Yeni Subaru Forester 2013 (III) ile iletişime geçin: Koşu

Yeni Subaru Forester hakkında zaten biraz daha bilgi sahibiyiz. Markanın bayilerde bize neler sunduğunu ve bu dördüncü nesilde iç mekanın aldığı tüm iyileştirmeleri biliyoruz. Şimdi sürücü koltuğuna yerleşme, kemerleri bağlama ve motoru çalıştırma zamanı. Sunumda daha az güçlü iki motoru test etme fırsatı bulduk, 147CV dizel ve CVT değişikliği ile 150 benzin. En ilginç ve sportif olmasına rağmen, marka bu ünitelerin çoğunu pazarlamayı beklemediğinden, en az alakalı olan turboyu denemeden çok az kaldı.

Tadını alabildiğimiz ilk motor benzindi. Başlat düğmesine basıyoruz ve dört silindirli boxer, düşündürücü bir sesle hayat buluyor. İlk başta, tüm soğuk motorlar gibi, biraz gürültülü, devirlerde biraz yüksek dönüyor, ancak bir kez çalışma sıcaklığında boşta hiç ses yok. Dışarıdan daha fazla kapalı olduğunu bile düşünebilirsiniz. Devam ederken, yüksek dönüşler yapmadıkça veya gaza sert basmadıkça mekanik gürültü de yoktur; bu sırada Lineartronic şanzıman bizi daha kısa bir ilişkiye sokar. Bu durumlarda fark edilir bir gürültü var ama rahatsız edici de değil. Seyir hızlarında düşük gürültünün anahtarı, otomatik şanzımanın sahip olabileceği ekstra uzun ilişkilerdedir. 100-120km/s'de yaklaşık 2.000 devir dönüyoruz. Bu bir benzinli motor için çok azdır, bu nedenle tork eksikliği vardır ve yokuşlarda vites kutusu hızı korumaya devam etmek için hareket eder, bu noktada devirler artar. Bu kadar düşük dönüş, düşük tüketiminin anahtarlarından biridir. Önceki Forester, beş vitesli bir manuel şanzımanla veya dörtlü otomatik tarih öncesi bir tork konvertörü ile sunulmuştu, ki bu, evet, güvenilirlik konusunda bir mucizeydi.

Ve şanzıman hakkında biraz konuşalım. CVT'ye alışkın olmadığınızda garip gelebilir, ancak çabucak alışırsınız ve onlara iyi bakarsınız. Yarışacak bir vites kutusu değil, ancak Forester bunun için de değil. Koşmak istiyorsan koş, evet. Tüketimi azaltmayı amaçlayan rahat bir kutudur., ve bu, tekerleğin arkasında bulunan ve altı önceden ayarlanmış hız arasında seçim yapmamızı sağlayan küreklerle eğlenceye bazı tavizler veriyor. Şanzıman, kanatlarla şaşırtıcı derecede hızlı değişiyor. Ancak bu kutu-motor kombinasyonuyla ilgili en şaşırtıcı şey tüketimdir. Şehir dışı bir otoyol ve otoyol güzergâhında ise rakam 7.0 litre civarındaydı., iyi bir süre için 6.8'e ulaşıyor, ancak Lineartronic kutusunun çalışmasını istiyorsanız, tüketime fayda sağlamadığını göreceksiniz. Bu tüketim inanılmaz. 1.500 kilodan daha ağır, kalıcı 4×4 ve atmosferik benzinli motora sahip bir arabadan bahsettiğimizi unutmayın. Aynı koşullarda herhangi bir dizel geçişi aynı veya daha fazlasını harcayacaktır. 2.0 benzinli motora ve otomatik şanzımana sahip rakipleri arasında büyük farklarla en az tüketendir.

Peki ya dizel motor? Subaru, en çok talep görmesi beklenen bu motorun gürültüsünü ve titreşimlerini azaltmak için çok çalıştı. Üçüncü nesilde satış karışımı dizel lehine %90 idi, ancak tüketimdeki fark büyüktü ve fiyattaki fark çok fazla değildi. Dizel döngüsü açıkça fark edilebilir olsa da, kesinlikle motor daha iyi. Soğukta tipik olarak traktöre benzer, sıcakta ise oldukça sessizdir, ancak düşük hızlarda duyulabilir. Seyir hızında gidersek mekanik gürültü benzinli motorunkine yakındır. Ancak motor tepki veriyor. 1.800 dönüşün altında tembel. Ardından, yeterince sert ve hepsinden iyisi, oldukça kademeli olarak 4.700 rpm'ye kadar zorlar. Burada, bana eskisinden daha rafine olma hissi vermesine rağmen, biraz kaba bir sürüşe sahip bir manuel şanzıman ile oynuyoruz. XV. Çoğu arabada olduğu gibi, ikinci ve üçüncü vites arasında belki de çok büyük bir atlama vardır. Siparişçi tarafından işaretlenen tüketim, 2.0 CVT'nin ters yönünde yedi litre civarındaydı. Aynı zamanda güçlü ivmelerle gerekliydi. Her durumda, bu tüketimin çok azaltılabilir olduğuna ikna oldum.

Dinamikler açısından, Forester çok iyi bir seviyede. Sandığımızın aksine, virajlı yollarda iyi bir stabiliteye sahip, yüksekliğine rağmen yalpalamadan, burada boxer motorun düşük ağırlık merkezi yardımcı oluyor. Yolda mükemmel davranışı olan bu süspansiyon, arazide biraz daha kuru ve süspansiyon hareketi çok geniş değil. Yine de Forester, ister bir pres arabası ister sahip olunan olsun, benim ve birçok mal sahibinin ondan talep etmeye cesaret edebileceğimizden daha "birdenbire" yetenekli. Otomatiklerin XMODE diye bir sistemi var. Bu, hem bir iniş asistanı görevi görür (bu arada çok iyi) hem de yol tutuşunu kaybeden tekerlekleri bloke ederek daha iyi çekişe yardımcı olur. Forester'ın direksiyonu iyi derecede sağlamdır ve fazla dişli değildir, ancak bilgi israf etmez.

Yeni Subaru Forester, bir önceki nesle kıyasla önemli bir niteliksel sıçramayı temsil ediyor.. Yolda, tarlada daha verimli olduğu ve daha az tükettiği kanıtlanmıştır. Geleneksel müşterinin Subaru'yu bilmemesi nedeniyle olması gerektiği gibi kabul edilmeyecek çok ilginç bir model.

Daha ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Menzil
• Subaru Forester 2013: İç ve Dış Mekan

Subaru Resmi Galerisi: