Toyota RAV4 Plugin Hybrid'i 306 HP ile Test Edin (videolu)

W Hibrit motorlar giderek daha fazla gündem oluyor y toyota Bunu bilen ve tamamen onlara bağlı olan otomobil üreticilerinden biridir. Öte yandan, özellikle büyük şehirlerde plug-in hibritler daha sık görülür, bu yüzden Japon firması 2021'de piyasaya sürdü Toyota Rav4 PluginHibrit, 75 km'ye kadar özerkliğe sahip bir PHEV modeli.

El Rav4 Eklentisi Hibrit sahip olduğu çok rekabetçi bir segmentte rakipleri Hyundai Tucson PHEV, Peugeot 3008 PHEV o Volkswagen Tiguan eHybrid. Ancak performans ve özellikler açısından Rav4, kağıt üzerinde kategorisinin en iyisi, şimdi nedenini göreceğiz.

Çok tanımlanmış çizgilerle ızgara tasarımı

Si dış tasarım hakkında konuşmaya başladık Bu RAV4'ün esas olarak vurguladığı çizgiler çok işaretli ve özellikle ızgara yönü ne karakterize eder. Şahsen hoşuma gidiyor çünkü en klas görünümleri bırakıyor, bu yüzden bu Japon SUV için çok olumlu bir nokta.

La ön kısım çok düz olması ve çok belirgin silüetler bulabilmemiz ile öne çıkıyor. Krom eklerle çevrelenen parlak siyah ön ızgara, çift tonlu tampon ve krom alt dudak, otomobile çok etkileyici bir görünüm kazandırıyor. unutma optik gruplar o kadar profilli ki, ne yazık ki onlar tam LED değil.

Yandan devam, bazı belirgin parlak siyah tekerlek kemerleri gözlemliyoruz, 19 inç jantlar Profil 235'te 55 ölçülü ve iki tonlu renkte, tavan ve aynalar zıt renkte. Süre arkada, yine tam LED olmayan bazı optikler ve son zamanlarda çok sıra dışı bir şey olan tamamen gerçek iki egzoz çıkışı görüyoruz.

2022'nin ortalarında biraz tarihli iç mekan

Rav4'ün iç kısmına girmek, Size söylemeliyim ki evet, bu zamanlar için modası geçmiş görünüyor. Bununla birlikte, gerçekten sevdiğim bir şey, cilaları ve ayarları, iç mekanın büyük çoğunluğunda yumuşak dolgulu olması ve sert plastik alanlara dokunurken pratikte kriket olmaması, çok önemli bir ayrıntı.

Öte yandan, kendisiyle ilgili teknolojik bölümbulduk 9 inç medya ekranı çok güncel olmayan bir tasarım ve grafiklerle, en azından kablolu Apple Car Play ve Android Auto'ya sahip olmasına rağmen. Onun hakkında enstrüman paneliMi kısmen dijital, çünkü hala yakıt seviyesini, pil seviyesini veya pedala ne kadar kuvvet uyguladığımızı bilmek için analog göstergelere sahip.

Vurgulanması gereken bir diğer özellik ise, sınıfının en iyisi bu kaplamada standart olarak gelen Head Up Display'dir.

Gelince oturma, kimden kırmızı detaylı siyah deriÇok rahatlar ve iyi bir desteğe sahipler. Ek olarak, her iki ön koltuk için elektrikli ayara ve hatta sürücü için bir hafıza fonksiyonuna sahiptirler. ısıtılmış ve hatta havalandırılmış, özellikle yaz aylarında deri koltuklarda çok önemli bir şey.

Gerçekten geniş arka koltuklar.

İkinci koltuk sırasına devam, Rav4, özellikleriyle öne çıkıyor iyi alan. 1,94 metre boyundayım ve sürücü koltuğu benim boyuma göre ayarlanmış ve yine de dizlerim ve kafam için yeterince yerim var. O zaman çok rahat koltuklar ve ayrıca sırtlık ayarı var, bu yüzden daha fazla yatarak veya dik durabiliyoruz.

La merkez meydan biraz daha rahatsız edici Kolçakları olduğu için, ancak çok sağlam değil. Bir diğer olumlu yanı ise ısıtmalı yan koltukları, sıcaklık kontrolü olmasa da havalandırma çıkışları ve cihazlarımızı şarj etmek için iki UBS tipi priz.

Plug-in hybrid olmasına rağmen çok iyi bagaj

Evet, Rav4 Plugin Hybrid, kurulduğu günden beri bizi şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. gövde es gerçekten geniş PHEV versiyonu da olsa. küp bir 520 litre kapasite, geleneksel hibrit versiyonundan 60 daha az. Buna rağmen, alan fazlasıyla yeterli ve yükleme ağzı da çok iyi.

Öte yandan, örneğin şarj kablosunun bagaj alanında asılı kalmaması için bırakılacak küçük bir çift dip buluyoruz.

Toyota Rav4 Plugin Hybrid'in Mekaniği

El Rav4 plug-in hybrid, üç itici gaza sahip olmasıyla karakterize edilir, bir yanma ve iki elektrikli. Bunlardan en önemlisi 2.5 beygir gücü sunan 185 litre hacimli ve atmosferik benzindir. Öte yandan, 18,1 kWh kapasiteli bir batarya ile beslenen biri ön aksta diğeri arkada olmak üzere iki elektrik motorumuz daha var. Bu şekilde, Rav4 Plugin maksimum 306 CV ve bir 0'dan 100'e sadece 6,2 saniyede hızlanma.

Onun için pil, bir önceki paragrafta zaten yorumladığım gibi, 18,1 kWh ve yapabilir 75 km özerklik sunuyor WLTP döngüsüne göre. Maksimum şarj gücü 6,6 kW'dır, bu nedenle onu şarj edebiliriz. 0 buçuk saatte %100 ila %2 hakkında. Ancak bir ev tipi prizde şarj olma süresi 7 buçuk saate kadar çıkıyor.

Toyota Rav4 Plugin Hybrid'in direksiyonunun arkasında

zaten koymak Rav4 Plugin Hybrid'in direksiyonunun arkasında, önce onun altını çizebiliriz rahat sürüş pozisyonu, çok yüksek olmasına rağmen. Sanki yolun kralıymışız gibi yükseklere çıkma hissine sahibiz, ancak gerçek şu ki, bu SUV'ları giderek daha fazla karakterize eden bir özellik olan daha fazla görünürlüğe sahip olmayı tercih ediyor.

Yürümeye başladığımızda dolaştığı pürüzsüzlük dikkat çekicidirElbette genel bir kural olarak yürüyüşe her zaman elektrik modunda başlıyoruz. Bunu orta konsoldaki düğmelere göre değiştirebiliriz. elektrikli modda mı, hibrit modda mı yoksa pili yeniden şarj ederken mi seçebiliriz yanmalı motor ile. Eko, Normal ve Spor modları arasında seçim yapabilen bir rulet ile sürüş modunu da değiştirebiliyoruz.

Ama zaten belirli eklemelerden sonra, sollama ve aracın gücünü gerektiren hareketler, bu Rav4 Plugin Hybrid sürprizleri. 306 saniyenin biraz üzerinde 0'dan 100'e hızlanmaya neden olan 6 hp'dir, sizi koltuğa çarpar ve hiç tahmin edilemez bir tepki verir. En çok beğendiğim bu oldu şüphesiz üç motoru tarafından sağlanan muhteşem ödeme gücü.

306 beygir gücü düşünüldüğünde, bu bir spor araba mı?

Ama değil bu acımasız ivmeye aldanmak zorundasınSonuçta aile için bir araba, bu yüzden çok rahat. Kurulumu hiç sportif değil, günlük ve uzun yolculuklar için gerçekten rahat olan çok yumuşak bir süspansiyonumuz var, ancak araziye çıkmak için uygun değil. Öte yandan, yön çok fazla iletmiyor ancak şehir içi yolculuklar için pürüzsüz ve keyifli.

Ne Beni ikna etmeyi bitirmedi, bu senin CVT şanzımanın, çünkü gücüne ihtiyacımız olduğunda, araba hızlanıyor ama devirleri çok yüksek tutuyor ve vites değişimini takdir edemiyorsunuz. Kısmen rahatsız edicidir, çünkü belirli durumlarda, iyi yalıtımı nedeniyle rahatsız edici olmasa da, duyumlar açısından garip olduğunu fark edeceğiz.

Bahsettiğim son şeyden yararlanarak, ses yalıtımı Rav4 Plugin Hybrid'in es geliştirilebilir. Yasal otoyol hızlarında, hem sahip olduğu çok hantal aynaların hem de aracın üst bölgesinde, muhtemelen tavan çubuklarının ürettiği tüm aerodinamik gürültü oldukça dikkat çekicidir. En az sevdiğim yönlerinden biri de bu oldu kuşkusuz.

Tüketim Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Rav4 Plugin Hybrid'in testini en önemli konulardan biri olan tüketiminden bahsetmeden bitiremeyiz. İçinde kombine kullanım ve elektrik özerkliği olmadan, etrafı görmek kolaydır 6,5'de 100 litre, çok iyi bir rakam. Öte yandan, içinde carretera evet etrafta dolaşmak olağan olacak Her 7,5km'de 8 veya 100 litre, ki bu hala 10'luk bir tüketim.

Onun hakkında elektrik aralığı, WLTP döngüsüne göre 75km'yi onayladığını hatırlayalım. Kombine kullanımdaki bazı testlerden sonra, %65 elektrik modunda 100 km, ki bu hala kabul edilebilirden daha fazla. Sadece şehir içi yollarda kullanırsak birkaç kilometre daha çizebileceğimiz doğru.

Sonuçlar Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Sonuçta, Toyota RAV4 Plugin Hybrid neredeyse mükemmel bir araba. Çekici bir tasarıma sahip, yaşanabilirliği gerçekten iyi, sürüşü rahat, nitelikleri iyi ve genel olarak her yönden çok eksiksiz bir model. Şüphesiz beni en çok etkileyen tüketim kısmı oldu, çünkü pil bitse bile çok düşük kalıyor.

Ama bir şey söylemem gerekirse Bu RAV4'ü beğenmedim, şüphesiz söyleyebilirim ki onun teknolojik ekipman. Bunun nedeni sürüş yardımcılarının veya yardımcılarının olmaması değil, bu zamanlarda çok eski moda görünmesidir. Esas olarak daha yeni bir multimedya ekranı içeren bir güncelleme gerekiyor, ancak daha iyi hale gelirsek, tamamen dijital bir gösterge paneli.