6 beygir gücündeki dizel SUV olan yeni BMW X50 M381d'yi deneyin

El BMW X6 o bir öncüydü. 2008'de piyasaya sürülen ve arkasında 260.000'den fazla ünite bulunan bu model, ilk Spor Aktivite Coupé (SAC) veya daha önce aynı olan bir SUV coupé olarak kabul ediliyor. Hem ilk neslinde hem de yakın zamanda piyasaya sürülen ikinci nesilŞimdi test edebildiğimiz BMW X5'ten türetilmiş bir otomobil, ancak daha sportif bir kurulum ve SUV renk tonlarını tipik bir coupé'ye özgü tavandaki bir düşüşle karıştıran kendine özgü estetiği.

Bu model için kullanıldı yeni bir pazar nişi yaratmak, SUV coupe'ninki. BMW, küçük kardeşi ile onu sömürmeye devam etti. BMW X4Mercedes GLE Coupé ise Bavyera modelinin ilk rakibi olacak. X6'nın bu ikinci neslini piyasaya sürmek için kendimizi onun en güçlü dizel versiyonunun direksiyonuna geçirdik. BMW X6 M50d, üçlü süper şarjlı ve 3.0 beygir gücüne sahip 381 sıralı altı silindirli motorla.

Rağmen yeni BMW X6 Biraz sürekli bir model gibi görünebilir, gerçek şu ki önemli değişiklikler yapıldı. Tasarım, yukarıda bahsedilen X5 ile uyumlu olarak daha keskin çizgiler benimser, ancak gövde 32 mm uzunluğunda ve 23 mm yüksekliğinde büyür4,91 metre uzunluk, 1,99 metre genişlik (2,17 aynalı) ve 1,70 metre yükseklik dış boyutlarına ulaşana kadar.

Kırsal kesim için tasarlanmış bir araba olmamasına rağmen, 21 santimetre yerden yükseklik, iki öncekinden daha fazla ve 50 santimetre sığ derinliği. Hücum ve uzaklaşma açıları sırasıyla 25 ve 22,5º, ventral 20º'dir. Bu rakamlar açıkça geliştirilebilir, ancak esas olarak asfalta yönelik ve kötü durumdaki yollarda yürümek için yeterli serbest yüksekliğe sahip bir X6'da endişe verici olmasa da.

Biri başarıldı arka koltuklar için daha fazla yaşanabilirlikŞimdi daha fazla baş mesafesine sahip olan ve merkezi bir tüneli olmayan, üç yolcunun seyahat etmesini daha konforlu hale getiren , ideal olan, orta koltuk daha sert ve daha rahatsız olduğu için arka koltuklarda iki kişinin oturmasıdır. Tavanın belirgin eğimine rağmen, kafa için fazla yer olmayacak olsa da, uzun boylu insanlar arka koltuklara sığabilecek.

Arka koltuklara erişim iyileştirilebilir, çatıdaki dik düşüş nedeniyle ve kapılar çok büyük bir açıyla açılmadığından. Arka camdan görüş de fena değil. Bu yönlerden BMW X6, X4'ten daha iyi çözülür, ancak bu basit bir boyut meselesidir.

İç mekan tüm BMW'lerde olduğu gibi klasik kalır. Tasarımı daha modern olmasına ve daha kaliteli malzemeler kullanılmasına rağmen genel hatları, yerini aldığı modele benzemektedir. En çarpıcı unsurlardan biri, multimedya ekipmanının yeni 10,2″ ekranıdır. bu malzeme kalitesi ve ayar harika ve kontroller çok sezgisel. Ön koltuklarda herkes çok ergonomik, ancak kapının çok ilerisinde bulunan ve sizi etkinleştirmek için germeye zorlayan yolcu camı düğmesi hariç.

bagaj sunuyor 580 litre kapasite, öncekinden 10 daha fazla ve BMW X70'ten 5 daha az. Kapı elektrikle çalışır. Yükleme ağzı, zeminle aynı hizada olmasına rağmen yüksektir. Zemin yükseltilebilir (bir amortisör tarafından desteklenir) ve altında aracın aletlerine ve acil durum üçgenlerine ek olarak diğer paketleri de taşıyabileceğiniz geniş bir alan vardır.

Üç turbo dizel sürüş

Dinamik teste başlama zamanı geldiğinde koltuğa yerleştik ve onu (elektrikli) direksiyon kolonu ve aynaların yanı sıra sonsuz pozisyonlarına ayarladık. Yürüyüşe başlamaya hazırız, başlat düğmesine basıyoruz ve üç turbolu sıralı altı silindirli motor canlanır. Açıkça bir dizel motor, çok yuvarlak ama dizel. Rölantide daha sportif bir ses beklersiniz ama hayır, oldukça göze batmıyor.

Acele etmeden yürüyüşe başlıyoruz ve nasıl olduğunu kontrol ediyoruz. süspansiyon sert, ancak kuru değil. 100.000 Euro'dan fazla bir arabanın yolcularını şımartması önemlidir. Pürüzsüz güç dağıtımı ve neredeyse algılanamaz geçişlere sahip sekiz ileri otomatik şanzıman ile Comfort sürüş modunda sürüyoruz. Direksiyonun arkasındaki küreklerle (çok kalın) manuel olarak halledebiliriz, ancak şimdi zamanı değil.

Otobana girilirken ivmeyi test etme zamanı geldi. Sport sürüş modunu seçiyoruz ve hiç düşünmeden hızlanıyoruz. bu 381 beygir güç ve 740 Nm tork işlerini yapıyorlar, son derece kolaylıkla 120'ye ulaşıyoruz ve hız göstergesi ibreyi kaldırmaya devam etmeye karşı değil. Gerçek şu ki, BMW ilerici olan bu motorla harika bir iş çıkardı. Bir itme var, evet, ama pedalı metale koyduğumuz andan itibaren bir sonraki vitese kadar kalıyor. Hız göstergesine bakarak hızlanma kapasitesini anlayacağız.

X6 M50d'nin gücü muazzamdır ve piyasada bulabileceğimiz en güçlü dizel motorlardan biridir. Kesinlikle vitesler durmadan yükselirken sizi koltuğa vurur, hızlı ve küçük darbelerle. Burada ses çok daha güzel ve çarpıcı, keşke tüm dizeller böyle olsa. BMW spor otomatik şanzıman piyasadaki en iyilerden biridir ve keyfini çıkarmak için bir X6'ya ihtiyacınız yoktur, çünkü neredeyse Bavyeralı üreticinin tüm yelpazesine monte edilebilir.

Virajlı alanlara bakarken gerçek şu ki, BMW X6 M50d göründüğü kadar büyük bir araba gibi görünmüyor. bir yüksek stabilite ve düşük gövde yuvarlanması ile iyi yol tutuşu. M Performance tarafından imzalanan ayara dikkat edin. Koltuk mükemmel bir şekilde tutuyor ve direksiyon çok iyi bir dokunuşa sahip. Çoğu arabadan daha yükseğe çıktığımız açık olsa da, diğer SUV'lara kıyasla sürüş pozisyonunun düşük olmasını da seviyorum.

Touchdown çok kısa ve aracı farklı koşullarda test etmemiz gerekiyor, bu yüzden sürüş modlarını biraz daha değiştirmeyi seçtik. Eco Pro'yu seçersek ahırın nasıl boşaldığını görüyoruz. Direksiyon daha yumuşak ve motor tepkisi kökten değişir. İyi bir hızlanma elde etmek ve aracı vites değiştirmeye zorlamak için neredeyse tam gaz gitmemiz gerekiyor. Bunu Sport modunda yaparsak Pegasus bizi bekliyor. Konfor modu, günlük kullanım için en dengeli moddur.

BMW X6 M50d'de bir dijital saat tablosu, sürüş moduna bağlı olarak bilgileri farklı şekilde görüntüler. Eco Pro modunda devir sayacı yerini ekonometreye bırakırken, Comfort modunda zaten Sport ve Sport + modlarında korunan normal bir devir sayacına sahibiz. Bu iki modelde hız göstergesi kırmızı bir arka plana ve büyük beyaz sayılara sahip büyük bir kadran iken, daha muhafazakar iki modda daha klasik bir saat gösteriliyor.

İspanya için fiyatlar ve ekipman

Tıpkı en son BMW sürümleri gibi, yeni X6 daha fazla standart donanım sunuyor, yüksek oranları doğrultusunda. Böylece tüm modellerde elektrikli bagaj kapağı, bi-xenon farlar, 19" alaşım jantlar, deri döşeme, çift bölgeli klima kontrolü, ışığa duyarlı dikiz aynası, Surround View özellikli park kamerası, acil çağrı ve üç parça halinde katlanır arka koltuklar bulunuyor. . Mekanik olarak, tüm X6'lar xDrive dört tekerlekten çekiş ve sekiz vitesli spor otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Opsiyonel donanım gerçekten bol uyarlanabilir hız sabitleyici, uyarlanabilir LED farlar, Head-Up Display, gece görüşü, televizyon, geliştirilmiş ses donanımı, açılır tavan ve eğlence sistemi gibi unsurları arka koltuklarda öne çıkan özellikler olarak sunuyor. Dinamik bir seviyede, X6, uyarlanabilir direksiyon, farklı süspansiyonlar, aktif denge çubukları ve arka tekerlekler arasında değişken çekiş tork dağılımı ile Dinamik Performans Kontrol sistemi sunar. Bazı öğeler tüm sürümlerde mevcut değildir.