Тест Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (з відео)

El Кіа Ніро другого покоління була представлена ​​в цьому 2022 році як найважливіша новинка південнокорейська фірма, принаймні, що стосується обсягу. Цей автомобіль є моделлю, яка завжди електризується, з трьома різними версіями: звичайний гібрид, ще один гібрид, що підключається від мережі, і, нарешті, 100% електричний варіант.

У нашому випадку ми попросили бренд про a Kia Niro звичайний гібрид, не підключається, тому що ми вважаємо, що це варіант, який адаптується до більшої кількості клієнтів у нашій країні. Крім того, він ще й найбільш економічний, будучи доступний від 27.800 євро. Ми протестували цей Kia Niro HEV із найкращою обробкою, яка називається Emotion.

Новий Kia Niro, нові форми для тієї ж концепції

Естетично новий Niro є таким сміливий автомобіль. Як і попередня модель, вона демонструє естетику кросовер, середній між компактом і позашляховиком. Однак він залишив осторонь округлі форми, щоб звільнити місце для більш прямих ліній, зробивши вибір на користь більш індивідуального дизайну. Подивіться на передню частину, з дуже тонкою решіткою, великою оптичною групою та досить помітною нижньою решіткою.

Збоку він також може багато сказати, поєднуючи зелені тони кузова з важливими частинами чорного кольору, особливо контрастною задньою стійкою. Але що найбільше привернуло мою увагу ця задня стійка полягає в тому, що вона має справжні повітропроводи що закінчуються на задніх ліхтарях. Kia каже, що це зменшує турбулентність і, отже, покращує аеродинаміку.

Вже в задній частині виділяються тонкі вертикальні світлодіодні ліхтарі у формі бумеранга та спойлер на даху. Мене не надто переконує те, що покажчики повороту та ліхтарі заднього ходу розташовані внизу. Вони завжди краще бачать на середньому зрості, тому я віддаю перевагу, щоб вони йшли трохи вище.

Великий розвиток технологій для пасажирського салону

Зайшовши всередину, якщо ви так думаєте, ми почнемо з того, що було найбільш вражаючим останнім часом, маленькі екрани. У нас є дуже добре виконана та частково настроювана панель приладів у 10,25 дюймів. Поруч з’являється екран для система ЗМІ, що також становить 10,25 дюйма. Він відчуває себе дуже плавним і легким у використанні, що завжди позитивно.

La кондиціонер Ним можна керувати як з екрана, так і з нижньої секції, як у Sportage або EV6. Як бачите, у нас є пара довічних рулеток, але інші функції сенсорні. Це добре організовано, але я все одно віддаю перевагу, щоб усі елементи керування були традиційними кнопками. Якщо ми натискаємо «кнопку», меню кондиціонера зникає та змінюється на ці інші меню карти, радіо, аудіо та інші меню, тепер це рулетка для керування гучністю та станцією.

У нас також є розетки USB та прикурювача, бездротова зарядка для мобільного, правильні відділення для зберігання речей тощо. У цій центральній частині з’являється селектор передач і кнопки для підігрів сидінь, кермо, активувати AutoHold, датчики паркування та інші. На жаль, як бачите у нас багато блискучого чорного пластику, що дуже приємно, коли воно ідеально чисте, але цього не відбувається, навіть коли ви відпускаєте машину в дилерський центр.

Стосовно кермо нового дизайну і, що цікаво, він має лише дві горизонтальні спиці, тоді як зазвичай вони також мають принаймні одну вертикальну спицю в нижній частині. Перші дні я почувався з ним не дуже комфортно, але це правда, що зрештою до нього звикаєш.

Хоча з деталями, які можна вдосконалити

За якістю він на один бал поступається Sportage. Будьте обережні, вибрані матеріали, крім Piano Black, більш ніж правильні, як і налаштування. Але є пара маленьких деталей, наприклад матеріал, обраний для стелі або стельових світильників, які можна покращити. Там видно, що вони трохи заощадили на витратах.

Нарешті, і перш ніж перейти до задніх сидінь, ми знаходимося в фінішній версії Emotion, найвищій частині асортименту, і з цієї причини ми маємо електричні регулювання двох передніх сидінь та підігрів. Сидіння, які, до речі, були для мене дуже зручними. А тепер так, переходимо до другого ряду.

Задні бічні сидіння дуже просторі.

Якщо говорити про пізнішу життєздатність, на задніх сидіннях достатньо місця для двох дорослих практично будь-якого розміру -в межах норми- на бокових сидіннях. У моєму випадку з сидінням водія, відрегульованим на мій зріст 1,76, я маю a великий просвіт колін а ще в мене кілька сантиметрів до голови залишилося від стелі.

Центральна площа досить вузька, хоча стане в нагоді для коротких одноразових подорожей.

В іншому порядку речей у цьому другому ряду ми знаходимо полицю для журналів, USB-роз’єми на спинках передніх сидінь, вентиляційні отвори без контролю температури та центральний підлокітник із підстаканниками.

Платежний багажник для сім'ї

У цій обробці Emotion ми маємо автоматичне відкривання багажника. Як тільки ворота відкриті, ми знаходимо 451 літрів простору у цій гібридній версії без плагіна. У варіанті PHEV, або плагін-гібриді, він становить 348 літрів, тоді як у E-Niro, електричному, мова йде про 475 літрів.

Проте, як бачите, це цілком корисний простір. Колісні арки трохи дратують, але не надто, і у нас є підлога подвійної висоти з хорошим зазором. Що трохи привертає мою увагу, так це стиль підносу. Він тоненький і видно, що він мало важить, але... не знаю, схожий на цигарковий папір.

Двигуни: електричні, гібридні та звичайні гібридні

Як ми сказали на початку, Kia Niro доступний з трьома механіками. Ми починаємо з E-Niro, повністю електрична версія. Він оснащений акумулятором на 64,8 кВт/год, який живить двигун потужністю 204 к.с. Його автономність в змішаному циклі становить 460 кілометрів, що зовсім непогано.

Ми продовжуємо з плагін гібрид, який поєднує в собі бензиновий двигун 1.6 потужністю 105 к.с. і електродвигун потужністю 84 к.с., що забезпечує загальну потужність понад респектабельних 183 к.с. Електрична частина отримує енергію від акумулятора ємністю 11,1 кВт/год. Його автономність в електричному режимі становить 65 кілометрів.

Ми тестуємо звичайний або гібридний Niro без підключення до електромережі. У нас бензиновий двигун 1.6 літрів 105 к.с. і електропривод потужністю 44 к.с., які працюють від невеликої батареї на 1,3 кВт/год. Разом вони розвивають 141 к.с. і 265 Нм серед інших переваг ми знаходимо прискорення від 0 до 100 за 10,4 секунди та максимальну швидкість 165 км/год. Дозволене змішане споживання становить 4,4 л/100 км.

На відміну від інших звичайних гібридних автомобілів, цей Niro використовує 6-ступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням. І як цікавість, ця трансмісія не має заднього ходу, але електромотор завжди подбає про цю функцію.

За кермом KIA Niro HEV

Всю теорію ми вже побачили, а тепер що ми відчуваємо за кермом цієї машини? Чесно кажучи, це дуже проста машина з точки зору водіння. Він практично ні на що не страждає, він має лише пару моментів, які, на мою думку, можна було б покращити, і про які я зараз розповім, але правда полягає в тому, що це один із тих автомобілів, у яких вам навряд чи потрібен час, щоб адаптуватися до керування ними. . Здається, ви їздите на ньому роками.

Його реакція м’яка, але сильна на низьких швидкостях, якщо, наприклад, ми хочемо швидко виїхати з перехрестя. Це там де миттєвий крутний момент електродвигуна найбільш помітний, що дозволяє дуже швидко завантажитися. Крім того, у ті часи це також допомагає зберегти споживання палива.

Комфортна підвіска, занадто комфортна?

Підвіска має відносно м'яку настройку, тому комфортно подорожувати чи блукати. Однак, з моєї точки зору, йому не вистачає трохи жорсткості, щоб краще стримувати інерцію, оскільки на поворотах або при сильному гальмуванні трохи помітна інертність.

І оскільки я згадав про гальмування, ось один із моментів, який, на мою думку, можна покращити. Будьте обережні, якщо різко загальмувати, машина зупиниться швидко і безпечно. Але як і в більшості гібридних або електрифікованих автомобілів, у нас немає добра почуття з педаллю гальма.

Це пов’язано з рекуперативним гальмуванням, і іноді його важко точно виміряти. Бувають моменти, коли ми відносно плавно гальмуємо, і у нас виникає відчуття, що ми погано вимірюємо, що ми кидаємося на машину перед нами. Як я вже сказав, це звичне явище для електрифікованих автомобілів. Я сподіваюся, що бренди почнуть більше працювати над цим аспектом підвищити комфорт водіння.

Акустична ізоляція на один бал нижче очікуваної

З іншого боку, ми маємо два режими водіння - Eco та Sport, якими керуємо за допомогою кнопки на кермі. У Eco реакція двигуна м’яка, можливо, занадто м’яка, і за допомогою кулачків ми можемо керувати утриманням коли ми піднімаємо праву ногу, щось, що стане в нагоді. Тим часом у Sport двигун реагує миттєвіше, і в цьому випадку кулачки допомагають нам керувати 6 передачами перемикання.

Інший момент, який привернув мою увагу в цьому автомобілі, і не в кращу сторону, це питання шумоізоляції. На шосе У кабіну доноситься більше шуму, ніж я очікував, особливо прокатки. Напевно, я був здивований цим аспектом, тому що Kia багато працює над цими деталями в інших моделях, таких як Sportage, але я думаю, що в цьому Niro вони зробили не так добре.

Налагоджене та стабільне споживання

Де не може бути жодних скарг, це в розділі споживання. Не обов’язково їздити дуже ефективно, щоб побачити дуже низьке споживання на бортовому комп’ютері.

На шосе на звичайних швидкостях він задовольняється приблизно 5,5 л/100 км, тоді як у місті, де ми отримуємо найбільшу вигоду від цих гібридних моделей, легко отримати споживання 4,5 літра, просто прискорившись з місця з невеликою м'якістю. Власне, протягом цього тижня тестування загальна витрата склала 4,7 л/100 км.

Висновки після тестування Kia Niro

Як ви бачили на всьому відео, Я очікував трохи більше від Kia Niro у деяких деталях, таких як шум у салоні чи обробка стелі. У цих аспектах я думаю, що це можна було б трохи краще вирішити.

Проте, він має дуже позитивні моменти, як-от більш сміливий дизайн, дуже плавна та комфортна динаміка, за винятком дотику вищезгаданого гальма та, перш за все, деяких дійсно низьке споживання практика нормального водіння. Крім того, я вважаю, що це автомобіль, який дуже добре підходить для сім’ї з чотирьох осіб.

Комплектація Kia Niro

Концепція

• Передні та задні вікна
• Електричне стоянкове гальмо
• Решітки для даху
• 16-дюймові легкосплавні диски
• LED денні ходові вогні
• датчик світла
• Попередження про пасажира на задньому сидінні
• Система допомоги при слідуванні за смугою руху
• Камера заднього виду
• Передній і задній зарядний пристрій USB
• Двозонний кондиціонер
• Круіз контроль
• Панель приладів з екраном 4,2 дюймів
• Селектор режиму водіння
• задній датчик паркування
• 8-дюймовий мультимедійний екран з Apple CarPlay і Android Auto
• система розпізнавання обмеження швидкості
• Регульоване по висоті сидіння водія та пасажира

Диск (додати)

• поворотний селектор передач
• затемнені місяці
• Накладки на дзеркала чорного кольору
• Зовнішні дзеркала з електроприводом і підігрівом з вбудованим покажчиком
• допомога при дорозі
• Допомога в сліпих зонах
• Bluetooth з розпізнаванням голосу
• бездротовий зарядний пристрій для мобільного телефону
• Адаптивний круїз -контроль
• перемикачі передач
• Навігатор Kia Connect
• Цифрова коробка 10,25 дюйма
• електрохромне дзеркало
• Передні і задні датчики паркування
• Екстрене гальмування на перехрестях
• Електронний запуск і смарт-ключ
• Сидіння водія з електричними регулюваннями та регулюванням попереку
• змішана оббивка

Емоція (додати)

• Внутрішні хромовані ручки
• спортивні педалі
• Хромовані накладки на пороги та ручки
• підігрів керма
• Повністю світлодіодні фари
• Колеса 18 дюймів
• Сонячна покрівля
• Хед-ап дисплей
• двері багажника без рук
• Аудіосистема Harman Kardon
• дистанційна парковка з ключем
• Підігрів передніх сидінь з електрорегулюваннями
• Вентиляція на передніх сидіннях
• Підігрів задніх сидінь
• Оббивка зі штучної шкіри

Ціни Kia Niro

Офіційні ціни згідно конфігуратора Kia.

Думка редактора

Галерея Kia Niro