Двигун Fiat Multiair: технічні характеристики та тест на Alfa Mito.

Підрозділ Fiat Power Train знову здивував нас новинкою в галасливому світі моторів. Озброївшись геніальною, безпрецедентною системою впуску, група Fiat має намір зробити революцію на ринку завдяки своїм двигунам Multiair.

Бензинові двигуни мають певні фізичні обмеження у своїй конструкції, щоб добре працювати та забруднювати достатньо. Одна з них – це потреба тримати a стехіометрична суміш (пропорція 14,7 частин повітря на кожну частину бензину) при його згорянні при будь-якій кількості обертів. Це означає, що якщо надходить мало бензину, має надходити мало повітря і навпаки.

В даний час для обмеження кількості повітря, що надходить у двигун, використовується впускний дросель., з проблемами, які це тягне за собою: втрата об’ємної продуктивності (навіть у повністю відкритому стані), зниження крутного моменту, більш високе споживання, затримка реакції тощо.
Fiat Power Train розробив технологію, яка дозволяє, серед іншого, обійтися без щасливого метелика. Нарівні У ньому відсутній впускний розподільний вал, а замість нього встановлений компактний гідропривід, керований електромагнітним клапаном.

Традиційний розподільний вал проти системи Multiair

операція

Система проста: кулачок, який обертається, як команди розподільного вала тиск масла в гідроприводі відповідає за відкриття впускного клапана. За допомогою електромагнітного клапана, керованого блоком керування, вирішується, чи буде це масло викликати відкриття впускного клапана. або, навпаки, піде в «сток» прямо в картер.
На практиці що Досягається повний контроль відкриття клапанів у швидкості та часі, ефективно контролюючи кількість повітря, яке вводиться в двигун, і спосіб, яким це робиться.. Існує незліченна кількість комбінацій висот і часу відкриття, від максимальної потужності до мінімального споживання, через різні комбінації, які покращують крутний момент і відгук на низьких обертах. Ви навіть можете відкрити впускний клапан кілька разів протягом одного циклу, щоб покращити наповнення.

За словами бренду, завдяки цій новій системі впуску споживання знижено на 10-15%, потужність покращена на 10%, а крутний момент двигуна на 15%., це майже постійно від 1.750 до 4.000 об/хв, чогось складно досягти в бензиновому двигуні з таким малим об’ємом. Це також зменшує час відповіді двигуна перед благаннями і полегшує запуск, так як ЕБУ запам'ятовує положення циліндрів при зупинці двигуна.

Рекламний ролик MiTo Multiair

нижчі викиди

Переваги для споживання здаються очевидними, але крім того цим двигунам не вистачає обмежень щодо викидів, яких мають звичайні двигуни (і навіть із змінними фазами газорозподілу). Бензиновий двигун, що працює на збідненій суміші, буде викидати надлишок забруднюючих газів (CO, HC та NOx), а двигун, який працює на збагаченій суміші, буде перевитрачати та викидати вуглеводні. Традиційні двигуни, як правило, працюють на економному рівні при низьких навантаженнях і на повній потужності, жертвуючи продуктивністю та економією палива. Двигун Multiair може працювати в стехіометричній суміші в більшому діапазоні навантажень на дросель.

Бренд вказує на скорочення близько 10% CO та 40% HC і NOx. Я не став запитувати, чи вони стосуються найбільш сприятливого випадку, чи це дані для середнього використання. Як дані вказують на те, що NOx виробляються в основному в багатій суміші, тобто працюють при повному навантаженні.

Ціни

Згідно з Fiat, При великому серії двигун Multiair коштує так само, як і традиційний. Не слід забувати, що економляться розподільний вал і комплектуючі, але це також включає електромагнітні клапани, гідропривід і дуже дорогу розробку програмного забезпечення, яке керує системою. У будь-якому випадку, інвестиції Fiat Group у цей двигун були дуже значними, і ця цифра має бути повернута.

На даний момент цей двигун є доступний тільки на бензиновій Alfa MiTo. Очікується, що через 2-3 роки технологію Multiair можна буде поширити на дизельні двигуни.

Ціни такі:

• MiTo 1.4 Junior 78 к.с.: 14.700 XNUMX євро
• MiTo 1.4 MultiAir 105 hp Progression: 16.350 євро
• MiTo 1.4 MultiAir 105 hp Distinctive: 17.300 XNUMX євро
• MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 hp Distinctive: 18.700 XNUMX євро
• MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 к.с. Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX євро

У наступній статті динамічний тест моделі і мої враження від експлуатації: