Araba kontrol ünitesi: ECU, işlevi, parçaları, arızaları ve yeniden programlaması

standları ECU İspanyolca'da Elektronik Kontrol Ünitesi, Elektronik Kontrol Ünitesi anlamına gelir ve genellikle araba kontrol ünitesi. Birden fazla durumda, aracın beyniyle karşılaştırılmıştır, ancak burada biraz daha kesin olmaya çalışacağız.

ECU nedir

ECU veya kontrol ünitesi bir tüm motor bilgilerini merkezileştiren bilgisayar, hangisiyle kararlar verir ve işleyişini uyarlar her duruma. kadar önemli olan bileşenleri kontrol eder. yakıt enjeksiyonu, fişler, basıncı turbo ve EGR valfi, hayranları soğutma sistemi, vb. Ek olarak, motorun ne olursa olsun pratik olarak aynı performansı göstermesini sağlar. atmosferik basınç veya sıcaklık (bazı temel örnekler vermek için).

Ancak günümüzde tek bir "beyin" hakkında konuşamazsın çünkü arabanın her bir parçasında birkaç özel ECU var. Normalde, bir ECU veya bir kuru kontrol ünitesinden bahsettiğimizde, motor ve diğer bazı işlevlerle ilgilenen birinden bahsediyoruz.

El santrallerin geri kalanı için ortaya çıktı ana ECU'dan biraz ağırlık alın, modern arabalarda yapılması gereken çok sayıda hesaplama nedeniyle. Bunlar şunlar olabilir: stabilite kontrolü, biri hava yastıkları ve diğer güvenlik özellikleri, gösterge paneli, kapılar, aynalar ve camlar, koltuklar vb. için. çok fazla olabilirler bazı arabalarda neredeyse 100 var, çoğu basit ve küçük boyutlu olmasına rağmen.

Bir arabanın kontrol ünitesinin hangi işlevi vardır?

Kontrol üniteleri veya ECU'lar, arabanın tüm ilgili elemanlarının düzenlenmesinden sorumludur. Eskiden motorlar elektronik olmadan çalışıyordune çok iyi adapte olmalarına izin vermedi farklı çalışma koşullarına Artık motor kontrol ünitesi hava basıncı, sıcaklık, eksantrik milinin konumu, krank mili ve gaz kelebeği, egzoz gazları, devirler ve uzun bir veri listesi gibi faktörleri hesaba katıyor.

Bunun yanında ayrıca motorda olan her şeyi kaydeder bu olağandışı. Böylece mekanikler ona yalnızca bir bağlantı yoluyla bağlanmak zorunda kalacaklar. teşhis makinesi Kaydedilen verileri okumak ve motora ne olduğunu görmek için.

Kısacası, bir arabanın kontrol ünitesinin çalışması şu bölümlere ayrılabilir:

• giriş verilerini al: Kontrol ünitesi, bağlı olduğu farklı sensör ve dedektörlerden veri alır. Motor söz konusu olduğunda, bunlar, örneğin, devir sensörleri, sensörler krank mili ve eksantrik mili konumu, hava akımı sensörü veya sensörler çukurlu bağlantı çubukları.
• hesaplamalar yapmak: santral, programladığı kararları vermek için tüm verileri kullanır. Bu yüzden biraz ihtiyacın var işlenebilirlik böylece senin karar verme çok hızlı. Bu, motorun düzgün çalışması için çok önemlidir. Örneğin biyel kolu vuruntusu algılanırsa, hasarı önlemek için motoru kapatmaya veya çok hızlı bir şekilde acil durum moduna geçmeye karar vermelisiniz.
• sinyal göndermek: santral sinyalleri gönder uygun aktüatörlerin çalışması için nasıl gerekli. Örneğin: Devir sayısı çok düştüğünde aracın durmasını önlemek için yakıt enjeksiyonunu artırın (dolayısıyla tipik sarsıntılar). Ayrıca iyi örnekler, tespit edilen egzoz gazlarına bağlı olarak açılıp kapanan ESP veya EGR valfini harekete geçirmeye izin veren frenler üzerinde bulunan aktüatörlerdir.
• Bilgi depola: her arıza veya anormal veri motor kontrol ünitesinde saklanır. Örneğin, turbonun beklenen kuvvetle üflemediğini gösteren bir turbo basınç sensörü. Kontrol ünitesine OBD bağlantısı ile bağlanırsak okunabilen veriler.

İlgili makale:

Araba gücü kaybı: nedenler ve çözümler

Bir araba kontrol ünitesinin parçaları

Tüm bunları yapabilmek için otomobilin kontrol ünitesi veya ECU'su bir arada çok sayıda parçaya sahiptir. Baskılı devre kartı. Geleneksel bir sabit sürücü olmasa da, işlemcilere ve görevi için özel belleklere ek olarak, evde veya işte kullandığımız gibi bir bilgisayara benzeyen şeyle. Bu parçalar:

• giriş arayüzü: farklı sensörlerden gelen tüm sinyalleri aldığı ve CPU'nun anlaşılması için dijital sinyalleri dönüştürdüğü yer.
• çıkış arayüzü: kontrol ünitesinden ve CPU'dan gelen dijital sinyalleri, motorun sensörleri ve aktüatörleri veya kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen diğer cihazlar tarafından anlaşılabilir olacak şekilde dönüştüren.
• Merkezi İşlem Birimi (CPU): verileri alan, hesaplamaları yapan ve programa göre yanıt gönderen işlemci veya işlemcilerdir. Motoru, çekiş kontrol sistemlerini, elektronik fren sistemlerini, otomatik şanzımanları ve ECU tarafından yönetilen diğer her şeyi kontrol etmek için kullanılırlar. Size daha önce de söylediğimiz gibi, çoğu durumda her sistemin kendi panosu vardır.
• depolama anıları:
  • Sadece okuma hafızası (ROM): temel bilgilere sahip olan
  • Programlanabilir hafıza (eeprom / flaş): bu bilgiler değiştirilebilir. Bu bellek türü, bir santral yeniden programlanırken veya bozulursa klonlanırken manipüle edilen bellektir.
  • Rasgele erişim belleği (RAM): Gerektiğinde kullanılan ve defalarca yazılabilen ve yeniden yazılabilen geçici verilerdir. Tıpkı geleneksel bir bilgisayarda olduğu gibi.
• Güç kaynağı: Tüm panoya güç sağlayan ve elektrik akımını düzenleyen kısımdır.
• diğer elektronik bileşenler: burada kontrol ünitesine güç sağlamak ve onu sabit tutmak, bileşenlerini koordine etmek ve kontrol ünitesini korumak için ihtiyacınız olan her şeyi bulacaksınız. Bu nedenle, bu bölümde örneğin şunları buluyoruz:
  • Yoğunlaştırıcılar: esas olarak güç kaynağında bulunur, aynı zamanda kontrol ünitesinin içinde ve iletişim kurduğu sensörlerde sabit bir voltaj sağlamak için bazı alanlarında bulunur.
  • Diyotlar: kontrol ünitesini korumak için akımın bir yönde akmasına izin veren, diğer yönde akmayan
  • Sürücüler: kontrol edilenlerle, örneğin bujilerdeki ateşleme bobinleri
  • Saatler veya kristaller: işlemci veya işlemcilerde komutların yürütülme hızını düzenleyen ve bunları panonun geri kalan bileşenleri ile senkronize eden.

Araç kontrol ünitesi arızaları

Kontrol üniteleri aracın içinde çok korumalıdır, bu nedenle bozulmaları yaygın değildir. Buna rağmen, bozulduklarında genellikle iki ana nedenden dolayı olur:

Arabanın kontrol ünitesindeki nem

Bu durumda hasarın onarılması zor olabilir. Aynı şey, herhangi bir karmaşık elektronik cihaz ıslandığında da olur. Bu nedenle birçok kez varsa ikinci el ile değiştirilir ve hasarlı kontrol ünitesinin bilgileri klonlanır. Her ne kadar hasarlı elemanlar da tamir edilebilir.

Kontrol ünitesi içindeki suyun neden olduğu en yaygın hasarlar şunlardır:

• hasarlı güç kaynağı: içindeki çeşitli bileşenlerin değiştirilmesini içerir.
• Ek olarak, nem, göründükleri anlamına gelebilir. pas korozyonlu kaynak noktaları santralin çeşitli noktalarında.

Voltaj yükselmesi veya düşmesi

Kontrol ünitesinin parçaları ile ilgili bölümde görmüş olduğunuz gibi, devre içinde sabit voltajı korumak için kapasitörler ve diğer güvenlik önlemleri ile doludur. Bununla birlikte, bazı durumlarda yeteneklerini aşabilirler ve sonunda bir şeye zarar verebilirler. Bu durumlarda en yaygın arızalar şunlardır:

• düzenleyici sistemlerin kendileri kapasitörler veya kapasitörler. Örneğin, voltaj yükselmesi nedeniyle hasar gören veya zamanla yoğuşma kapasitesini kaybeden kapasitörler. Ayrıca hasar görmüş olabilir diyot.
• bazılarının da başına gelebilir devre çatlaklarının lehim noktası aşırı akım yoğunluğu nedeniyle. Onu lehimlemek ne demek.
• yanmış iz: genellikle baskılı devre kartına harici köprüler yapılarak çözülür. Örneğin, iletken görevi gören yanmış iz üzerine ince bir tel lehimlemek
• hasarlı transistör: Bozuk bir çıkış transistörü veya bozuk bir 5V regülatör transistörü olabilir. Bu durumda onları yenileriyle değiştirmeniz gerekir.

Arabanın kontrol ünitesini tamir etme fiyatı

Santralinizin arızalanması durumunda onarım fiyatı Modele çok bağlıdır: 500 ila 1.500 avro arasında. En iyi ihtimalle sadece biraz olabilir küçük bileşen kolayca tamir edilebilecek olanıdır. Başka bir durum, yapmanız gereken PBX bilgilerinizi klonlayın eşit bir ikinci el olana. Bilgiyi çıkarmanın ve yenisine yerleştirmek için bir programlayıcı kullanmanın veya kontrol ünitenizin belleklerini değiştirilen cihaza doğrudan lehimlemenin (hasar görmemişlerse) ne anlama geldiği.

En kötü durumda, zorundasın yeni bir santral koy ikinci eli olmadığı için Çoğu durumda fiyatların çevresinde neler olabilir? 1.000 ila 3.000 avro arasında alınması gereken araca göre değişir. Neyse ki, otomobilin kontrol ünitesi, otomobilin kullanım ömrü boyunca çok nadiren hasar gören bir unsurdur.

Kontrol ünitesinin veya ECU'nun yeniden programlanması

Şimdiye kadar gördüğümüz her şeyle birlikte, motoru ve bileşenlerini yöneten kontrol ünitesi olduğundan, kontrol ünitesinin anahtar olduğunu hayal edebilirsiniz. güç ve tork dağıtımını artırın. Gerçekten de, yeniden programlama, motorun daha zorlu siparişleri almasından oluşur. Ne olur ki Bu birkaç yolla yapılabilir ve hepsi aynı fiyata veya aynı güvenilirliğe sahip değildir. Yeniden zamanlama türleri ve fiyatları şunlardır:

Motoru çipleyin (güç çipi)

Farklı bir programlama ile motorunuzun kontrol ünitesinin hafızalarının değiştirilmesi ile ilgilidir. Bir kontrol ünitesini klonlarken olduğu gibidir (lehimleme ve lehimleme anıları). Yeni Flash bellekler, EEPROM veya değiştirilmesi gereken bellekler, motordan daha fazla güç ve tork talep eden bir programlamaya ve haritalara sahiptir.

Fiyatı modele ve gittiğiniz yere göre değişir (her zaman profesyonellere gidin), ancak 400 ile 700 Euro arasında değişiyor.

Güç panosu

yerleştirmekle ilgilidir. motor ve fabrika kontrol ünitesi arasındaki ikinci kontrol ünitesi. Öyle ki, arabanın kontrol ünitesi tarafından alınan veriler eklediğimiz tarafından tahrif ediliyor. Sonuç, motorun bir kez daha daha fazla performans gerektiren siparişleri almasıdır.

Santralin yeniden programlanması

İşte hakkında santrali kelimenin tam anlamıyla yeniden programlayın, ne yongalı ne de ikincil panolar. Yani, kontrol ünitenizin programlamasını silin ve daha fazla güç için yapılandırıldığı yeni bir tane ekleyin. Ancak, bunu yapmanın iki yolu vardır:

• Bilgisayar kullanarak yeniden programlama: Bu, profesyonelin aracın hangi durumda olduğunu görmesini ve kişiselleştirilmiş bir yeniden programlama yapmasını sağlar. İyi yapılırsa, her müşteriye göre en güvenli konfigürasyona ve en iyi performansa ulaşmayı sağlar. 300 ila 1.500 Euro arasında.
• PPC aracılığıyla yeniden zamanlama: OBD soketi üzerinden bağlanan bir cihazdır. Burada motorunuzun durumuna bağlı olarak herhangi bir değer katkısı yoktur. Yedekleme yapmak için kontrol ünitenizdeki bilgileri kopyalamanız ve motorun yeniden programlanmasının daha fazla güç elde etmek için aldığı standart haritalarla yenisini kaydetmeniz yeterlidir.

İlgili makale:

Arabayı yeniden programlayın, bize ne sunuyor? Fiat Grande Punto'da test ettik

Arabanın kontrol ünitesine nasıl bağlanır

Bunu yapmak için sadece bir Tarayıcı veya OBD Teşhis Makinesi. Bununla beraber hafızasına kaydettiği bilgileri görebileceksiniz. Kontrol ünitesinin işlevleri bölümünde size söylediğimiz gibi: onun tarafından kaydedilen arızalar ve aracın her bir bileşeninin durumu.

Fiyatı genellikle 15 ila 40 avro arasındadır. Çok daha fazla işlevi olan çok daha pahalı olanlar olmasına rağmen. OBD tarayıcılarının bazı örnekleri aşağıdaki gibidir: BAŞLATMAK, bunlardan EDIAG (en çok tavsiye edilenler) veya ANCEL.

Görseller – Nenad Stojkovic, Tim Geers, Klaus Nahr, endolith, 3ndymion, Albertas Agejevas