Audi RS 3'ü test edin! ÇOK koşuyor ama bizi başka bir şeyle şaşırtıyor

Jardines de Viveros audi RS tarafından geliştirilen Alman firmasının en yüksek performanslı modelleridir. Audi Spor. Bu spor bölümünde, A3'ün en radikal versiyonu, Audi RS 3, sadece birkaç ay önce yenilenmiştir. Zaten kapsamlı bir şekilde test edebildik ve önceki nesilde ürettiği 400 CV'yi korumasına rağmen, sürpriz sermaye oldu.

Her şeyden önce, yeni Audi RS 3'ün gezegendeki en etkili spor kompaktlarından biri olduğunu açıkça belirtmek istedim. Aslında, öyle gerçek sıcak kapak Nürburgring'in en hızlısı, 7:40 ile. Ama bunun en iyisi olduğunu biliyorsunuz, şimdi sadece muazzam derecede etkili değil, aynı zamanda ayrıca çok komikRS'de nadiren el ele giden bir şey Audi. Audi RS 3 Sedan'ın testine hoş geldiniz.

Tasarımında çok agresif ve aşırı kullanım için seramik frenler

Önemli olan bazı yönler olmasına rağmen, tasarım hakkında konuşmak için çok fazla zaman harcamak istemiyorum. Gördüğünüz gibi elimizde özel ayrıntılar ızgara, tamponlar, kanatlar, işaretli yan etekler, oval egzoz çıkışları veya onu farklı kılan RS 3 yazıları gibi, ancak daha ilginç şeyler var.

Önden başlayarak, Matris LED farlar isteğe bağlı olarak, RS 3 yazısı ve onu açtığımızda müteakip damalı bayrak ile bir koreografi oluşturun. Bu bir piç mi? Evet, ama harika. Yana doğru ilerlediğimizde, gerçek hava kanallarına sahip daha belirgin kanatlarımız var. Ama daha da önemlisi, bu birim ekstra 380 mm seramik frenler ve altı pistonlu kaliperler, bu da pistte aşırı kullanıma daha iyi dayanacak.

Oldukça çarpıcı bir merak, bu Audi RS3'ün ön aksta arkadan daha geniş lastikler, üreticiler genellikle tam tersini yaptığında. Bunlar, her iki aks için 7 inç olarak önde 265/30 ve arkada 245/35 ölçülerinde Continental SportContact 19'dir. İsteğe bağlı olarak Pirelli P Zero Trofeo R semislicks alabilirsiniz..

Bu Sedan gövdesinin arkasında bagajın aerodinamik kenarı, RS 3 logoları ve parlak siyah oval çıkışlar dışında dikkate değer hiçbir ayrıntı yoktur. Bu fırsatı size şunu söylemek için kullanıyorum: Süspansiyon 25 mm alçaltılmış ilgili bir A3 düz, bu yollar genişletildi ve şu negatif düşüşünü artırır biraz yavaş manevralardan fedakarlık etmek pahasına adrese daha fazla hız ve hassasiyet kazandırmak.

Audi RS 3'ün iç kısmında kırmızı, vatka derisi ve iyi kalitedeki ayrıntılar

İçeride, bu ünitede spor koltuklar bulunur. kırmızı dikişli napa deri Oldukça iyi tutunuyorlar ama hiç rahatsız değiller, ancak muhtemelen en çekici özellik kırmızı saat 12 işaretine sahip bu etkileyici Alcantara sarılı direksiyon simidi. Tabii ki, bu direksiyon simidi tamamen tavsiye edilir mi bilmiyorum çünkü tornalanmış deri çok çabuk yıpranıyor...

Ayrıca havalandırma deliklerinde birkaç kırmızı vurgu ve ne yazık ki bazı parlak siyah plastikler de dahildir.

Ayrıca, RS'ye özel görselleştirmeler içeren grafik ve direksiyon simidinin sol tarafındaki bir düğme ile görmek istediğimiz bilgileri değiştiriyoruz. G kuvvetleri hakkında gerçek zamanlı verilere sahip olabiliriz, lastik sıcaklığı ve basıncıve diğerlerinin yanı sıra 0'dan 100 km/s'ye veya 400 metreye kadar olan hızlanma ölçer ve devrede tur sürelerini de görebiliriz.

Ana dokunmatik ekrana gidersek, bir tarayıcımız, çok sayıda araba ayarımız var ve çok fazla durmadan birkaç şeyi vurgulamak istedim. Birincisi, bir bileşen sıcaklık göstergesi motor, yağ veya diferansiyel gibi ve ikincisi, sürüş modlarının yönetimi, çok önemli bir şey.

Yeni sürüş modları ve en ilginç yenilik Torque Splitter

Çeşitli modlarımız var Audi Sürüş Seçimi Verim, Konfor, Otomatik ve Dinamik gibi tercihlere göre mekaniğin tepkisini değiştiren, yapılandırılabilen Bireysel'in yanı sıra; en dikkat çekenleri ise RS Performance ve RS Torque Rear.

kip RS Performansı elektronik yardımcıların serbest ama çok etkili davranışıyla her şeyi yolda daha hızlı olacak şekilde optimize eder. Onun adına, RS Tork Arka bir çeşit modo sürüklenmevirajın dış tarafında arka tekerleğe çok daha fazla tork göndererek kontrollü driftleri kolaylaştırıyor.

Audi RS 3'ün ana yeniliklerinden biri de şudur: Tork Ayırıcı arka diferansiyel. Seçilen moda ve sürüş koşullarına bağlı olarak, her bir arka tekerleğe az ya da çok tork dağıtarak, tüm torku tek bir tekerleğe göndererek bu patinajları kolaylaştırıyor. Yeni tarafından kullanılan sistemle aynı sistem Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Audi RS 3 ne kadar beygir gücüne sahip: Eskisi gibi ama şimdi daha hızlı

Motora gelince, Audi RS3'ün kaputunun altında her zaman harika 2.5 tsi 5 silindirli olma özelliğine sahip Audi'den. daha az bir şeyden bahsetmiyoruz 400 CV dakikada 5.600 ile 7.000 devir arasında ve torka kadar artan bir tork 500 Nm, 2.250 ve 5.600 arasında.

Performans açısından, bir 0'dan 100'e sadece 3,8 saniyede ve 250 km/sa azami hız, ancak bu üniteyi donatan ve fiyatı 9.080 Euro'ya yükselen isteğe bağlı RS Dynamic paketi ile, bekle, 290 km / saat. Gerçek bir canavar.

Yeni Audi RS 3, öncekinden 0,3'dan 0'e 100 saniye daha hızlı.

Bu beş silindirli motor, 7 vitesli çift debriyajlı S tronic şanzıman ile birleştirilmiştir. Dört tekerlekten çekiş yukarıda bahsedilen arka aksın Tork Bölücü sistemi sayesinde geliştirildi. Zaten sabırsızlıkla beklediğinizi bildiğim için arabayı süreceğiz ama eğer öyle düşünüyorsanız, ısınıyoruz. Başlat kontrolü.

Yeni Audi RS3 Sedan'ın direksiyonunda

Fırlatma Kontrolünü yapmak için ilk iş, yoldaşlarımız olup olmadığını, rahatladıklarını ve başlarını koltuk başlığına yapıştırdıklarını bildirmektir. Dinamik modu seçiyoruz, sol ayak sert frende, tam gaz ve… freni aniden bırakıyoruz.

Bu kadar erken söylemek istemedim ama dayanamıyorum. bu araba acımasız. Çok, çok şaşırdım. Neden? Niye? Çünkü bir Audi RS'nin son derece etkili olmasına ama çok eğlenceli olmamasına alışkınım. Ve evet, bu RS 3'te hem artı bir medeni sürüş daha yumuşak sürüş modlarında.

En büyük dezavantajı, dar yerlerde manevra yapması

Konfor modunda tatlı bir tepkisi var, direksiyon yumuşak, süspansiyon sağlam ama sırtımızı ezmiyor ve iç gürültü kabul edilebilir. Tek "ama", çok sportif konfigürasyonu nedeniyle, manevra kabiliyeti azalır ve bu özellikle park ederken fark edilir çok geniş olmayan yerlerde veya çok fazla dönmediği için otoparklarda.

Eğrilerin herhangi bir bölümü, modla biraz hız kazanmak için iyi bir yerdir. Dinamik. Arabanın karakteri vahşileştirilir ve motor gerçekten uyanır. Her şey daha sıkı, daha anlık hale geliyor.

Ver esta publicación Instagram Hesabındaki Takipçileri

Paylaşılan bir yayını Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Beş silindirli motor, çalışması için gerçek bir başyapıttır. Hemen hemen tüm devir aralığında torka sahiptir, ancak 4.000'in üzerinde özellikle güçlü hissediyor, sizi koltuğa yapışmış halde bıraktığında ve hız göstergesi kapanıyor. Daha geleneksel mekanikler gibi çalışır, yüksek bölgede ve karakterle elinden gelenin en iyisini verir.

Motorun sesi çok karakteristik, güzel. Ancak, özellikle en sportif sürüş modlarında gazı keserken veya azaltırken ara sıra geri tepmeyi kaçırırsınız.

Çok fazla karakter ve etkililik ile

Bu anlamda, vakfın çalışmalarına da değinmek önemlidir. 7 ileri S-tronic şanzıman. Vites yükseltirken çok hızlı ve küreklerle kontrol etmek için manuel modu etkinleştirirsek, sonraki vitese atlamıyor kendi başına devir sınırında, ancak bunun yerine kesimde kalıyor. İkincisi özellikle çok sportif sürüş için önemlidir, çünkü her zaman bir vites daha isteyip istemediğimize karar veririz.

Maksimum verimi elde etmek için RS Dinamik modu, ancak bunun için iyi bir sürüş seviyesine sahip olmak esastır. Hala daha agresif hale geliyor, stabilite kontrol girişi gecikiyor ve bunu algılayabiliriz. arka aks düşmek istiyor hafif, yuvarlatılmış köşe çıkışları ve artan etkinlik. Öyle ki bazı durumlarda bıçakla dişlerimizin arasına girersek direksiyon simidi ile ufak tefek düzeltmeler yapmak zorunda kalıyoruz.

Yeni Audi RS 3'ün fark yarattığı yer burasıdır ve bize şunu gösterir: sadece son derece verimli bir araba değil, aynı zamanda çalışmamızı da sağlıyor. ve bize kaçınılmaz bir gülümseme çiziyor. Motorun sesi, itişi, hızlanan arka bölümün o hareketleri, yönünün hassasiyeti, süspansiyonun sertliği, yanal tutuş... tüm set övgüye değer.

Gelince seramik frenler, halka açık yollarda bunlardan en iyi şekilde yararlanmak imkansızdır. Çarpıcı olan şey ise, seramik diskler olmalarına rağmen, rahat sürüşte de iyi bir pedal hissi göstermeleridir. ile birlikte verilir RS Dinamik paketi bu da ekler 290 km/s hız sınırlaması ve uyarlanabilir süspansiyon. Bu paket 9.000 Euro'dur, bu yüzden devreye girmeyecekseniz, kaydetmeniz en iyisidir.

Audi RS 3, 2.5 hp 400 TFSI ile ne kadar harcıyor?

Bu tür bir arabanın potansiyel müşterisi için en önemli şey olmasa da, hakkında konuşacağız. tüketim. Otoyolda 120 km/s'lik sıkı bir hızda, 7,5 l/100 km aşağı yukarı olması normaldir. Ancak mantıksal olarak, bu radikal kompaktın hak ettiği gibi, kararlı sürüş uyguladığımız anda bu veriler fırlıyor. Bizim durumumuzda, her türlü kullanımı birleştirdiğimizde, ortalama 10,5 l/100 km idi; dağlık kesimlerde ise 20 litreye sorunsuzca yaklaşabilirsiniz.

Sonuçlar

İtiraf etmeliyim ki bu Audi RS 3 Sedan beni eskisinden daha çok aşık etti. Test ettiğimiz TT RS İki yıl önce. Tabii ki sürüş ve duyumlar için RS 3'ü daha çok sevdim. Tork Ayırıcılı bu arka diferansiyel fark yaratıyor ve onu daha etkili ve eğlenceli hale getiriyor. Gerçekten, çok iyileştirir.

Bu Audi RS3'ün ana rakibi, Mercedes-AMG A 45 SVe CLA 45S daha spesifik olarak vücut stiline göre. Benzer fiyatlara sahipler ve duyumlarda çok eşitler, bu da birini veya diğerini seçmeyi zorlaştırıyor. Cupra Formentor VZ5'i de kolayca dahil edebiliriz. Başka bir rakip, nesnel olarak doğrudan değil, öznel olarak BMW M2, iki kapılı bir coupé gövdeye ve arkadan çekişe sahip.

Ayrıca, çok daha ucuza mal olan çok ilginç ve sürmesi eğlenceli spor kompaktları var, ancak bu Audi RS 3 ile aynı şeyi sunamaz. Honda Civic Tip R, cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Hepsi, dediğim gibi, çok daha uygun fiyatlı.

@actualidadmotor Yeni Audi RS3 ✔️ hakkında ne düşünüyorsunuz? #audi #rs3 #adirs3 #carvideos # 4u #fyp #senin için #viral #arabalar #otomotiv ♬ Seni Çok Seviyorum - Kral Han ve Barbekü Şovu

Fakir olduğum için, tamamen haklı olmayan şeyler var. demek istediğim yaklaşık 77.840 Euro'dan başlayan fiyatlarla Bu Sedan gövdede Sportback ve 1.000 daha fazlası için veya gidin bu birimde pratik olarak 100.000 Euro taşıdığı tüm ekstralar için konfigüratör. Çok yüksek bir meblağ ama çok param olsa çok da tereddüt etmezdim sanırım...