Тест BMW 518d, зовнішній і внутрішній дизайн

Існує шість поколінь BMW 5 серії. Німецький бренд випустив перше покоління ще в 1972 році, і з тих пір продажі цієї моделі з кожним роком зростають в геометричній прогресії. В результаті фірмовим салоном Propeller став світовий лідер у своєму сегменті і, отже, в довідці як для клієнтів, так і для виробників у всьому світі. Усе це завдяки тому факту, що ця модель вміє поєднувати технології, комфорт і класичний відтінок спортивності, який фірма друкує на своїх моделях.

Наразі ми стикаємося з шостим поколінням цього седана під назвою F10, шостим поколінням, яке дає дуже хороші результати. З моменту презентації в 2009 році пропелеру вдалося розмістити на ринку більше мільйона одиниць, не беручи до уваги результати, отримані BMW 5 серії Gran Turismo. Можна сказати, що ця модель вже переживає останню частину свого комерційного циклу і тому отримав в березні 2013 невеликий рестайлінг, кілька мазків, які зберігають його свіжим, щоб і надалі залишатися лідером на ринку.

З приходом рестайлінгу було представлено не лише оновлену естетику та нові можливості обладнання, але й появу нової версії доступу в дизельному асортименті цього німецького колоса. Тепер ми можемо отримати доступ до BMW 5 серії за 41.500 XNUMX євро, скоригована ставка, яка відповідає BMW 518d. Ця модель є найжорстокішою версією лінійки завдяки своєму 2.0-літровому двигуну з технологією TwinPower Turbo, який розвиває 143 кінські сили та 360 Нм максимального крутного моменту. На цьому тижні ми перевіримо, чи гідний цей блок цілої BMW 5 серії, хоча спочатку доведеться переглянути всі новинки фейсліфтингу.

Три мазки пензлем і нове покриття

Не очікуйте серйозних змін у зовнішньому дизайні цієї моделі, правда в тому, що вона також не потребує, оскільки вона має зовнішню лінію, яка, незважаючи на плин часу, все ще приваблива, принаймні для сервера. Ключ може бути в його пропорціях, не стільки в його щедрих розмірах. Довгий капот, відстрочена кабіна та звиси, які ми могли б описати як обмежені, надають йому динамічного профілю. Якщо до цього додати висоту 1.464 мм і ширину майже 1 метр 90 сантиметрів, то вийде сухопутний корабель, але з вертикальним зображенням.

З рестайлінгом було введено дві нові обробки, Luxury Line і Modern Line, про які ми не зможемо судити, оскільки наш підрозділ не оснащував жодну з них. Крім того, тепер ми маємо більшу диференціацію між кузовами цієї моделі, особливо з 5 серією Gran Turismo, яку деякі описують як рідкість у сімействі. Але в чому головні відмінності рестайлінгу? Їх можна перерахувати на пальцях однієї руки, а відрізнити одну модель від іншої неозброєним оком - складний рівень гри «знайди сім відмінностей». Можна критикувати нечисленні зміни, але власники дорестайлінгової моделі вони не побачать ваш застарілий.

Спереду є дві важливі зміни. Перший – це профільований каркас власної яйцевидної решітки радіатора BMW, а другий – оновлений дизайн повітрозабірників бампера. Побачити будь-яку зміну профілю автомобіля буде ще складніше, оскільки змінилося лише розташування бічних покажчиків. Тепер вони вставлені в корпус дзеркал. Після того, як пройдено 4,9 метра в довжину, буде складним завданням помітити нову складку на бампері та деякі світлові смуги на вужчих і більш профільованих пілотах. Обидві зміни сприяють, хоча й не дуже помітно, до до відчуття ширини та рівноваги.

Наш тестовий екземпляр був одягнений у білий колір Alpinweiss і оснащений 17-дюймовими легкосплавними дисками. Нарешті, після невеликого оновлення всі моделі серії 5 стандартно оснащуються ксеноновими фарами.

Більше функціональності та налаштувань

Як ми щойно бачили, зовнішні зміни мінімальні та непомітні. Не очікуйте, що ви побачите повністю перероблений інтер’єр або значні зміни, які змусять вас подумати, що ваша серія 5 до рестайлінгу є старомодною. Ніщо не знаходиться далі від реальності. Німецький бренд відретушував те, що є справедливим і необхідним, переглянувши деякі розділи, щоб покращити функціональність і практичність цього автомобіля, а також персоналізувати можливість, яка зростає попитом. Цей останній розділ потрібно торкнутися вище, оскільки наш тестовий пристрій показано як доступну версію, і тому має хороше обладнання.

Що стосується персоналізації, ми повинні сказати, що BMW тепер пропонує більший каталог легкосплавних дисків, нові кольори для екстер'єру, нові відтінки для оббивки та декоративні планки для салону. Усі, хто зацікавлений у 518d, я не думаю, що вони дивляться на ці речі, а скоріше на можливості, з якими машина має справу щодня. На даний момент німецька модель пропонує все необхідне для щоденних бойових дій і після оновлення вона має висувні відділення більшої місткості а також більші підставки для чашок. Що стосується дизайну інтер'єру, то єдиною модифікацією стала хромована рамка контролера iDrive.

Перестань рахувати. Поки зміни зроблені в салоні. Решта ідентична попередній моделі, з просторим і зручним для життя салоном, завдяки двом великим переднім сидінням і другому ряду, на якому можуть комфортно подорожувати троє дорослих, якщо вони не надто великі за розміром, і з деякою обробкою. і регулювання висоти обставин, залишаючи жорсткий пластик для найбільш прихованих і важкодоступних місць кабіни. З точки зору ергономіки все під рукою, а контролер iDrive вже старий знайомий. Початківцям це може здатися дещо складним, хоча через кілька годин вони звикнуть користуватися ним.

Прес-блок мав Business Navigation System з екраном 6,2″, який повторює індикацію на маленькому екрані, важко читати, коли на нього світить сонце, який розташований у вже класичній і застарілій панелі приладів баварської фірми (її вже могли змінити). Не чекайте дорогого Head-Up дисплея, нам уже довелося заплатити 2.099,35 євро за базову навігаційну систему та кілька євро за датчик паркування, точніше 889,35 євро. Список опцій, як завжди, величезний і дорогий, але який сенс мати 518d, оснащений по максимуму.

Нарешті, ззаду ми знаходимо великий багажник з автоматичним відкриттям, закриття вже ручне. У нас є 520-літровий об’єм, що є більш ніж правильним показником, оскільки ми, як правило, не матимемо проблем з простором, хоча й менше, ніж у німецьких конкурентів. Наприклад, новий Mercedes E-Class має об’єм 540 літрів, а Audi A6 – 530 літрів. Різниця зовсім не суттєва, тим більше, коли вантажний простір настільки корисний, хоча через довжину багажника Завантажувати важкі предмети близько до другого ряду сидінь досить складно.

Ми закриваємо на сьогодні. Завтра нас чекає найцікавіша частина нашого тесту, ми перевіримо, як працює цей двигун і чи достатньо його, щоб бути гідним блоком для BMW 5 серії.