Тест Honda Civic Type R 2015, власник Нюрбургрингу (з відео)

Я перебуваю на трасі Slovakia Ring у Словаччині, трасі, на якій проходить чемпіонат світу з кузовних автомобілів. І чому я тоді говорю про Нюрбургринг? Тому що я буду керувати автомобілем, який зараз є рекордсменом у своїй категорії на німецькій трасі. Я про нове 2015 Honda Civic Type R, нове видання, яке мало стати, на думку бренду, найрадикальнішим Civic усіх часів і яке ми мали можливість поставити тестування у вашій презентації.

Honda настільки впевнена у своїй роботі, що вивела нас на трасу. І нишпорить знайдено Габріеле Тарквіні. Це найпотужніший Civic в історії, а також найшвидший і той, який розвиває максимальну швидкість 270 км/год. Мова йде про вражаючі показники автомобіля у своїй категорії, майже безжально змітає всіх конкурентів. Але перш ніж побачити, як він поводиться на словацькій трасі, дозвольте мені розповісти вам трохи про те, що відбувається.

Нарізка

Погляд на новий Civic Type R вас вразить. Причина проста, Honda не стригла волосся, коли справа доходить до того, щоб дати йому сміливий аспект і з певною часткою божевілля до вашого нового спортивного компакта. Насправді, якщо порівнювати його з конкурентами, з його власними попередніми поколіннями, то ми говоримо про неабиякий шок голлівудської зірки в перші місяці кар'єри.

Honda підготувала свій автомобіль з новим аерокомплект який передбачає новий передній бампер, нову решітку радіатора, розширені плавники, задній дифузор або спойлер на двері багажника що, хоча це не той, який обіцяв нам прототип, він все одно перебільшений, але завжди підходить для нагоди. Задня частина, щоб завершити естетичний набір, оснащена чотирма величезними вихлопними хвостами, що все менше і менше дивує в компактних автомобілях такого крою. У цьому поколінні доступні п'ять кольорів.

Весь цей макіяж не так багато, і це те, що Honda говорить нам, що набір естетичних покращень має аеродинамічна функція. Без нього він би не перевищував 250 км/год. Передній бампер має отвори для охолодження гальм, плавники мають охолоджувальні жабра, а спойлер разом із заднім дифузором працюють для підвищення ефективності на високих швидкостях. Що стосується розкльошені плавники, мабуть, ми знайшли один із небагатьох недоліків, а саме те, що заднє колесо занадто приховано в панелі.

Інтер'єр типовий для історії Honda Type R, червоний колір на прапорі. Приладова панель схожа на звичайний Civic, але цього разу ми знаходимо спортивне кермо з відмінним дотиком, нове червоні спортивні сидіння чудовий, новий прилад із додатковою інформацією та важіль коробки передач, який дає життя чудовій трансмісії, про яку ми поговоримо пізніше. The Кнопка +R який розташований ліворуч від коробки, ймовірно, є тим пунктом, на якому ми збираємося зосередитися найбільше.

Зустрічайте новий Type R

Попрощайтеся з двигунами без наддуву в лінійці Honda Type R. Новий спортивний Civic відмовився від цієї конфігурації, щоб представити нову 2-літровий двигун з турбонаддувом який розвиває силу 310 коней і кидає максимум пари 400 Нм при 2.500 об/хв. Однак не для цього він втратив свій високооборотний характер, оскільки ми можемо проїхати близько 7.000 кіл, що не дуже присутнє в моделях із такими характеристиками.

Все це перетворюється на прискорення 0-100 км/год за 5,7 секунди і в максимальна швидкість 270 км/год. Так, мова йде про ту саму компактну передньопривідну 5-дверку. До механічного обладнання приєднується a 6-ступінчаста механічна коробка передач а в Honda запевняють, що ні автомата, ні більш просунутого з подвійним зчепленням не буде.

Бренд каже нам, що вони хотіли створити автомобіль, близький до конкурентів, залишивши в стороні трохи комфорту та ефективності на користь продуктивності та відчуттів. Реальність така, що все, здається, відбувається саме так, і перед зйомками на трасі ми змогли зробити це на дорозі, щоб перевірити, як працює машина поза повністю контрольованим середовищем.

Як тільки ми йдемо, ми розуміємо твердість підвіски, адаптивний до речі, відчутна твердість, але не суха. Це запобігає розгойдування в поворотах і забезпечує більше відчуттів, але в той же час не здається мені автомобілем, непридатним для повсякденного використання. Хоча, чесно кажучи, я не думаю, що ні Honda, ні типовий покупець цього автомобіля прийде в голову використовувати його як щоденний автомобіль.

Перші смуги тесту показують величезну роботу, виконану над коробкою передач. The розробки короткі щоб максимально використати потенціал двигуна, але це все відчуття від важеля надзвичайне. Хід ультракороткий (40 мм), а шестерні зачіпаються з механічним відчуттям, яке не є штучним. Звичайно, якщо ми втратили високооборотний двигун, який тримав нас уважними до змін, тепер це сам механізм, який вимагатиме від нас докластися до нього.

Я не розповідав вам про двигун, тому що в нормальних умовах він не вимагає занадто багато. Це двигун, який добре працює на низьких обертах, не стискаючи його, і не надто нав’язливий з точки зору звуку на низьких обертах. Якщо ми це зробимо, ми зробимо це помітити це за звуком і вібрацією. І так, я не збираюся говорити з вами про вишукану витонченість, така машина заслуговує на те, щоб цей розділ не був таким фільтрованим. Звичайно, забудьте про чистий звук двигуна.

пояснюю. Коли ми підвищуємо його, створюється нагромадження звуків, які заповнюють внутрішність. З одного боку ми чуємо високі оберти двигуна, а з іншого – рев вихлопу. Але тепер на сцену виходить турбонаддув і, перш за все, випускний клапан. Щоразу, коли ми відпускаємо педаль газу, цей фірмовий звук буде абсолютно приголомшливим для ваших вух. Мені подобається звук, я не вважаю, що поява турбонаддува була шахрайством, але мені не вистачає деяких булькань або зворотних ефектів, які роблять досвід ще більш обурливим.

Ділянки кривих - це його справа. Honda організувала a механічний диференціал підвищеного тертя контролювати потужність, яка досягає лише передніх коліс. На поворотах він виконує свою роботу, щоб автомобіль не з’їхав з лінії, що дозволяє нам отримати більше впевненості в керуванні та, що більше, більшу ефективність. За словами Honda, цей елемент дозволяє скоротити 3 секунди на коло на Нюрбургрингу. Тоді ми розуміємо, що двигун просить у нас війни. Це блок, який любить йти високо в поворотах, і ми помітимо це в затримка реакції турбо.

Помітно, особливо на низьких обертах, що турбіні потрібен час, щоб реагувати на наші команди, що пом’якшується на високих обертах. Тепер, коли turbo заряджає прискорення, відповідь сильна. Слід бути обережним на дорогах з нерівними сторонами або розбитим асфальтом, оскільки рульове управління має тенденцію з'їжджати з лінії. Honda запевняє, що вона попрацювала над цією деталлю і, фактично, досягла подвійного електричного рульового управління, яке спілкується з водієм краще, ніж зазвичай. згладжує реакції передніх коліс до попиту на потужність. Він дуже прямий і ідеально підходить для спортивного типу водіння. Більше того, мені здається, це одна з найкращих адрес у своєму сегменті.

+R

+R є a кнопка, розташована на панелі приладів що перетворює автомобіль. Змінюються різні параметри, такі як електроніка двигуна, рульове керування, реакція системи стабілізації та підвіска тепер на 30% жорсткіша. Це дуже помітно. Це один із спортивних режимів, який найбільше перетворює автомобіль.

При натисканні коробка стає червоною і з’являється більше індикаторів, але ми це помітимо особливо в підвісці. Це надто жорстко, але мені це подобається. На розбитих ділянках, мабуть, найкраще обійтися без цієї функції, але на добре асфальтованих дорогах або трасах ви можете помітити, як працює підвіска, намагаючись утримати 310-сильний передньопривідний автомобіль.

Двигун тепер більш жвавий, він сильніше реагує на накази правої ноги. І це також покращує його продуктивність. Це режим запису, де маленький Civic, що залишився в цьому Civic, зникає, щоб подарувати вам відчуття та емоції. Схема, звичайно, є кращим режимом, особливо для a більша поблажливість електронного контролю стабільності.

Honda Civic Type R на трасі

Повертаємося до початку, до схеми Словацьке кільце. Це сучасна автодром, де проводяться змагання World Touring Car. Він широкий, але все ще веселий і технічний, з сліпими зонами, вильотами та багатьма подвійними поворотами. Лише після Спа, не беручи до уваги Ла Сарт і Нюрбургринг, це друга за довжиною траса в Європі з 5.922 метро. Гарне місце для перевірки навичок автомобіля, який проведе значну частину свого життя від треку до треку.

Перші кола попереджають про автомобіль, який вимагає, щоб ви їздили на межі. Ми ще навіть не поставили режим +R, а він уже просить у нас війни. Криві проходять, і ми набуваємо впевненості. Пряме рульове управління є одним із ключових, ми можемо точно контролювати, що роблять колеса, до речі, за допомогою смішних профілів шин. На Honda Civic Type R 2015 року встановлено не що інше, як спеціальні шини Continental SportContact. розміри 235/35 R19.

З уже активним режимом +R ми вичавлюємо двигун до межі. Він дозволяє себе лікувати на високих обертах, хоча я б сказав, що остання частина 500-700 об/хв гальмується, якраз тоді, коли він перестає видавати свою максимальну потужність, і просить нас включити ще одну залізку. Він ріже на 7.000 обертів. Коробка передач повертається, щоб розповідати нам про чудеса своєю роботою, вона кричить, що ми ставимося до неї без особливої ​​турботи, і це так У мене досі вигравірувані ці чудові короткі тури.

На поворотах ми можемо безцеремонно наступати на педаль газу. Диференціал виконує свою роботу, майже не усвідомлюючи цього, і ми помітили дві речі. По-перше, це так важко втратити тягу скільки б ми від нього не вимагали, а друге — щоб машина витримувала свою траєкторію. Це ключ, коли запитуєте Honda, чому вона зберегла цю архітектуру переднього приводу. Чесно кажучи, мені не бракує більш складної чи ефективної системи тяги.

Найкраще з усього приходить зараз. Я не збираюся казати вам, що це автомобіль із надмірною поворотністю, але задня частина піддається цьому. При різкому гальмуванні з увімкненими чотирипоршневими супортами Brembo Диски з хрестоподібним свердлінням 350 мм спереду та суцільні диски 296 мм ззаду, зауважує один веселий і грайливий тил, з яких на основі гальма, інерції та маховика залишається лікувати.

Водити не складно, але весело. Civic Type R, коли його зміщують ззаду, повертається до своєї траєкторії на основі невеликої корекції за допомогою керма. І це те, що не кожен може сказати. З іншого боку, це зовсім не недостатня керованість. Іншими словами. Інженерам Honda вдалося поєднати два шляхи, які, здавалося, зникли. З одного боку це надзвичайно ефективний автомобіль, а з іншого їм вдалося зробити його не нудним, тому що він надзвичайно швидкий і залучити вас до водіння поза педаллю газу.

Компанія Honda доклала величезних зусиль і попрацювала над цим Civic Type R 2015 року. Це одна з причин, чому вам вдалося покласти в кишеню Рекорд Нюрбургринга у вашій категорії. Він з’являється в бурхливу еру спортивних компактних автомобілів, де повний привід прокладає собі дорогу, а Honda покладається на простішу, але однаково ефективну конфігурацію. Ми щасливі, тому що він досяг того, чого ми всі хочемо, швидкого та ефективного автомобіля, веселого та, крім того, привертає увагу, як жоден інший спортивний компактний автомобіль у своїй історії. Його ціна? Від 34.500 XNUMX євро в Іспанії.