Вже в середині Формула-1 перед сезоном 2015, цей чемпіонат пропонує нам цікаве змагання, яке починається з тих самих невідомих, що й кожного року. Наскільки конкурентоспроможними будуть нові автомобілі? Що ж, у серії статей, яка починається з цієї, ми розберемо технічні деталі кожної команди, щоб ви могли отримати попереднє уявлення про те, як все буде.
Force India, Toro Rosso і Sauber Вони будуть трьома командами, які відстають найбільше З моєї точки зору. Що з дозволу від Marussia, який, якщо він нарешті буде представлений цього року, принесе проблеми, успадковані від попередніх років, додані до його економічної кризи та жорстокої затримки в розвитку, оскільки, як відомо, йому дозволено брати участь у чемпіонаті світу, але не з 2014 Таким чином, Manor має швидко адаптувати свій дизайн до регламенту Формули-1 2015 року.
Force India VJM08 з двигуном Mercedes V6 Turbo Hybrid
El Форс Індія VMJ08 Це був перший автомобіль, який з'явився, і місцем вибору була Мексика. Не лише тому, що Серхіо Перес родом звідти, а й тому, що Карлос Слім є тим, хто вливає потік у команду Віджая Майї. Нагадаємо, що в команді будуть ті ж пілоти, що й минулого року: Ніко Хюлькемберг і Серхіо Перес. Що цього року вони, напевно, боротимуться за 6-7 місце на чемпіонаті світу серед конструкторів.
Технічно ви знаєте, що вони не були присутні на випробуваннях Хереса через затримки в розробці, спричинені їх нова аеродинамічна труба і це не добре для жодної команди. Проте перше, що вражає, це новий ніс. У нас було кілька сезонів, де головною новинкою були морроси. FIA ввела нове правило, щоб покінчити з непривабливими носами минулого року, і нові машини повинні адаптуватися до нього.
El новий ніс він нижчий і ширший. Тепер це дозволяє меншому потоку проходити до задньої частини, але присутній цей тип носа переваги притискної сили в передній зоні. Force India, схоже, обрала компроміс, подібний до RB10, між естетикою Ferrari/Mercedes і фалічним носом, який бачили в 2014 році.
Як завжди трапляється майже в усіх командах, переднє крило дуже схоже на те, що закінчилося минулого сезону, те ж саме відбувається із заднім крилом. Але так, є цікаві новини, наприклад його понтони і повітрозабірники для радіаторів. У VJM08 були вибрані більш компактні, які мають дуже високі трикутні входи та залишають канал для ковзання повітря вздовж силуету понтона до задньої частини.
Зазвичай при зменшенні радіаторів розчини з охолодження рідини замість більших радіаторів повітря-повітря. Але за рахунок більшої компактності рідина збільшує вагу, і це на рівні динаміка автомобіля не перевага, хоча це на аеродинамічному рівні.
Toro Rosso STR10 з двигуном Renault V6 Turbo Hybrid
Команда B групи енергетичних напоїв оновила своїх пілотів із приходом дуже молодих команд Карлос Сайнц-молодший і Макс Ферстаппен. Пара, яка може стати пілотами-відкриттями для новачків. Минулого року вони були 7-ми в чемпіонаті конструкторів, а цього року, можливо, знову поборються за 7-8 місце.
Рішення, до якого вони прийняли ніс STR10 він практично ідентичний цьогорічному Ferrari. З носом без подовженого торішнього конуса і нижче, витягнутий і широкий. Навіть «носові вутки» (два крила, які виходять з носа і де зазвичай розташовані камери FOM) схожі на Ferrari.
Про понтони, Був профільовані, щоб зробити їх більш аеродинамічними та компактними, завдання, над яким усі команди працюють рік за роком, завжди враховуючи дизайн переднього антикрила, від якого залежатиме решта автомобіля... Дизайн, який використовується в цій галузі, схожий на дизайн Force India, з дуже високим споживанням і з дуже радикальною кривою.
En повітряна коробка Для охолодження з’являються два додаткових бокових отвори. Крім того, передній впускний отвір розділений на дві частини: більшу область у нижній частині, щоб направляти повітря від турбокомпресора, який буде впорскуватись у двигун, і іншу, меншу та овальну, для транспортування повітря, яке охолоджує масло коробки передач.
Що стосується центральної опори заднього крила, то вона також схожа на Ferrari, проста опора, до якої вони прикріпили сидіння мавпи. Досить своєрідне мавпяче сидіння трикутної форми з двома клапанами. Заднє крило також схоже на антикрило минулого сезону, і якщо ми подивимося на задню частину, то воно не є одним із найкомпактніших, які ми бачили цього року...
Sauber C34 з двигуном Ferrari V6 Turbo Hybrid
Sauber, команда під керівництвом Моніші Кальтенборн, не переживає хороших часів, ні в економічному, ні в спортивному плані і, здається, немає миру з величезним безладдям його пілотів. Нагадаємо, минулого року вони навіть відстали від Marussia (завдяки балу, здобутому Bianchi, якому ми бажаємо якнайшвидшого одужання від його важкої ситуації) і Lotus, за катастрофічний сезон, якому сприяли відхід техніків, які перейшли до інших команд, і презирство Renault, коли дізналися, що вони змінять двигуни.
Цього року Маркус Ерікссон і Філіп Нарс Вони замінять попередніх пілотів, але я думаю, що вони продовжуватимуть боротися за те, щоб не бути передостанніми. Так, з більшим комфортом, тому що Marussia, якщо і з'явиться, зробить це пізно і з машиною з достатньою кількістю недоліків.
Цей сезон Sauber починає з a модернізований двигун Ferrari і я впевнений, що їхні інженери наполегливо працювали, щоб вирішити проблему надмірної ваги та конструкції шасі минулого сезону. Крім того, вони придбали суперкомп’ютер, щоб відремонтувати свою секцію CFD. Зокрема, це машина HPC від фірми Hewlett Packard (HP), яка забезпечує їм більше FLOPS (обчислювальної потужності), щоб їх аеродинамічні симуляції були більш реалістичними.
Окрім естетики, новий колір, нав’язаний його новим спонсором, Sauber приховує деякі інші зміни. Можливо, Sauber C34 бути автомобілем цього року з найбільшими спогадами минулого року на носі. Має довгий і вузький «ніс», хоча і більш естетичний, ніж торішній. Вони хочуть, щоб найбільша кількість повітря проходила через два канали з боків носа до важливої задньої частини.
Sauber приєднується до Williams, Force India і Red Bull з цим маленьким дизайном носа зі своєрідною щелепою, щоб прискорити повітря, що проходить під ним, разом із кривизною носа у верхній частині, яка уповільнює повітря, вони створюють ефект «крила». », щоб збільшити навантаження. Крім того, підборіддя не закінчується різко, як у інших згаданих команд, а продовжує з’єднуватися з двома бічними дефлекторами з вуглецевого волокна. Не плутайте ці дефлектори з поворотні лопатки, які розташовані далі і продовжуються трьома елементами, як і в його попереднику.
Понтони та повітрозабірники, які видно спереду, виглядають дуже схожими на McLaren. Нагадаємо, Sauber дуже наполегливо працював з минулого понтонна площа щоб зробити їх вузькими. Вони досягли цього, нахиляючи радіатори, а не ставлячи їх вертикально. А ось задня частина Sauber не здається занадто компактною, хоча по відношенню до C33.
Повітряна коробка має головний повітрозабірник для двигуна, два бічних для охолодження (вуха) та інші менші допоміжні засоби для цієї самої атаки в нижній частині. До речі, канали охолодження гальм також нові, як і диски OZ з центральним кільцем.
Перефразовуючи Адріана Ньюі, C34 виглядає як дуже «звичайний» автомобіль. не має надзвичайно дивовижних технологій та інноваційний. Крім того, Банк Бразилії врятував би їх від економічних труднощів, але нав’язаний колір робить найкрасивіший в дизайні автомобіль естетично жахливим, як на мій смак.
Маруся?
Marussia вдалося забити минулого року завдяки Б'янкі, випереджаючи Sauber, Lotus і Caterham, щось майже неймовірне. як ви знаєте, вони залишили важливий кулак Ferrari, який їх моторизував, і McLaren, який надав їм певну технологію. Крім того, Джин Хаас придбав продану на аукціоні штаб-квартиру для використання його майбутньою командою Haas F1, яка братиме участь у змаганнях у 2016 році.
Незважаючи на повну кризу, здається, що він не вмер, і, можливо, вони закінчать конкурувати в 2015 році. Їх залишили Відчинені двері (здається, Force India відмовилася), але якщо вони це зроблять з новою машиною, а не з торішньою. Але, звісно, у них мало часу на пошуки того фінансування, яке не надходить, а тим більше на створення пристойного автомобіля на цей рік.
Так якщо вони нарешті вийдуть на чемпіонат, труднощі будуть серйозними. І, безсумнівно, його найбільшим бажанням буде закінчити гонки та скористатися помилками своїх суперників, щоб підкрастися до кращої позиції, ніж у попередньому. Хоча мені важко...
Якщо коротко, то так Садиба У 2015 році нова команда матиме ту саму машину з 2014 року з деякими змінами, щоб адаптуватись до цьогорічних правил. Іншими словами, автомобіль, який, якщо минулого року вже був далеким від передових позицій, цього року з очікуваним покращенням від 2.5 до 3 секунд буде ще більше.
Висновок для цієї партії автомобілів Формули-1 2015 року
Те, що ми побачили під час передсезонних тестів Формули-1 у 2015 році, і навіть те, що було видно під час перших перегонів, як це трапляється щороку, зазвичай не є надійним щодо того, якою буде ієрархія сітки у 2015 році та яким буде чемпіонат світу серед конструкторів. буде виглядати як. Але після першого аналізу я бачу a Sauber досить пізно, борючись із Marussia, якщо вони нарешті з’являться. Не лише через саму машину, а й через внутрішню нестабільність у команді та нових пілотів. І будьте обережні, щоб в розпал сезону їх не замінили...
Про Форс Індії, хоча і має Двигун Mercedes, і це завжди прискорює щоб бути вищим, їхня затримка розвитку говорить мені, що вони, можливо, трохи випереджають Sauber або навіть Toro Rosso, але не надто попереду. Особливо, якщо Sauber вирішив свої проблеми із зайвою вагою, а двигун Ferrari покращився настільки, наскільки вони кажуть.
Про Торо Россо, є також невідома кількість CV, отримана двигуном Renault з жетонами, які вони використовували в цьому сезоні. Але незважаючи на те, що вони новачки, його два пілоти можуть бути великим відкриттям цього сезону з точки зору нових водіїв.