Цього тижня прапори концерну Volkswagen мають приспущені, тому що Фердинанд Пієх помер у 82 роки. The колишній керівник концерну Volkswagen Він був ключовою фігурою у розвитку компанії до однієї з найбільших автомобільних груп у світі. Про це повідомляє німецьке видання Bild, який повідомив, що австрійський інженер помер минулої неділі.
Фердинанд Пієх, онук Фердинанда Порше, зробив свій внесок у німецьку групу здібності як інженера що стосується вашого керівництво на чолі компанії. Він вперше приєднався до Porsche, компанії, заснованої його дідом, після закінчення університету в 1963 році. очолив розробку легендарного гоночного автомобіля Porsche 917, яка здобула першу перемогу фірми в 24-годинній гонці Ле-Мана 1970 року.
Кар'єра Фердинанда Пієха як інженера
Відтоді 917 став одним із найуспішніші гоночні автомобілі в історії. Однак він відмовився від бренду приєднався до Audi у 1975 році, після угоди, яка встановлювала, що жоден член родини Пієх-Порше не може брати участь в управлінні чи щоденному управлінні Porsche.
На посаді керівника відділу технічної інженерії Audi Пієх керував розробкою Audi 80 і 100, а також відіграє ключову роль у розвитку групи B Rally Audi Quattro. під його керівництвом, Audi виграла Чемпіонат світу з ралі в 1982 і 1984 роках. Хоча це також було фундаментальним у перетворенні Audi як бренду преміум-класу конкурувати на рівних з BMW і Mercedes.
Як він рятував Volkswagen Group
У 1993 році Пієх став Голова ради директорів Volkswagen, у той час, коли бренд мав серйозні фінансові проблеми. Він переломив ситуацію, очоливши розвиток модульні технології будівництва який можна застосувати до всіх марок концерну Volkswagen. Що поклало початок модульним платформам, таким як MQB, які використовуються сьогодні.
Крім того, він також був за придбання брендів Skoda, Bentley, Bugatti і Lamborghini, на додаток до виробників вантажівок MAN і Scandia і мотоциклетної фірми Ducati. Однак найрадикальнішою зміною, яку Пієх застосував у групі Volkswagen, була побудова більш досконалих моделей з більшою якістю та без необхідності значного скорочення персоналу. Хоча їм таки довелося перенести виробництво своїх моделей у країни з дешевшою робочою силою, наприклад, в Іспанію.
Завдяки всім цим змінам Volkswagen Group перейшла від збитків, еквівалентних 1.000 мільйонів євро, до 2.600 млрд прибутку. Крім того, це підвищило статки Volkswagen на світових фондових ринках, зробивши його одним із найбагатших виробників автомобілів усіх часів.
Хоча П'єха бачили змушений піти на пенсію його ролі керівника Volkswagen коли йому виповнилося 65, залишався ключовою фігурою в наглядовій раді компанії до свого виходу на пенсію в 2015 році, в рік, коли почався скандал «Дизельгейт».