Тест Mercedes CLS 350 d 4Matic

Понад десять років тому німецький бренд переосмислив концепцію седана, об’єднавши її з концепцією купе. З цих годин і годин лабораторії народився Mercedes CLS, інший автомобіль, який переконав як тих, хто шукав спортивний дизайн, так і тих, хто хотів вишуканості та комфорту водіння. Продукт еволюціонував і третє покоління є свіжоспеченим. Ви втратили ці цінності? ми ставимо до Prueba до нового Mercedes CLS 350d 4Matic, автомобіль, завдяки якому ми сіли Mercedes Western Automotive, офіційний дилер в Естремадурі.

Через чотирнадцять років чотиридверні седани купе стали трендом. Явна перемога позашляховика, який залишив на полі бою стільки трупів, скільки існує мінівенів і седанів, змушує виробника думати інакше. Навіть Peugeot 508 приєднався до цієї моди, власного стилю, який ми знаходимо навіть у сегментах, де висока продуктивність є ключем. The mercedes benz змінилося за ці понад десять років, але це філософія що він представив світові, залишається недоторканим. І ми, які радіємо, я зокрема.

Корабель майже п'ятиметрової довжини

Для мене всі, хто шукає спортивна майстерність це вітається. Він полягає не в тому, щоб бути радикальним, а лише в тому, щоб додати пікантності цим чотирьом зеленим листям, які, здається, наполягали на тому, щоб служити нам. Mercedes CLS робить це, не забуваючи про статус повнорозмірного седана, свою флагманську спадщину. Вишуканий, елегантний, ексклюзивний, усе це Mercedes CLS. Все змішане, не потрясене, у спортивному шейкері, без серйозності Mercedes E-Class або S-Class.

Його розмір становить п'ять метрів. The кузов Його довжина 4,98 метра, ширина 1,89 метра і висота 1,43 метра. Його бій, який росте, як і його основні розміри, досягає 2,93 метра. Mercedes CLS C218, минуле покоління, коротший і менш широкий, а також має коротшу колісну базу. На фотографіях він здається великим, наживо цей розмір справляє враження.

Зовнішній вигляд Мерседеса А класу

Мова дизайн компанії зі Штутгарта оновлено. Передня і задня частини мають різні лінії. Mercedes CLS і Мерседес А-класу Вони були одними з перших моделей бренду, які прийняли цей новий стиль, з дуже схожими характеристиками, які зближують їх у розділі дизайну, незважаючи на відстань, яка розділяє їх з точки зору розміру та ціни. Мушу зізнатися, що перші офіційні зображення мене не переконали, розчарував новий вигляд. Коли настав час обійти його куточки, моя думка змінилася, хоча й не протилежно.

Передня частина підкреслює його спортивний характер. The оптики, нової купюри, вони невеликі за розміром і дуже гострі на кінцях. Решітка радіатора з алмазним покриттям є беззаперечним головним героєм, розширюючи цю область і захоплюючи нас у спортивну атмосферу. Аеродинамічні ресурси бампера також є ключовими в його дизайні, підкреслюючи, у свою чергу, ребра капота, які переходять у профіль.

Профіль визначає модель, перебуваючи в цьому місці, коли стиль чотиридверного седана має сенс. Ніс довгий, а звис у цій частині короткий, конструкція схожа на традиційні купе. Між стійками B і C є ще один вхід в салон, але це не заважає цій останній стійкі бути широкою і заднє скло крутіше ніж у седана. Лінія пояса також відіграє вирішальну роль у цій грі, будучи високою та залишаючи обмежену засклену область.

Поки що Mercedes CLS мене виснажив, я повністю його, він мене побив. Хоча справа ще не закінчена. Саме в тилу починають процвітати мої сумніви. Новий дизайн задніх ліхтарів виглядає як щось із альбому для малювання чотирирічної дитини. Лінії прямі, загострені, не викликають у мене особливого ентузіазму. Двійник вихлопний отвір трапеція не в тому, що мені це не подобається, а в тому, що я один із тих, хто віддає перевагу справжньому вихлопу. Шкода, що ця «попа» не схожа на 4-дверне купе Mercedes-AMG GT.

беріть квитки на літак

Зірковий бренд оновив як зовнішній дизайн своїх моделей, так і інтер'єр. Увійти в їхні кабіни – це враження для почуттів, з технологічним рівнем на висоті будь-якого конкурента та дизайном, ближчим до аеронавтики, ніж до автомобільної промисловості. Відомий інтерфейс подвійний РК-дисплей 12,3 дюйма, який, до речі, не є стандартним, встигає зачепити нас з моменту, коли ми ступаємо на його килимки. На цих двох екранах проектується вся інформація про автомобіль, як та, що пов’язана з мультимедійною системою, так і та, яка більше орієнтована на водіння. Безсумнівно, один із найкращих інтер’єрних ресурсів, які ми можемо знайти сьогодні на ринку.

Під екраном на центральній консолі знаходяться чотири вентиляційні отвори привабливого дизайну, які утворюють межу між верхньою частиною панелі приладів і нижньою частиною. Різноманітне оздоблення також вирізняє кожен куток, оздоблення темного дерева або срібла. Кнопки консолі обмежені, серед цих кнопок не відсутній традиційний аналоговий годинник. До цієї центральної консолі приєднаний тунель коробки передач, чистий без селектора передач, з великими, добре прихованими відсіками для зберігання речей, які заважають лише знайомим Сенсорна панель за допомогою якого можна сенсорно керувати мультимедійною системою. Я, зокрема, спробувавши його на кількох моделях бренду, продовжую використовувати його лише для того, щоб підтримувати руку, коли керую колесом вибору.

El положення водія Завдяки положенню, в якому сидіння можуть залишити вас, і їхній гарній підтримці, йому вдається доставити вас на спортивне поле. З моєї точки зору, рульове колесо нового дизайну має занадто багато кнопок, хоча за зображенням і розміром воно просто ідеальне. Панель приладів із подвійним екраном на центральній консолі захищена високоякісним пластиком, який виглядає негарно. Він твердий і має базову обробку, нічого спільного з якістю матеріалів, з яких виготовлена ​​панель приладів, з м’якими деталями, приємними на дотик.

Простор і спортивність, неможливе співвідношення

Незважаючи на те, що Mercedes CLS є седаном купе з чотирма входами, як і класичні салони, жилість обмежена в певних областях. Логічно, що передні сидіння не постраждали, виявивши ризики цієї конструкції в задньому ряду. Вам доведеться тримати голову опущеною під час доступу до цих місць, щоб зберегти стелю, і опинившись усередині, ви повинні знати, що якщо ваш зріст більше 1,85 метра, ваше волосся, поки воно у вас є, торкатиметься стелі. Якщо ваша голова більше схожа на Луїса Тосара, ніж на Девіда Бісбала, у вас залишиться два пальці, щоб доторкнутися до неї. Як не дивно, боковий простір у нього непоганий, коліна в цьому плані дуже зручні. Третє сидіння, посередині, непрактично, оскільки бічні сидіння дуже чіткі, не кажучи вже про нав’язливий тунель трансмісії.

Ми знаємо, що ті, хто шукає Mercedes CLS, не роблять це заради його простору, принаймні не без добре відомої конфігурації Shooting Brake. Хоча, будучи великим седаном, стовбур це не повинно бути, як у Mazda MX-5. 520 літрів, які має багажник Mercedes CLS, гарантують достатньо місця для нашого багажу, і, незважаючи на те, що вхід не має ідеальних форм, простір використовується добре. Для порівняння, його безпосередній конкурент, Audi A7 Sportback, пропонує 535 літрів багажника, що на 15 більше, ніж у Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 к.с. і 600 Нм

Mercedes CLS 2018 пропонує до п'яти двигунів, три дизельних і два бензинових. Тестовий агрегат, наданий офіційним дилером Mercedes у місті Бадахос, монтує проміжний двигун дизельної пропозиції, 350 d, двигун, який в 11 разів чистіший за інші дизелі згідно з тестами WLTP. Ця версія ховає під своєю шкірою 3.0-літровий шестициліндровий двигун, здатний розвиватися 286 кінських сил і 600 Нм крутного моменту. Завдяки 9-ступінчастій автоматичній коробці передач і повному приводу 4Matic він розганяється з 0 до 100 км/год лише за 5,7 секунди, напрочуд демонструючи обмежене споживання.

Це не спортивний автомобіль

Майже 300 кінських сил, що передаються на всі чотири колеса, 600 Нм сили лише при 1.200 об/хв і розгін 0-100 км/год менш ніж за 6 секунд, енергія, з якою Mercedes CLS 350 d 4Matic штовхає нас, помітна аж до 4.000 обертів. об/хв. Хоча я повинен вам сказати, що ці реакції не є бурхливими. Якщо ви натиснете на педаль повністю, ви помітите, як ваше тіло катапультується вперед, хоча через його вагу, близько двох тонн, ця реакція не відбувається. радикальний. Звичайно, будьте обережні, тримайте праву ногу на землі, тому що скоро ви залишите позаду дозволені швидкості.

La коробка передач на Mercedes CLS встановлена ​​цікава трансмісія 9G-Tronic, дев’ятиступінчаста трансмісія з гідротрансформатором. За допомогою цієї трансмісії бренд прагне, як свою першу мету, знизити споживання своїх моделей. Це досягається завдяки нижчим передавальним числам на вищих передачах і кращому змащенню. Ця зміна, сумісна як з повнопривідними, так і з задньопривідними версіями, може підтримувати до 1.000 Нм крутного моменту, а також у гібридних варіантах.

Його поведінка виділяється м'якість механізм і тонкість, з якою він працює. Іноді на виході можна відчути прикру «тягнучість», хоча це й не є чимось незвичайним. При спортивній їзді, завдяки кулачкам, прихованим за рульовим колесом, трансмісія працює дуже швидко. Хоча це правда, якщо ви дозволите їй виконувати всю роботу, будуть виїзди з закритих кривих, у яких вам доведеться чекати кілька секунд, поки вона знизить швидкість, щоб вийти зі зв’язаного швидкого. Відчуття, яке у мене було навіть при включеному режимі Sport +.

Як динамічні можливості нового Mercedes CLS, я не можу сказати вам, що відчуття, які досягли моєї шкіри, такі ж, як ті, які викликає спортивний автомобіль. CLS виглядає як це, але насправді його поведінка великого седана видає це. Його природне середовище існування - автобан, там він пересувається, як риба у воді. Інша історія — гірські дороги, на яких вага 1.935 кг заважає. що заявляє, що цей седан купе виріжено. Повороти не будуть великою проблемою, гальмування погіршить.

La підвіска Mercedes CLS ніколи не буває важко. Дебіла, з яким має природний ворог Audi A7, складніше, ніж з Mercedes E-Class або S-Class, але він ніколи не стає незручним. Переходи через лежачі поліцейські, вибоїни чи інші нерівності не сприймаються пасажиром, він завжди відчуває, що подорожує у великому седані. Бренд пропонує покупцям три типи підвіски: стандартну і дві опціональні: «DYNAMIC BODY CONTROL» з амортизаторами з електронним управлінням і «AIR BODY CONTROL», яка також додає пневматичні ресори для обох осей.

«Сюрприз» у споживанні

Mercedes CLS заявляє про деякі споживання офіцерів 5,6 л/100 км у змішаному циклі, 4,9 л/100 км у позаміському режимі та 6,7 у міському. І на практиці ми опинилися в ситуації, з якою рідко стикалися раніше. На національному шосе на швидкості 100 км/год Mercedes CLS 350 d 4Matic споживає 4,7 л/100 км, що менше офіційного споживання. Щоправда, ділянка мала лише 150 км, хоча на цьому ж маршруті моделі з дизельним двигуном меншої потужності та маси легко перевалили за п’ять літрів. У місті не було жодних сюрпризів, споживання склало близько 7,5 л/100 км. У середньому за весь тест цей агрегат споживав 6,9 л/100 км, що є несподіванкою для автомобіля з майже 300 к.с.

Висновок

Мерседес залишається вірним Concepto який він створив більше десяти років тому. У цій третій частині CLS дизайн розвивається, залишаючи зображення, яке не кожному сподобається. З іншого боку, комусь складно не сподобатися інтер'єр. Поведінка Mercedes CLS більше джентльменська, ніж хуліганська, шосе – найкраще місце.

Mercedes CLS не структурує свій каталог аксесуарів у списку закінчує добре визначені. Хоча доступна версія Edition 1, варіант, який пропонується під час запуску моделі та має екстер’єр AMG Line, 20-дюймові легкосплавні диски AMG із чорним багатоспицевим дизайном, решітку радіатора з ефектом діаманту, глянцеву чорну глянцеву ламелю та матові хромовані вставки та світлодіодні фари Multibeam.

Ціни Mercedes CLS

Думка редактора

Галерея зображень