Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV Sport, hala kral mı?

Avrupa düzeyindeki üç geleneksel pazar her zaman B segmenti ticari araçlar, kompakt C segmenti ve orta D segmenti sedanlar SUV'lerin muazzam yükselişiyle sedanlar düşerken diğer ikisi sabit kaldı. İspanya'da toplam satışların neredeyse üçte biri B ve C segmentlerindeki otomobiller arasında paylaşılıyor. Bugün uzun yıllardır yapılanı deniyoruz. kompaktların kralı, Volkswagen Golf.

Ve Volkswagen Golf'ün sahip olduğu kırk yıldan fazla İlk neslinin 70'lerde piyasaya sürülmesinden bu yana Eski Kıta'nın en popüler modellerinden biri olan ve aynı zamanda en çok satan arabalardan biri otomobilin şafağından beri gezegenin etrafında. Geleneksel olarak, bu Alman modeli hiçbir açıdan en iyisi olmadı, ancak hepsinde çok iyiydi. Bugün bunun bununla devam edip etmediğini kontrol edeceğiz. Volkswagen Golf TDI 150 hp ve Sport kaplama. Bize katılın.

Golf testine derinlemesine başlamadan önce söylenmelidir ki, kompakt segment muhtemelen en çok yönlü. C segmenti otomobiller genellikle oldukça kabul edilebilir niteliklere sahiptir, boyutları ve bagaj kapasitesi hem şehirdeki günlük yaşama hem de tipik yaz tatili gezisine uygun olmasını sağlar, sürüş konforu iyidir ve yakıt tüketimi yüksek değildir. Herhangi bir kullanım türü için en iyi kategori olmasa da, her durumda iyi performans gösterir. Bunun için C segmenti favorilerimden biri.

Bir şey işe yararsa, değiştirmeyin... bir buçuk yılda?

Tasarımı Volkswagen Golfhem içeride hem dışarıda her zaman oldukça muhafazakar. Risk almak, özellikle güzel olmak ya da estetiğiyle duyumları iletmek için hiçbir zaman öne çıkmadı. Yine de, her zaman "iyi düşmeyi" biliyordu halkın çoğuna. Eğer sorarsanız, çok az insan size aşık olduğunu söyleyecektir ama aynı zamanda bunu tatsız bulduğunu söyleyen de çok az olacaktır.

İnkar edilemez olan şey estetikte yenilik eksikliği, Pekala, bugünkü kahramanımızın temelleri, yedinci neslin yeniden şekillendirilmesi, pazara 2003 yıl önce 14'te ulaşan beşinci neslin temellerine göre çok az değişiyor. Volkswagen'in bakış açısından bakıldığında, dedikleri gibi, "bir şey iyi çalışıyorsa, değiştirmeyin”. Görünüşe göre bu ifade Alman firmasının tasarım departmanında ateşe verildi.

Bu orta yaş güncellemesinde sunulan değişiklikler kısa. Çivi biraz farklı şekiller ön tampon ve farlarda bizim durumumuzda LED olan yeniden tasarlanmış ön farlar (ksenon olmadan önce). Her zaman olduğu gibi, markanın logosu ön kısımda yer alıyor ve biri farların yüksekliğinde ve diğeri alt hava girişinin hemen üzerinde olmak üzere iki adet tamamen yatay çıta eklenmiş, krom kaplamalı.

Bu Volkswagen Golf'ün yanında, yukarıda bahsedilen beşinci nesil modelin olağan tasarım çizgisini buluyoruz. bu lastikler, isteğe bağlı olan, 18 pulgadas ve tasarımı beş çift konuşmacıdır. Kişisel olarak bence size oldukça yakışıyorlar çünkü bir sportmenlik noktasını bir başka zarafetle birleştiriyorlar.

Y aynı şeyin daha arkasında: yatay çizgiler ve çok muhafazakar tasarım. Pilotlar da artık LED aydınlatma aktive edildiklerinde daha işlenmiş bir şekil alıyorlar. Tampon ürkek bir şekilde değişiyor ve alt kısımda bir dizi krom içeren bir "difüzör" var. iki egzoz çıkışını simüle edin, her iki tarafta birer tane, ama bunlar sadece bir simülasyon, çünkü gerçek egzozlar değiller. Kuyruklar tamponun içinde ve tamamen kamufle edilerek yere doğru bakıyor.

Hoş Geldiniz Dijital Kokpit

Dış tasarımı gördükten sonra kabininizde estetik bir devrim bulacağınızı düşünmemişsinizdir umarım. birkaç değişiklik önceki modelle karşılaştırıldığında. Her zaman olduğu gibi Alman otomobillerinde ve hatta Volkswagen Grubu'nda daha da fazlası, yatay tasarım ve her şey elinizin altında, mantıklı bir konumda. Ayrıca ceplerimizi boşaltabileceğimiz, meşrubat veya su şişelerini koyabileceğimiz çeşitli saklama bölmelerimiz var; Sürücü koltuğunun altında kullanışlı bir bölmemiz bile var.

Güncellenmiş Volkswagen Golf'ün selefine göre ana gelişimi, şüphesiz, dijital gösterge panelinin tanıtımı. Bu doğru, ucuz bir unsur değil ve bir gün bozulursa onun hakkında çok şey hatırlayacağız, ancak birden fazla bilgiyi görüntülemeye gelince çok yönlülüğü, konfigürasyon olasılıkları, akışkanlığı ve ekran tanımı Hem bu Golf'te hem de denediğimiz diğer Grup modellerinde bizi ikna ettiler. Gösterge panelinin orta ekranının akıcılığı, dokunuşu ve kullanımı da iyileştirildi.

Gösterge panelinin bu yeniden şekillendirmenin en iyi yeniliği olduğundan şüphe duymuyorsak, şunu da söylemekten çekinmiyoruz. piyano siyahında geniş yüzey hepsi bir hata. Hem bu arabada hem de piyasadaki bu parlak siyah plastiği kötüye kullanan diğerlerinde aynı şeyi tekrarlıyoruz. Yalnızca temiz olduğunda güzel görünür – tamamen temizlemeyi başarırsanız – ancak birkaç dakika sonra parmak izleri ve toz görünüyor baştan; bu nedenle, bize çok pratik bir çözüm gibi görünmüyor. Ayrıca, kolayca çizilmeye meyillidir.

İle ilgili olarak nitelikler iç mekanların, şikayet edemeyiz Volkswagen'e. Direksiyon simidinin kendisi, ekran, klima kontrolleri veya cam düzenleyici düğmeleri olsun, genellikle en çok dokunduğumuz tüm öğeler ve kontrollerde dokunma çok iyidir. Bu anlamda bir çok kaliteyi iletir. Genellikle daha az oynadığımız daha sert parçalar olduğu doğru, ancak ayarlamalar hala iyi. Golf ortalamanın üzerinde bu anlamda bazı rakipler yaklaşmaya başlasa da.

Notlu, ancak vurgulamasız

Volkswagen Golf'ün dış boyutları: 4,26 metre uzunluğunda, 1,79 genişlik ve 1,49 yükseklik; 2,62 metre dingil mesafesi sunuyor. Bu dış boyutlar onu aşağı yukarı C segmentinin ortasına yerleştiriyor, bu nedenle iç yaşanabilirliği ve kargo alanı da yaklaşık olarak tablonun ortasında olacak.

Tasarımı bir kenara bırakıp kabinin gerçek pratikliğine odaklanıyoruz. İçinde ön koltuklar Alman kompaktından, koltuklarda (bu durumda manuel) ve ayrıca direksiyon simidinde, yükseklik ve derinlikte ayarlamalar ile kapsamlı ayarlamaları kabul ederek yer sorunu yaşamayacağız. ek olarak oturma koyun postu ile kaplanmış bu ünitenin rahattırlar ve uygun yan desteğe sahiptirler virajlı yollarda hızı artırmaya karar verdiğimiz zaman için.

eğer gidersek ikinci koltuk sırası bazı doğru yan kareler buluyoruz. Bu anlamda boyları 1,80'e yakın dört kişi başı belaya girmeden, ön koltukta bacaklarına veya tavana kafalarına dokunmadan seyahat edebilecek. Bu, daha çok orta bölgede olduğu için kategorinin en iyisi olduğu anlamına gelmez.

seyahat etmek istiyorsak beşinci bir yolcu ile daha karmaşık hale geliriz, çünkü yan koltuklar, ortadakini daha yüksek, daha sert ve daha dar bırakarak gövdeye biraz daha fazla tutunmaya ve uyum sağlamaya çalışmak için belirli bir şekle sahip. ek olarak iletim tüneli çok büyük ve yolcuların ayaklarını koymaları rahatsız edici ve zor.

Golf'ün iç tasarımının neredeyse tüm açıklamalarında gördüğümüz gibi, bagajda özellikle geniş olmayacak, ancak bu nedenle küçük olmayacak. bu 380 litre kapasiteli gövde küpleri, ikinci koltuk sırasını indirirsek 1.270 litreye geçiyoruz. Çift yükseklikte bir zemine, kübik şekillere ve zeminden biraz yükseltilmiş kalın bir yükleme ağzına sahibiz.

Volkswagen Golf mekanik serisi

Volkswagen Golf'ün sunduğu "normal" ürün yelpazesi 110 ve 150 CV arasındaki güçler, normal diyoruz çünkü GTE (plug-in hybrid), e-Golf (%100 elektrikli), GTI, GTD ve R varyantları da var; bunlar en az yaygın olmasına rağmen.

motor ailesinde benzin bizde 1.0 TSI 110 hp geliştiren üç silindirli, 1.4 TSI tam kapasitede 125 hp ve bir 1.5 TSI Evo 150 beygir. Bu son ikisi dört silindirlidir ve ayrıca yeni 1.5, yakıt tasarrufu için düşük talep koşullarında ikisini otomatik olarak ve fark edilmeden devre dışı bırakır. Her üç mekanik de 6 vitesli manuel şanzıman ve 7 vitesli çift kavramalı DSG şanzımanlarla sunuluyor.

La dizel aralığı Bir bloktan oluşur 1.6 TDI 115 beygir, standart olarak 5 ileri manuel şanzıman ve isteğe bağlı olarak 7 ileri DSG ile; ve bir 2.0 150 TDI 6 ileri manuel şanzıman ve 7 ileri DSG opsiyonel olarak sunuluyor. Bizim durumumuzda 2.0 TDI'yi manuel şanzımanla test ettik.

2.0 TDI 150 hp motor

Bu motor zaten bir emekli asker Volkswagen markası içinde ve ayrıca grup içinde, VAG modellerinin büyük bir bölümünde kullanılıyor. Ek olarak, bu durumda 150 hp'lik versiyonu test eden birkaç varyantı vardır. Common Rail tarafından doğrudan yakıt enjeksiyonlu dört silindirli bir turbo dizeldir. Değişken geometrili turboya, 16 valfe ve tabii ki bir ara soğutucuya sahiptir. 150 rpm'de 3.500 hp güç geliştirir ve 340 Nm maksimum tork (ki bu oldukça iyi) 1.750 ile 3.000 dönüş arasında. Onların Homologe edilmiş karma tüketim 4,3 l/100 km'dir.

Biz başladık

Dinamik testle yüzleşmenin ve Volkswagen Golf'ün nasıl davrandığını görmenin zamanı geldi, işte başlıyoruz. Soğuk çalıştırıyoruz ve 2 hp'lik 150 litrelik TDI motor hayat buluyor. bunu öğreneceğiz boşta ve soğuk Alman devinin TDI'ları genellikle yapılır kabinde duyuru, titreşimlerden dolayı değil, gürültüden dolayı. Sıcaklık aldığında yumuşar, ancak güçlü ivmelenmelerde veya yüksek rejimlerde sesi iç kısma ulaşmaya devam eder.

Aksi takdirde, bir belirli sportif havalara sahip motor. 1.500 rpm'nin altında büyük bir itiş gücü yoktur, ancak oradan iletmek için güç kazanmaya başlar. patlayıcılık yaklaşık 2.500 rpm'yi aştığında. Bu yüzden bize sportif bir şey gibi geliyor, çünkü o orta rejimde birden fazla kişiyi gerçekten şaşırtabilecek tekme.

Bu anlamda bize, örneğin dördüncü nesil Golf'ün 1.9 TDI'si gibi eski süper şarjlı dizel motorları hatırlatıyor. Elbette, takometrenin kırmızı bölgesine yakın rejimlere yaymaya çalışırsak, gürültüden biraz daha fazlasını kazanacağız. Dediğimiz gibi, onun "iyi bölgesi" orta rejimdir.

Ve motorun bu kısmına geldiğimize göre, patlayıcılığının yanı sıra tüketim açısından da öne çıkacağını size söyleyeceğim. 2.0 hp ile Volkswagen Golf 150 TDI az yakıtla idare eder ve ayrıca kullanım türüne aşırı duyarlı değildir. Şehir içi yollarda ve tamamen normal bir sürüş yaparken 6 litre civarında olacağız, otoyol yolculuklarında ise yasal maksimum 5'in biraz altında olacak. Testimizin sonunda, yaklaşık 1.000 km'lik bir yolculukla Dijital Kokpit bir işaret verdi. 5,2 l/100 km ortalama tüketim.

Ve şimdi şehir içi yollarda nasıl hissettiğini, virajların bol olduğu yollarda nasıl yol aldığını ve hızlı yollarda bir yolculuğa nasıl tepki verdiğini konuşmak için motorunu bir kenara bırakıyoruz. Kasabada Polo kadar değil, nispeten çeviktir, ancak iyi savunma yapar. Yakınlık sensörleri ve geri görüş kamerası ile sıkı manevralar çocuk oyuncağı olacak. Ayrıca, düşük profilli lastiklere sahip 18 inç jantlarına rağmen, süspansiyon kuru yanıt vermiyor bulduğumuz çıkıntılardan veya kanalizasyonlardan önce, doğru filtreleme.

En virajlı yollar Rahattır, stabildir ve normal ritimlerde iyi hisler iletir. Ünitemizde dinamik şase kontrolü yok ama ritmi arttırmak istersek spor modu direksiyonda daha fazla ağırlık ve daha canlı gaz tepkisi için. Sınırda daha az savrulma olur, ancak bu noktaya gelmek için yasal sınırları ve aynı zamanda mantığın sınırlarını aşmış olacağız. Değişim yolları yardımcı olur, çünkü çok kısa olmasalar da çok uzun da değillerdir.

Ve eğer dışarı çıkarsak otoyollar bir araba ile tanıştık uzun kilometre koşuları için çok uygun rahat ve fazla yakıt harcamadan. Süspansiyon, asfaltta bulabildiğimiz düzensizlikleri iyi filtreler ve aerodinamik ses yalıtımı iyidir, bazı büyük lastiklerin yuvarlanma gürültüsünü (ve güçlü hızlanmalarda motor gürültüsünü) yalnızca ve çekinerek nüfuz eder. Konforun bu bölümünde koltukların çok yardımcı olduğunu bir kez daha vurguluyorum.

Sonuçlar

Beşinci veya altıncı nesil bir Volkswagen Golf kullandıysanız, yukarıdakilerin tümü oldukça aşina olduğunuzdan emin olabilirsiniz. Golf çok eksiksiz bir araba özellikle hiçbir şeyde öne çıkmamasına rağmen, her şeyi oldukça iyi yapıyor. Bu yüzden kırk yıldan fazla bir süre içinde ününü kazandı ve “kasaba arabasıTarifinizi çok fazla çeşitlendirmek istemeyin.

Şimdi Alman modelinin en tartışmalı kısmı geliyor: Ücret bu. Volkswagen Golf iyi bir ürün ve kalite ilettiği “genelci” rakiplerinin üzerindedir; ancak fiyatı da gözle görülür şekilde daha yüksek. Kategorideki en eksiksiz araba için bu kadar fazla ödemeye gerçekten değer mi, yoksa sadece şöhretle mi yaşıyor ve fiyatını şişirme fırsatını yakaladılar mı?

Bir şeye ya da diğerine inanmıyorum, ama şunu belirtmeliyim ki, nitelikler açısından artık grup kardeşlerinden o kadar üstün değil Seat León veya Skoda Octavia gibi; kötüleştiği için değil, diğer ikisi düzeldiği için. Kompakt İspanyol'u seçerseniz, eşit ekipmanla birkaç avro tasarruf edebilirsiniz (örneğin, Golf'ün, dijital gösterge panelinin sunduğu her şeyi sunmasa da) veya aynı miktarı daha fazla ekipmanla harcayabilirsiniz. Çek'e bahse girerseniz, dikkat çekici ölçüde daha fazla yaşanabilirliğe ve bagaja sahip çok iyi çözülmüş bir araca sahip olacaksınız.

Sonunda, terazinin her iki tarafına hangi ağırlığın düşeceğini gerçekten seçen alıcıdır. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Golf bize bu C segmentindeki genel rekabetin geri kalanından daha üstün niteliklere sahip çok yönlü bir ürün gibi görünüyor, ancak Bu ekstra yatırıma değip değmeyeceği size ve tercihlerinize bağlı olacaktır. bu Alman kompakt lehine. Her neyse, insanlar konuşuyor ve şu anda bu yıl İspanya'da en çok satan beş otomobil arasında yer alıyor.

Ekipman Volkswagen Golf

baskı

• Yaya algılamalı ön yardım
• Deri çok fonksiyonlu direksiyon
• 8-inç Kompozisyon Medya Radyosu
• Uygulama Bağlantısı
• Elektrikli ve ısı ayarlı aynalar
• Gövde rengi ayna kapakları ve kapı kolları
• Dönen ışık fonksiyonlu ön sis farları
• "Çarpışma Öncesi" sistemi
• gündüz farları
• 3 arka koltuk başlığı
• 8 hoparlörler
• Ordenador de bir bordo

İlerlemek

• Hız sabitleyici
• arka camlar karardı
• Premium çok işlevli ekran
• Işık ve Görüş Paketi
• park pilotu
• Katlanır aynalar

Spor

• ACC (adaptif hız sabitleyici)
• 17 inç alaşım jantlar
• LED farlar
• Ortam aydınlatma
• spor süspansiyon
• Konforlu spor koltuklar
• Volkswagen Dijital Kokpit

Spor R Serisi

• Tamponlu ve yan etekli R-Line paketi
• 17 inç özel tasarımlı alaşım jantlar

Volkswagen Golf Fiyatları

Editörün görüşü

Resim galerisi Volkswagen Golf