Test Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure kılavuzu 6v

Peugeot ve ticari araç yelpazesi yıllardır satış sıralamasında en üst sıralarda yer almaktadır. Efsanevi Peugeot 205 ve halefleri 206, 207 ve 208, İspanya pazarında her zaman çok güçlü olmuştur. Bugün test etmeliyiz Peugeot 208'in ikinci nesli, tepeden tırnağa değişti.

Bu vesileyle, Peugeot 208'i seçtik. cazibe bitirmek, bu tür bir araç için çok donanımlı ve çok dengeli bir motorla geliyor. Bu itici ile ilgili 1.2 Saf Teknoloji; üç silindirli ve turbo ile süper şarjlı mekanik bir benzin 100 CV. Peugeot 208 ilginç bir yardımcı program mı? Hadi başlayalım!

Bakışları yakalayan bu Peugeot 208

Peugeot 208, gözlerden giren bir otomobil. Çarpıcı, genç ve şehirli; bu yönü ana iddiasıdır. Tabii ki, bu beyazdan daha çekici bir renkte daha çekici olurdu. Diğer modellerden karakteristik özelliği devralır. ön başarılı diş şeklindeki LED gündüz sürüş farları ile. Sırada park etmenin tipik tümseklerine bir şekilde maruz kaldıkları daha az doğru olmasa da, kendilerini gerçekten iyi hissediyorlar.

Seçilen bitiş seviyesine bağlı olarak, bazı ayrıntılara veya diğerlerine sahip olacağız. Bu durumda en zarifi olan Allure kaplama ile karşınızdayız. Gördüğünüz gibi, iç desen büyük ızgara elmas görünümündedir, bu da ona çok fazla sınıf verir. Daha aşağıda, bize muzip bir gülümsemeyi hatırlatan büyük bir hava girişi daha var.

yan girer Michelin Pilot Sport 17 lastiklerle donatılmış 4 inç jantlar. Dürüst olmak gerekirse, böyle bir modelde böyle sportif lastiklerin gerekli olduğunu düşünmüyorum. Aynı marka jantlarla devam eden bir Primacy, daha fazla dayanıklılığı ve yakıt verimliliği için daha uygun olacaktır. Sonuçta, normal bir yardımcı programdır ve bir spor modeli değildir.

Arkası çok karakteristik. Arkasıyla ilgili en çarpıcı şey aydınlatma tarzıdır., uçlarında bazı LED pilot ışıkları ve aydınlatılmasa da bunları ileten parlak siyah bir şerit ile. Orta alanda Peugeot yazısı ve marka logosunun hemen üzerinde görünür. Kendi payına, tampon geniştir, daha alçak bir alanı, parlak siyah bir plastik ve ortalanmış bir sis lambasını içerir.

Peugeot 208 ne kadar büyük?

Ve dış cephe ile kapanan Peugeot 208, B segmentine ait bir faydalı modeldir. Gövde boyutları ise şöyledir: 4.055 mm uzunluk1.745 genişliğe, 1.430 yüksekliğe ve 2.540 milimetre dingil mesafesine sahip. Şimdi kabini görelim.

İç mekan, i-Cockpit istasyonunun etrafında dönüyor

Peugeot çok çekici dış tasarımlar yaratıyor ama hepsinden önemlisi kabinde bunun sürekliliği var. İle i-Kokpit küçük ve alçak bir direksiyon simidi ve yükseltilmiş bir gösterge paneli kullanarak iyi bir altın madeni buldular. Bunun üzerinden birkaç yıl geçti ve onlar bunu daha yeni geliştirdiler.

Bu sayede Peugeot 208'e girerken benzersiz bir iç mekana sahip oluyoruz. Fransız markasının dışında başka bir modeli size hatırlatmayacak. bu gösterge paneli tamamen dijitaldir ve bilgileri 3 boyutlu olarak gösterir; aslında marka buna i-Cockpit 3D diyor. Bilgi, projeksiyon formu ve renk tonlarında özelleştirilebilir.

Her şey ışık değil...

Gösterge panelinin ve direksiyon simidinin bu konumu, konuşulacak çok şey verdi. Set bizi buna mecbur ediyor duruşumuzu uyarla ona göre çok mantıklı olmayan bir şey. Benim durumumda, gösterge panelindeki bilgileri nispeten iyi görebilmek için direksiyon simidi daha aşağıdayken sürmem gerekiyor. Tabii ki, sektördeki birçok müşteri ve meslektaş, bu hükümden kendilerini rahat hissettiklerini söylüyor.

Bunu bir kenara bırakırsak, gösterge panelinin orta kısmında dokunmatik bilgi-eğlence ekranı bizi karşılıyor. Bu ekranı ve tüm orta konsolun sürücüye dönük olmasını ve ayrıca oldukça yüksek bir konumda olmasını seviyorum; ama iyileştirilmesi gereken alanlar var. İlk dikkat çeken, klima entegre edilmiştir, bu nedenle sıcaklığı veya fan hızını ayarlamak için fiziksel düğmelerimiz yok.

İkincisi, biz biraz dokunmatik tuşlar farklı menülere (klima kontrolü, müzik sistemi, navigasyon, araç ayarları, telefon vb.) hızlı erişim için. Sorun şu ki, dokunsal olmalarına ve fiziksel olmamalarına ek olarak, çok düz bir konumdalar. simgeyi kolayca tanımamıza izin vermez. Bir alt menüye ulaşmak için dikkatinizi odaklamanız, bakmanız ve ardından parmağınızla vurmanız ve ardından dokunmatik ekranı kullanarak ayarlamalar yapmanız gerekir.

Estetik olarak çok çarpıcı ve çekici, bu yadsınamaz; ama işlevsel olarak bunun bir devrim olduğunu düşünüyorum. Üreticiler güvenliğe milyonlarca avro yatırıyor ve bazıları daha sonra böyle şeyler yapıyor... Bu bana açıklanamaz ve yersiz geliyor.

En azından, bu bölümün yanında, hava sirkülasyonu, klima kontrolünün tamamen kapatılması, maksimum klima, acil durum ışıkları, kapı kilitlerinin açılması ve ön ve arka camlarda ısıtma gibi bazı temel işlevler için bazı fiziksel anahtarlarımız var. Ne yazık ki, bol miktarda parlak siyah da var.

Ve her şey gölge değil

Ancak bu Peugeot 208'in içinde pek çok olumlu yön var. böyle çığır açan bir estetik. Orta konsolda, nesneleri bırakmak için bir deliği gizleyen kapaklı küçük bir torpido gözü ve cep telefonu için kablosuz şarj yüzeyi var. Bu arada, aynı bölme kapağı ile cep telefonunu dikey veya yatay konumda bırakabiliriz, böylece ünitemizde entegre değilse tarayıcı olarak kullanılabilir.

var olduğunu unutmuyorum birkaç delik Kapılarda ve orta alanda eşya bırakmak için, ortada elektrikli park freninin yanında iki şişe tutucu ve aynı zamanda oldukça büyük bir göğsü de kaplayan uzunluğu ayarlanabilen bir kol dayama yeri.

Son olarak, kalite birçok yönden kararsız. Gösterge panelinin üst ve orta kısımlarında genel B segmenti otomobillerde yaygın olmayan yumuşak ve güzel görünümlü malzemeler var.Koltuklar rahat ve iyi işlenmiş, size gerçekten yakışan mavimsi bir döşeme ile de olabilir. vites değiştirme körüğünde görülür. 12 voltluk olana ek olarak orta konsoldaki iki USB soketi de fena değil.

Sağ arka koltuklarınızda ve bagajınızda

İç estetiği ve detaylarını bir kenara bırakarak, yaşanabilirlikten bahsetmenin zamanı geldi. Daha önce açıklanan meraklı sürüş pozisyonu konusunun ötesinde, ön koltuklar normal büyüklükteki iki yetişkin için yeterli. Ayrıca, bu ünitenin açılır tavanı -katlanmayan- sayesinde, alan hissini artıran iyi bir ışık vardır.

Sin ambargo, arka koltuklar ortalamanın altında Kuzeni Opel Corsa'da olduğu gibi segmentin en iyisi. 1,80 metre boyundaki kişiler, diz ve baş için boşluk olduğu için rahat etmeyecek; daha geniş, örneğin Seat Ibiza. Tabii ki, arka yolcular için iki USB soketinin yanı sıra koltuklarda belge, dergi veya benzerlerini bırakmak için çantalara sahip olmak bana bir başarı gibi görünüyor.

Yük kapasitesi de muazzam değil, 309 litre kübik bir bagaj, benzer alternatiflerin çoğuna eşit bir alan değildir. Elbette lehine şekiller oldukça düzenli ve kullanışlı diyebiliriz. Ek olarak, iç döşeme dokunuşa hoş geliyor.

Peugeot 208 motorları… Elektrikli de var!

Ana yeniliğin tamamen elektrikli bir versiyonun tanıtılması olduğu mekanik teklifi hakkında konuşmanın zamanı geldi. denir Peugeot e-208 ve tekniği Opel Corsa-e ile paylaşıyor. Bir elektrik motoru kullanır 136 CV ve 260 kWh pil ile çalışan 50 Nm tork, ona bir 300 kilometreye yakın özerklik.

Geleneksel versiyonlara odaklanırsak, bir motorumuz var. turbo dizel 1.5 hp ile 100 litre BlueHDI. teklif daha büyük benzinPureTech adı verilen 1.2 litrelik üç silindirli bloğun etrafında dönen . Erişim versiyonu, 75 ve 100 CV'li iki turboşarjlı versiyona sahip 130 CV ile atmosferik.

Bizim durumumuzda, 208 vitesli manuel şanzımana bağlı Peugeot 100 PureTech 6'ü test ettik isteğe bağlı olarak 8 ileri otomatik şanzımana sahip olabilse de. 100 rpm'de 5.500 hp ve maksimum tork geliştirir. 205 devirden itibaren 1.750 Nm Dakikada. Onaylanmış karma tüketim 5,3 kilometrede 100 litre, 10,9'dan 0 km/s'ye 100 saniyelik performans ve maksimum 188 km/s hıza sahip.

Peugeot 208 Allure benzinli 100 hp'nin direksiyonunda

Önceki nesilden bir Peugeot 208 kullandığımdan bu yana uzun zaman geçti. Ancak, özellikle virajlı yollarda, çevik bir araba ve sürüşü eğlenceli olduğunu hatırlıyorum. Tabii ki uzun bir yolculuk yapmak söz konusu olduğunda segmentin en rahatı değildi. Peugeot tarifini değiştirdi yardımcı programınızın bu ikinci nesli ile.

Artık sürmesi daha kolay bir araba gibi geliyor ve ayrıca daha dengeli otoyollar için. İyi sırt deseni sayesinde yüksek hızda çok rahat ve iyi bir kontrol hissi ile uzun bir yolculuk yapabilirsiniz. Ayrıca şunu vurgulamaktadır: çok sessiz bir model her zaman, bu da seyahat konforunu önemli ölçüde artırır.

Süspansiyonun yumuşak bir ayarı yok, ancak yine de oldukça rahat. Eskisi kadar çevik değil, doğru, ancak bu değişiklik, bu tür arabaların düzenli müşterilerinin çoğunu memnun edecek. Tabii ki, bu onun şimdi sakar olduğu anlamına gelmez.

Yukarıda da söylediğim gibi sürüş pozisyonundan dolayı beni pek ikna etmeyen küçük direksiyon simidi oldukça olumlu bir noktaya sahip ve o da bize bir daha hızlı hareket. Bu, yolda beklenmedik bir olayla karşılaştığımızda ve mutlu bir hızla gittiğimizde pratiktir. Tabii ki hem alttan hem üstten düz olduğu için otoparkta manevra yaparken o kadar rahat olmuyor. Yuvarlak fırfırlar nerede…

Başarılı motor, ancak geliştirilebilir değişiklik

Bu arada, motor, bu arabanın hedef kitlesinin çoğuna mükemmel uyum sağlar. Üç silindirli olmasına rağmen, soğukken ve düşük hızda yokuşlarda sadece biraz ses duyuluyor; başladıktan birkaç dakika sonra bu açıdan çok farkedilmeden gidiyor. Ayrıca Peugeot 208'i birkaç yolcuyla birlikte, yaklaşık 2.000 rpm'nin altına düşürmediğimiz sürece yeterince kolaylıkla hareket ettiriyor.

Geliştirilebilecek bir ayrıntı, değişim dokunuşu çok Peugeot-esque olan altı ileri manuel. Biraz "kauçuk" bir his ve çok hızlı vites değişimlerine izin vermiyor çünkü rotalar biraz uzun benim zevkime göre. Her durumda, iyileştirilebilse de, ciddi bir sorun değildir.

Başta bu modele Michelin Pilot Sport 4 lastik taktığını ve bu sayede çok yüksek bir kavrama sağladığından bahsetmiştim. Ne kadar çok tutuş o kadar iyi, orası kesin; ancak bunun gibi bir modelin çok az kullanıcısının tam kapasitesinden yararlanacağı da bir o kadar doğrudur. Bu nedenle, onları değiştirme zamanı geldiğinde, daha fazla dayanıklılık ve bağlılık nedeniyle belki daha az sportif bir seri daha ilgi çekicidir.

208 hp Peugeot 100 ne kadar harcıyor?

Sonunda, hakkında konuşma zamanı Yakıt tüketimi Bu test haftasında hiç de fena olmayan bu Peugeot 208 Puretech 100'ün. Otoyolda ve otoyolda, 120 km/s'de nispeten sabit bir hızda, 5 ile 5,2 l/100 km arasında hareket edeceğiz; ki bence çok olumlu bir gerçek. Etrafta dolaşırken, yaklaşık 6,5 km'lik 600 tam litrelik testle nihai bir ortalama elde ederek yaklaşık 6 litre olacağız.

Sonuçlar

Yeni Peugeot 208, öncekine göre tamamen değişti. Arka koltuklarda ve bagajda geniş bir alan sunmadığı doğru, ancak herkes alanın en iyi kullanımını aramıyor çünkü buna ihtiyacı olmayabilir.

Birçok insan daha çok değer verir estetik veya genel kalitenin yanı sıra farklılaşma. Bu anlamda, direksiyonun arkasındaki konumu ve bilgi-eğlence sisteminin kullanımı nedeniyle bizi ikna etmeyen iç mekan, bunu çok kişisel tasarımı ve kaliteli kaplamaları nedeniyle yaptı.

Elbette B segmenti olduğu için birçok rakibi var. Bunlardan bazıları Ford Fiesta, Seat Ibiza, hyundai i20, Volkswagen Polo,, Opel Corsa, Renault Clio ve hatta Audi A1.

İlgili makale:

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanyum Testi (videolu)

İlgili makale:

Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

İlgili makale:

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport Testi (videolu)

İlgili makale:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

İlgili makale:

Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuel 5v Testi.

İlgili makale:

Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV Testi (video)

Ekipman Peugeot 208

Ekipman Peugeot 208

Facebok sayfasını beğenin :

• Merkezi LCD ekranlı panel
• hız sınırlayıcı regülatörü
• Karbon tarzı ön kaplama
• halojen farlar
• Işıkların otomatik aydınlatması
• Jant kapaklı 15 inç çelik jantlar
• manuel klima kontrolü
• Ön elektrikli camlar

etkinleştirmek (eklemek)

• elektrikli park freni
• Gövde rengi ayna kapakları
• Parlak krom ızgara
• LED gündüz sürüş farları
• Parlak siyah farlar arasındaki arka bant
• Parlak siyah korumalı ve krom kaplamalı gösterge paneli
• Kontrollü deri direksiyon
• Elektrikli ayarlı ısıtmalı dış aynalar
• 3D kumaş döşeme
• Bluetooth ve 7 inç renkli kapasitif ekranlı ve Ayna Ekranlı dijital radyo

Aktif Paket (ekler)

• Eko LED farlar
• Sinyal tanıma
• Sürücü dikkatsizliği algılama
• park sensörleri
• 16 inç alaşım jantlar
• 3,5 inç TFT ekranlı Peugeot i-Cockpit
• Sıralı arka elektrikli camlar

cazibe (ekleyin)

• Elektrikli park freni
• Sürüş modları
• Yağmur sensörü
• 16 inç SOHO elmas kesimli alaşım jantlar
• karartılmış gözlükler
• Parlak siyah arka tampon etek
• LED stop lambaları
• Kolçaklar ve Tramontana dikişli merkezi yüksek kontrol
• Tek bölgeli otomatik klima kontrolü
• Eller serbest açma ve çalıştırma
• Işığa duyarlı iç ayna

Allure Paketi (ekler)

• arka görüş kamerası
• 3 inç 10D i-Kokpit
• Peugeot Connect SOS ve Yardım

GT (ekleyin)

• Tam LED farlar
• otomatik uzun farlar
• Ön ve arka park sensörleri
• Kör nokta varlık sensörü
• Güvenlik Artı Paketi
• 17 inç alaşım jantlar
• Parlak siyah ayna kapakları
• GT'ye özel ızgara
• Parlak siyah çamurluklar ve kaplamalar
• Paslanmaz çelik kapı eşiği
• 8 renkte yapılandırılabilen iç ortam aydınlatması
• siyah tavan kaplaması
• alüminyum pedallar
• GT'ye özel paspaslar
• GT rozetli direksiyon simidi
• Yeşil dikişli TEP kaplamalı kapı panelleri
• Çerçevesiz ışığa duyarlı iç ayna
• 10 inç merkezi dokunmatik ekran

Peugeot 208 fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 3.5 yıldız derecelendirmesi
• Çok iyi

^€13.950 a ^€35.850

• %60

---

• Peugeot 208
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 95
• iç dizayn

  Editör:% 80
• ön koltuklar

  Editör:% 75
• arka koltuklar

  Editör:% 60
• gövde

  Editör:% 60
• Mekanik

  Editör:% 75
• harcamalar

  Editör:% 80
• Konfor

  Editör:% 85
• fiyat

  Editör:% 75

---

Galeri Peugeot 208

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Peugeot 208

• Plazalar 5
• Güç 75 - 156 beygir
• tüketim 4,1 - 5,4l/100km
• değerlendirme 4,3