. Ana ızgara büyüktür ve görsel sağlamlığı artırmak için tampon boyunca çok sayıda siyah plastik yüzey buluyoruz.

Bu siyah alt korumalar, yan basamaklarda ve tekerlek davlumbazlarında da görülebilir. Test ünitemizde bazı isteğe bağlı 19 inç jantlar çok pahalıya mal olan gri tonda 2.500 euro, ama bir eldiven gibi uyuyorlar. Yan görünüm, daha iyi takdir etmemizi sağlar. iki tonlu kaporta renkle birleştirilmiş parlak siyah çatı ile kestane. Ayrıca şunları vurgularlar: kısa çıkıntılar ve tavan rayları.

Biz gitmek arka selefinden daha az riskli ve farklı bir tasarımla karşılaşıyoruz. Pilotlar artık daha dikey bir konuma yerleştirildi ve kapının şekli daha iyi görünüyor. eskisinden daha iyi entegre, bagajı yüklerken veya boşaltırken her zaman yardımcı olan yüzey kazanmaya ek olarak. Tamponun alt kısmında korumalar görünmeye devam ediyor.

yaşanabilirlik

Dışarıdan tarihin en büyük MINI'siyse, içeride de olacağından hiç şüphe yoktu. markanın en geniş arabası. Üç kapı ve dört koltuğa alışık olan bu Countryman, 3 ve 5 kapıya göre bir köşkü andırıyor.

W ön koltuklar Neredeyse her boydaki insan için geniştirler, ancak bu MINI Countryman'in büyük avantajları ikinci koltuk sırasındadır. Beş yetişkin rahat seyahat etmeyecek, ancak dört yetişkin ve bir çocuk; beş yetişkini çok uzun olmayan yolculuklarda dolaştırmak mümkün. Baş ve bacaklar için boşluk iyidir, genişlik boyutu daha adildir.

W arka koltuklar Bizim durumumuzda olduğu gibi, sırtlığın eğim ayarı ile ve ayrıca 13 cm boyuna yer değiştirme. Bu getiriyor esneklik ve konfort, istediğimiz gibi yapılandırabildiğimiz için, her anın ihtiyaçlarına bağlı olarak kargo alanını veya yaşanabilirliği artırıyoruz.

Şimdi kargo alanı hakkında konuştuğumuza göre, hadi devam edelim. gövde. Test ünitesi, bir düğmeye basarak elektrikli kapanma ve açılma özelliğine sahiptir. Bagajın maksimum kapasitesi 450 Litros, bu hacmi öncekine kıyasla 100 litreden daha az artırmıyor. İkinci sırayı indirirsek alan 1.390 litreye çıkıyor.

Çok yüksek iç kalite ve kişiselleştirme seçenekleri

Bu markanın özelliklerinden biri de harika özelleştirilebilirlik hem iç hem de dış için, Countryman'de fark edilmeyen ve test otomobilimizde dikkat çekici bir şekilde kullanılmış olan bir şey. bu test edilmiş ünite seçeneklerle doludur diğerlerinin yanı sıra, "Carbon Black" deri koltuklar, ısıtmalı elektrikli koltuklar, kapılar için Alcantara döşemeli John Cooper Works paketi, Wired paketi veya bir Harman/Kardon ses sistemi çok yüksek kalitede 850 Euro değerinde. Dediğimiz gibi, diğerleri arasında.

Ama tasarımın kendisine odaklanmak, içi çok “evin”. Spor direksiyon simidinin arkasında, rahat, çekici ve çok dikey bir konumda, devir sayacı ve hız saatlerine sahibiz, doğrusunu söylemek gerekirse, ekranları piyasadaki pek pratik değil. Seyahat bilgileri ekranı oldukça kapsamlıdır. neyse ki bizde var Head-Up Display 600 avroya mal oluyor.

Gösterge panelinin orta alanında halka çerçeveli ana ekran, bize orada bulunan İngiliz markasının hızölçerlerinin eski şeklini hatırlatıyor. Bunun ve merkezi tünelde bulunan bir kontrol aracılığıyla, "Profesyonel" navigasyon cihazı da dahil olmak üzere otomobilin sistemlerinin çoğunu yönetiyoruz. Görüntü kalitesi ve dokunma tepkisi yüksektir ama bizim zevkimize göre, birkaç santimetre daha yüksek olsaydı zarar vermezdi. Altında klima kontrolleri ve daha aşağıda tipik En saf savaş uçağı tarzındaki düğmeler, kırmızı renkte başlat düğmesi dahil.

La algılanan kalite Bu MINI Countryman Cooper D'nin yolcu bölmesinde çok yüksek beklediğimiz seviyenin üzerinde. Tabii ki bir MINI olmasına ve ceplerimizi boşaltabileceğimiz çok sayıda deliğe sahip olmasına rağmen, daha büyük boyutlu bir tane daha isterdik.

Şu anda 136 ile 231 CV arasındaki motorlar

MINI Countryman aşağıdakilerle birlikte sunulur: altı farklı motor. Dizel yelpazesi versiyonlardan oluşur Cooper D ve Cooper SD150 ve 190 hp geliştiren ve ALL4 önden veya dört tekerlekten çekiş ile ilişkilendirilebilen . Benzinde biz varız Cooper, Cooper S ve John Cooper Works spor araba, sırasıyla 136, 192 ve 231 CV sunar. En güçlüsü mutlaka dört tekerlekten çekiş ile ilişkilidir. için de yer var plug-in hibrit, 224 hp Cooper SE Countryman.

MINI Countryman Cooper D, 2 hp ile 150 litre dizel

Daha önce de belirttiğimiz gibi, MINI Countryman Cooper D'yi test ettik. Bu versiyon bir motor kullanıyor. 2.0 dizel 4 silindirli, üstten çift eksantrikli, 16 valfli ve değişken geometrili turboşarjlı. bir güç geliştirir 150 CV, maksimum torku ise 330 Nm ve 1.750 rpm'den itibaren mevcuttur. Markanın sunduğu verilere göre, bu sürüm şunları yapabilir: 0 saniyede 100'dan 8,9'e, 208 km/s azami hıza ulaşıyor. Bu arada onaylanan karma tüketim 4,3 litredir.

Halindeyken

Debriyajı sıkma ve orta konsolun alt kısmında bulunan kırmızı düğme tipine basma zamanı. 2 hp 150 litre hayat buluyor. Önce koyuyoruz, elektrikli park frenini bırakıyoruz ve koşuyoruz. İçinde ilk çubuklar gürültü fark edilir ve ürkek bir şekilde dizel yakıtının titreşimleri, birkaç dakika sonra, sıcaklık aldığında kaybolur.

Su güç dağıtımı güçlüözellikle yaklaşık 1.600 rpm'den itibaren; tekme var. Güç verme şekli bize birkaç yıl önceki motorları hatırlattı. en az gecikme ama sert vurmak; ve altı ileri manuel şanzımanındaki gelişmeler biraz uzun. Bu anlamda bir buçuk tonluk bir araba ile uğraşıyoruz gibi görünmüyor.

Sadece birkaç kilometre ile karayolu ile MINI Countryman Cooper D'nin ağırlığına, şekillerine ve 225/45 19 ölçülerindeki büyük tekerleklerine rağmen susuz bir otomobil olmadığı fikrine şimdiden alışabildik. ritimlerine 120 km / saat tüketiminden memnun 5,3 Litros; testimizin toplamında tüketim karışık 5,9 oldu, ki bu oldukça iyi. Ayrıca, onun uyarlanabilir süspansiyon bu kadar düşük profilli lastikler giyerken bile yoldaki düzensizlikleri iyi bir şekilde filtreler. Aynı zamanda, yolculara yalnızca bir miktar yuvarlanma gürültüsünün ulaşmasına izin veren iyi ses yalıtımını da vurgular.

Test etmeden önce, çevik bir otomobil olmayacağı ve 3 kapılı bu doğrudan davranışını sürdürmeyeceği hissine kapıldık. O kadar dinamik olmasa da, yön, değişimin hissi ve motorun tepkisi daha çok şey ifade ediyor. spor duyumları piyasadaki çoğu modelden daha fazla (spor versiyonları hariç). Hayır Mini kadar eğlenceli olacak, ancak virajlardan geçişi yüksek olabilir ve bu da sürücüye çok fazla güven verir. Tabii ki, pedalınıza dokunarak frenlemeyi etkili bir şekilde kontrol etmek için biraz uyarlamaya ihtiyacımız vardı.

La açık adres Şehirde rahat hissetmemize yardımcı olur, ancak burada (hız tümsekleri, tümsekler ve kanalizasyonlar nedeniyle) süspansiyonun sağlam ayarı ve lastiklerinin düşük profili, durumu daha da kötüleştiren runflat olan farkedilir olacaktır. bu arka görüş kamerası ve ana ekranın harika kalitesi manevra yapmamıza yardımcı olacak, ancak şunu da söylemeliyiz ki, dış aynalardan görünürlük İstediğimiz kadar iyi değil. Bu anlamda, ince sütunlara ve kaportanın geniş camlı yüzeyine sahiptir.

¿Asfalttan kaçabilirsin? Evet, ancak başka herhangi bir arabada yapacağınızdan çok daha ileri gitmeyin. Yerden yükseklik, SUV segmentine ait olmayan, ancak birçok santimetre olmayan bir otomobilinkinden daha fazladır. Savaşlarının dikkate değer bir şekilde büyüdüğünü unutmayın, bu yüzden karnınla oynayabilirsin. Dört tekerlekten çekiş sistemimiz yok (bu ünitede) ve lastikleri bizi iyi durumda bir yolun ötesinde hayatımızı zorlaştırmaya davet etmiyor.

Sonuçlar

Bu Countryman'in normal MINI ile boyut olarak pek ilgisi olmamasına rağmen, ne dinamizmini ne de tasarımın ana hatlarını kaybetmedi. MINI felsefesiyle gerçekten devam ediyor mu? Her şey zevklerinize bağlı. Her durumda, en çok yönlü araba olduğuna şüphe yoktur ve bu nedenle, İngiliz markasının daha mantıklı. Tabii ki, birimimizin bir fiyatı var. 48.000 Euro'ya yakınyani bu kadar çok seçenekle satın almak mantık dışı.

Ekipmanlar

Fıçıcı

• MİNİ Bağlı
• Gövde rengi ayna kapakları
• Tavan rafı için uzunlamasına raylar
• Tam LED farlar
• LED sis farları
• Yükseklik ayarlı yolcu koltuğu
• 16 inçlik alaşım jantlar
• Hırsızlık önleyici vidalı tekerlekler
• lastik tamir takımı
• sigara kiti
• Akıllı acil arama
• klima
• çok fonksiyonlu direksiyon

Cooper S

• Otomatik fren fonksiyonlu hız sabitleyici
• Ön koltuklarda spor koltuklar
• Performans Kontrolü
• 17 inç alaşım jantlar

John Cooper Eserler

• Arka park mesafe kontrolü
• arka spoyler
• John Cooper Works Spor Koltukları
• konfor erişimi
• spor süspansiyon
• Karbon siyahı kumaş iç
• 18 inç jantlar

Fiyatlar MINI Countryman

Editörün görüşü

MINI Countryman Resim Galerisi