Дощ над пустелею, буквально. Схоже, що доля диктує драг-рейсинг у великій американській пустелі, що оточує Остін, трасу Америки, розташовану в Техасі. Як і в попередньому випуску 2013 року, дощ з'явився, щоб охолодити ідеї деяких і більше сконцентрувати ідеї Audi. Тому що, хоча 6 годин опору може здатися небагато, до спритності та інтелекту потрібно ставитися так само.
Тільки тоді ми можемо розглядати ще один чудовий дубль для Audi за ці 6 годин Остіна 2014 позначений у календарі WEC (World Endurance Championship) або в перекладі на нашу мову Чемпіонат світу з витривалості. І це те, що 6 годин може здатися небагато, особливо після тривалого очікування після останньої гонки. Понад три місяці похмілля, час, який вартий найкращої гонки на землі 24 години Ле-Мана.
Але хоча 24 години LeMans самі по собі є світом окремо, вони насправді є частиною календаря Чемпіонату світу з перегонів на витривалість, який складається з восьми гонок. вчора за 6 годин Остіна ми досягли середини чемпіонату і хоча це може здатися пізнім, дійсно важливим місяцем буде листопад, у якому командам і водіям доведеться залишити фізичний світ, щоб зануритися в останні три довгі гонки. Хоча вони все ще можуть дихати спокійно, жовтень місяць прийме лише 6 годин Фудзі.
Сказавши це та після великої літньої перерви, ми прибули до холодне і дощове пекло Остіна, Техас, де до учасників WEC приєднався об’єднаний чемпіонат на витривалість, що став результатом Grand-Am та американської серії Le Mans. Але для Audi не мало значення те, що, незважаючи на те, що компанія домінувала в дні вільних тренувань, саме Toyota хотіла виділитися в заголовках, зайнявши першу позицію. Хоча в перегонах на витривалість правильні рішення та встановлення якомога регулярнішого часу кола коштують більше. І вони намагалися, сонце світило високо на початку гонки, і колишній напарник Хайме Альгерсарі, Себастьян Буемі відзначив хороші ритми Дозволивши їм зберегти 30-секундний відрив перед зупинкою, здавалося, що для японської команди все йде гладко. Але це було неможливо, враховуючи шторм, що навис над пустелею, червоний прапор не довго чекав.
Невиправданий червоний прапор, оскільки на трасі йшов нерівномірний дощ і викликав скарги, завдавши шкоди багатьом водіям, які правильно обрали свою стратегію, і приніс користь іншим, врятованим із гравію. Але привіт, це рішення було прийнято, і воно не змінилося, і тоді почали з’являтися калькулятори та стратегії, і нема кому перемогти Audi.
Але або вони дуже добре регулювали час, або вони все дуже добре контролювали. вже коли було встановлено зелений прапор, Porsche лідирував і дистанціювався більш ніж за хвилину щодо Audi Вони гналися за ним, ніби знали, що буде. Вони, мабуть, не думали так само в Toyota, оскільки так само, як те, що сталося з ними в LeMans, здається, що спочатку все йде чудово, поки тортилья не перевернеться, і ви не побачите, що у вас немає шансів на перемогу. Ось як почалася ніч: Porsche почав роздавати пляшки шампанського, хлопці з Audi дивилися на екрани часу, а Toyota, починаючи збиратися, думала про помсту, яку вони захочуть зібрати вдома.
Все здавалося співаним і це те, що може бути 45 хвилин до кінця в гонці більше 6 годин? З усього. The Porsche №14 почав втрачати темп, момент, якого Audi, здавалося, чекала. Так що Audi #2 і #1 взяли б лідерство пізніше з'явилася Toyota №8, яка змусила його команду відкласти спорядження, щоб знову зосередитися на екранах.
І тому зі спокоєм найкращої команди на витривалість за останні роки, Audi отримає подвійну позицію з № 2 у Fassler/Lotterer/Treluyer випередивши своїх товаришів по команді на 53 секунди №1 з Ді Грассі/Дювалем/Крістенсеном за його командою в супроводі несподів Буемі/Девісон/Лап’єр Тойота №8 що б закрити величезну шухляду подіуму. Позаду них будуть обидва Porsche, засуджені вчитися в категорії, де вони показали, що вони можуть бути. А далі будуть інші відстаючі від Toyota і ті, хто вижив у Lotus і Rebellion, у яких ніколи не було шансу.
Але якщо є щось, що характеризує цей чемпіонат, окрім довгих гонок і його вражаючих прототипів LMP1, так це різноманітність категорій. в LMP2 переможцем стала команда KCMG з Nissan Oreca 03R та його водіями Хоудсоном/Бредлі/Мацудою потім команда SMP Racing також власник Nissan Oreca 03R Zlobin/Minasian/Mediani. І ті, кому довелося задовольнитися третім місцем, були хлопці з Extreme Speed Motorsport, цього разу з Honda HPD ARX 038 під керуванням Sharp/Dalziel/Brown.
І нарешті ми рушаємо в категорії GT, де беззаперечним лідером є команда Aston Martin і в GTPro, і в GTAm були відзначені перемоги. Зі свого боку, у професійній категорії перемогли Тернер/Мурке на своєму Vantage V8. І вже в аматорській категорії перемогу здобув ще один Vantage V8, пілотований Далла Лана/Ламі/Найгаард.
Ось як завершилася ця велика гонка, де елементи та різні категорії з ультратехнологічними прототипами, які поєднуються з диким GT, є одним із найкращих доказів, які існують у змаганні автомобілів. Скажете наступне побачення? в 12 жовтня в будинку Toyota, а саме на трасі на горі Фудзі в Японії де Toyota терпляче чекатиме своєї помсти. Робіть ставки!