Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport Testi (video)

teste hoş geldiniz Volkswagen T-Çapraz. Evdeki en küçük SUV Volkswagen, sadece birkaç ay önce segmentine inen bir araç kentsel geçitOlarak da bilinir B SUV. Ve bildiğiniz gibi, modellerin içinde giderek daha fazla stil ve boyut varyasyonu var.

Diğer şeylerin yanı sıra, T-Cross'un bir ürün "İspanya'da üretilmiştir", aynı platformu paylaştığı Volkswagen Polo ile birlikte Navarra fabrikasında üretildiği için. Öte yandan, bir 18.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla, bu da onu rakipleri arasında en pahalı olarak yerleştiriyor. Benzinli motorla Sport finişte denedik 1.0 TSI 115 beygir ve 6 ileri manuel şanzıman.

Genç, kentsel ve samimi bir tasarım

Dıştan başlayarak bu model, iç mekanda görülen birçok özelliği koruyan bir tasarımla sunuluyor. Volkswagen T-Roc ve ağabeylerinden farklı olarak daha genç ve şehirli, daha "hoş" bir görünüm kazandıran bazı detayları da beraberinde getiriyor; özellikle "Naranja Calatea" rengine sahip bu ünitede, turuncu paket ve bitiş seviyesi Spor.

İlgili makale:

Test Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 hp DSG

Onun öne çıkanları arasında ön estetik büyük üst ızgarayı marka logosunu kaplayan yatay çıtalarla vurgulayabiliriz ve LED farlar, ayrıca uçlarında sis lambaları olan bir "kemik" şeklinde bir alt kısım. Üstyapının dört tarafında da bulacağımız belirgin alt korumalar da yok.

Bölüm yanal özellikle bunlar için estetiğe sahiptir 18 inç jantlar üstyapının rengine uyması için siyah ve turuncu tonu birleştiren. Nispeten küçük bir araç olmasına rağmen, geniş cam yüzeyi, karartılmış arka camları ile dikkat çekiyor. Pencerelerin çevresi, tavan raylarınınkiyle aynı alüminyum tonundadır.

Bence onun en karakteristik görüşü, arka. Ve bu, bir sinyal ile iletilen LED ışık pilotlarının şeklinden kaynaklanmaktadır. geniş orta şerit Volkswagen'de daha önce hiç görülmemiş siyah. Tampon da oldukça hantal ve Alman firma alışık olduğu gibi aracın genişlik hissini arttırmak için yatay çizgilere başvurmuş. Bu durumda egzoz çıkışlarını görünür bırakmak istemediler ama neyse ki onları da simüle etmediler. İçeri bakalım!

Sert plastiklerin iç kısmı, ancak iyi hislere sahip

Sürücü koltuğuna oturduğumuzda kendimizi bir en yüksek pozisyon bu içinde Polo, özellikle 10 santimetre daha uzun. Direksiyon simidi, koltuk için her yöne ayarlamalar ve ayrıca bel ayarı ile yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir. Emniyet kemeri de her zaman takdir edilen bir ayara sahiptir.

İlgili makale:

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport Testi (videolu)

Deri döşemeli çok fonksiyonlu direksiyon simidinin arkasında 12,3 inç TFT ekranlı tamamen dijital gösterge paneli ve bize tipik seyahat verilerini, sürüş asistanlarını, navigasyon talimatlarını ve diğer bazı küçük ayrıntıları gösteren yüksek kalite. Vizyonu oldukça iyi, hatta bu B-SUV segmentinde bir otomobil olduğunu düşünürsek daha da iyi.

Çerçeve ile aynı yükseklikte, ancak gösterge panelinin ortasında, 8 inçlik bilgi-eğlence sistemi. Harika bir dokunuş, hızlı akışkanlık ve iyi grafiklerle çalışması gerçekten çok iyi. Arabanın sistemlerinin çoğu ondan kontrol edilir. Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumludur.

yoksa buluruz çeşitli hacimli saklama bölmeleri kabin boyunca dağıtılmış, kablosuz şarj yüzeyi ve kullanımı kolay çift bölgeli klima kontrolü. Klima kontrolünün kontrollerinde, sürüş modlarını vurgulayan bazı düğmeler ve otomatik park sistemini etkinleştirmek için başka düğmeler vardır.

Tasarımla devam eden bu ünite, “turuncu tasarım” paketi, Yukarıda bahsedilen iki renkli jantlardan, özel döşemeli koltuklardan ve bazı iç kaplamalardan oluşan turuncu renk, örneğin ön panelin tüm orta "plakası" (siyah vinil ile), orta konsolun konturu ve direksiyon simidinin küçük bir alt kısmı gibi. Bu paket (665 Euro'ya) Volkswagen T-Cross'a çok çarpıcı ve kişisel bir dokunuş taşıyor.

İçeride algılanan kalite ile ilgili olarak, neredeyse tüm plastikler serttir, ön kapıların kol dayamalarında ve orta kol dayamada sadece yumuşak malzemeler bulmak. Ayarlamalar iyi, ancak hem gösterge panelini hem de orta ekranı çevreleyen pervaza basarsak tuhaf bir gıcırtı duyulduğu doğru olsa da. Bu "cırcır böcekleri" yürüyüş sırasında kendi başlarına ortaya çıkmadı.

Şaşırtıcı iç mekan, ana güçlü noktası

Bu Volkswagen T-Cross'un beni en çok şaşırttığı bölümlerden biri de yaşanabilirlik. Sadece 4,11 metre uzunluğundaki bir otomobil için iç mekan çok iyi kullanılmış Her anlamda. Ön koltuklarda iki şişman yetişkin özellikle boyları nedeniyle sorunsuz seyahat edebiliyor.

1,80 metre, hatta biraz daha uzun boylu dört kişi tam bir konfor içinde seyahat edebilir. İçinde arka koltuklar hem dizler için uzunlamasına boşluğu hem de kafa için yüksekliği vurgular. Beşinci bir yolcu, ikinci sıranın konforundan taviz verecek, çünkü genişlik olarak adil olacak; Bu segmentteki otomobillerde tamamen normal bir şey.

Unutulmamalıdır ki arka koltuk sırası boylamasına 14 santimetre kayabilir Bu koltuk sırası ile bagaj arasındaki boşluğu dağıtmak için. 1,76 boyunda ve ön koltuğum sürüş pozisyonuma göre ayarlanmışken, dizlerimi sırtlığa dayamak için pratikte bir mesafem var. Kaldırımı tamamen ilerletirsek, hala oynayamıyorum, ancak konfor ve pratik olarak tüm hareketlilik kayboluyor.

Cömert ve ayarlanabilir bagaj

La bagaj kapasitesi 385 Arka sırayı en arka konumuna yerleştirdiğimizde litre, ki bu zaten oldukça iyi bir hacim (bir litreden 5 litre daha fazla) Volkswagen Golf akım). En ileri konuma kaydırırsak, 455 litre hacim, yine dış uzunluğu göz önüne alındığında çok büyük bir kapasitedir. Zemini iki farklı yükseklikte yerleştirebiliyor ve koltukları da katlayarak 1.281 litreye ulaşabiliyoruz.

Mekanik aralık: mantık, ancak yeterli değil

Şimdi bu Volkswagen T-Cross'taki mekanik teklifine dönersek, şu anda çok geniş değil. Bir blok ile iki benzin versiyonumuz var 1.0 TSI 95 ve 115 hpve itici yakıtlı tek bir dizel seçeneği 1.6 TDI 95 beygir. Silindir bağlantılı 1.5 hp 150 TSI motorun yakında gelmesi bekleniyor.

İle ilgili olarak dişli kutuları, 95 hp'lik iki mekanik mutlaka 5 vitesli bir manuel şanzımana bağlı. 115 TSI standart olarak 6 vitesli düz şanzımanla geliyor, ancak 7 vitesli DSG şanzımanı 1.210 Euro daha fazlasına da tercih edebilirsiniz. Çekiş her zaman ön trende, 4 × 4 versiyonu yok.

Motor 1.0 TSI 115 hp manuel 6v

Test edilen ünite, 6 vitesli manuel şanzıman ile tüm seçeneklerin en güçlüsünü içeriyor. Bu 1.0 hp 115 TSI, tüm özelliklerini 5.500'e kadar güç döner ve maksimum torka sahiptir 200 ile 2.000 arasında 3.500 Nm. Onaylanmış kombine tüketim 5,9 Litros10'dan 0'e gitmek 100 saniyeden biraz fazla sürüyor ve azami hızı 193 km/s. Yolculuklarının çoğunu kentsel ortamlarda yapacak bir otomobil için yeterli performans. Ve şimdi, tüm teoriyi gördükten sonra, hadi gidelim!

Direksiyon başında: İyi dokunuş, iyi yuvarlanma

Biraz da sürüş dinamiklerinden bahsedelim. Unutulmaması gereken ilk şey, bir hafif yükseltilmiş duruşBu, her açıda neye sahip olduğumuzu daha iyi görmemizi sağladığı için şehirde sürüş için bir avantaj, ayrıca geniş cam yüzey, ön ve arka park sensörleri ve bu ünitenin geri görüş kamerası da yardımcı oluyor.

En Ciudad115 beygirlik benzinli motor hareket ediyor yeterince gevşek T-Cross'a, daha fazla güce ihtiyaç duymadan. Ancak, çevik sürüş yapmayı seviyorsak veya normal bir hızda bir dağ geçidine tırmanırken, zaman zaman değiştirmeye başvurmak zorunda kalacağız ve motoru 2.000 rpm'nin altına düşürmeyin çünkü bu aralığın altında yanıt biraz zayıf. Her durumda, vites değiştirme hissi iyi, bu yüzden büyük bir sorun da değil.

tarafından çift ​​şerit, motor bir yokuşla karşılaştığımızda veya en fazla bir vites aşağı indiğimizde 120 km/s'yi sürdürmek için yeterlidir, böylece motorun “boğulduğu” hissi olmaz. Aynı şey, ikincil viteste ekleme yaparken veya sollama yaparken de olur, daha fazla ödeme gücü ve güvenlikle yapmak için vitesleri gererek motoru biraz devirmek daha iyidir.

Göre konfor ve sürüş kalitesi, 3 silindirli bir 4 silindirli ince dokunuşa ulaşmadığı açıktır, ancak bu durumda motordan gelen gürültü ve titreşimler açısından iyi izole edilmiştir. Sadece dururken veya düşük hızda sürerken, birinci ve ikinci vitesteyken fark edilir. Öte yandan, aerodinamik gürültüden bahsedecek olursak, bu segmentte bir araba olmak, uçup gidiyor.

Gibi süspansiyon Bana virajlarda üstyapıyı çok iyi tutuyor ve eğimler zar zor fark ediliyor gibi geldi, ama aynı zamanda arkadan kuru bir parça çukurlardan ve hız tümseklerinden geçerken. Aşırı değil, hiç de ciddi değil ve bence bunun nedeni büyük ölçüde 18 inçlik jantlar. Muhtemelen daha küçük lastiklerle biraz daha rahat olacaktır. Dikkatli olun, bu aşırı derecede zor olduğu anlamına gelmez, hiç de değil. Bu bir rahat araba.

Son olarak tüketimden bahsedelim. Normalde düşük hacimli turbo motorlara sahip bu tür arabalarda olduğu gibi, tüketim sürüşümüze bağlı olarak çok değişir. İçinde normal ve karma sürüşte 6,2 l/100 civarında olması normaldir yaklaşık olarak, otoyolda sabit oranlarda yaklaşık 5,5 ve gezinirken 6,5'ten biraz daha yüksek. Arabanın tipine göre doğru veriler. 600 kilometrelik testten sonra, bilgisayar toplam ortalama 6,1 l/100 km tüketim kaydetti.

Sonuçlar

Bu Volkswagen T-Cross ile bir hafta sonra sonuç çıkarmanın zamanı geldi. Çok hoşuma giden şeyler oldu ve hiç hoşlanmadığım başka şeyler de oldu. İyi haberle başlayarak, şu yeteneğin altını çizerim: kişiselleştirme ve sahip olduğu gerçeği dizayn VW'de alıştığımızdan daha neşeli, ama her şeyden önce alan küçük bir araba olmasına rağmen iç ve yük kapasitesi. Ayrıca iyi bir yuvarlanma kalitesine sahip.

Aslında bu modelin bence tek bir olumsuz yanı var; ancak bu olumsuz nokta oldukça büyük. fiyat mı. Serinin iyi bir donanımla zaten iyi olduğu doğru, ancak 4,11 metrelik bir arabanın canını acıtıyor. 18.990'da önyükleme en düşük bitişinde ve en az güçlü motorla euro. Hyundai Kona ve hatta Seat Arona gibi hala bu T-Cross seviyesine ulaşamayan ancak kendini çok iyi savunan ve daha uygun fiyatla seçenekler var. Bu birim, tüm seçenekler ve paketler için, 25.500 avroyu aşıyor...

Ekipman Volkswagen T-Cross

baskı

• 16 inç çelik jantlar
• Gövde rengi kapı kolları ve ayna kapakları
• halojen farlar
• LED stop lambaları (daha az dönüş sinyali ve geri vites)
• Krom folyolu radyatör ızgarası
• Ön ve arka koltuklarda paspaslar
• 14 cm uzunlamasına yer değiştirmeli katlanır arka koltuk sırası
• Çift yükseklikte bagaj tabanı
• Önde 12 voltluk priz
• çok fonksiyonlu direksiyon
• Arka koltuklarda Isofix
• Sis farları ve viraj lambası
• 2 USB soketi
• 6 hoparlörler
• Şeritten çıkma uyarı yardımcısı
• otomatik ışıklar
• yorgunluk dedektörü
• lastik tamir takımı
• Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar
• Şehir içi acil frenleme özellikli Front Assist

İlerleme (ekleyin)

• 16 inç alaşım jantlar
• Siyah çatı çubukları
• Yüksekliği ayarlanabilen ön koltuklar
• Ön koltukların arkasındaki saklama torbaları
• Yolcu koltuğunun altındaki saklama çekmecesi
• Deri el freni tutacağı ve vites topuzu
• Gösterge panelinde dekoratif ekler
• Delik ve USB soketleri ile yükseklik ve uzunluk ayarlı ön orta kol dayama
• Güvenli kilit merkezi kilitleme
• ACC uyarlanabilir hız sabitleyici (210 km/saate kadar) ve hız sınırlayıcı
• Ön ve arka park sensörleri
• Güneşliklerde ayna
• telefon arayüzü

Spor (ekler)

• 17 inç alaşım jantlar
• Gümüş eloksallı çatı çubukları
• Tam LED farlar
• krom paketi
• Krom kaplamalı sis farları
• Spor konfor ön koltuklar
• Ortam aydınlatma
• Özel koltuk döşeme tasarımı
• Dijital gösterge paneli
• Aktif karbon filtreli taze hava girişi
• Çift bölgeli klima
• Sürüş profili seçimi
• Yağmur sensörü

Volkswagen T-Cross Fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4 yıldız derecelendirmesi
• Mükemmel

^€18.990 a ^€24.440

• %80

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Spor
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 85
• iç dizayn

  Editör:% 80
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 90
• Mekanik

  Editör:% 65
• harcamalar

  Editör:% 70
• Konfor

  Editör:% 75
• fiyat

  Editör:% 35

---

Galeri Volkswagen T-Cross

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Volkswagen T-Çapraz

• Plazalar 5
• Güç 95 - 150 beygir
• tüketim 5,6 - 5,9l/100km
• değerlendirme 4