Ключ до нового 200-сильного Ford Fiesta ST: диференціал підвищеного тертя

Наприкінці 2016 року Ford представив нам зміна поколінь Ford Fiesta. Модель сегмента B американського бренду на ринку вже кілька місяців; насправді, ми вже ретельно його протестували і ми маємо підраховуючи всі наші враження. Справа в тому, що під час Женевського автосалону 2017 року ми зустріли його найпродуктивнішу версію, the Форд Фієста.

У цьому спортивному варіанті вперше в історії використовується a 1.5-літровий трициліндровий механічний і турбонаддув для приведення в рух. с 200 CV при 6.000 об/хв і 290 Нм крутного моменту доступний від 1.600 до 4.000 кіл, новий Ford Fiesta ST здатний розвивати максимальну швидкість 232 км/год, розганяючись від 0 до 100 за 6,5 секунди завдяки функції “Контроль запуску”. Але це не все.

El комерційний запуск нового Ford Fiesta ST воно, як то кажуть, не за горами. Бренд синього овалу вже підтвердив нам кілька місяців тому, що двигун 1.5 EcoBoost буде здатний дезактивувати свій центральний циліндр, щоб зменшити дані про споживання та забруднюючі викиди, а тепер він підтверджує, що ця модель зможе оснащувати Диференціал обмеженого тертя Quaife за бажанням.

Передавати 200 к.с. на передню вісь в автомобілі таких розмірів і ваги Це не легко, оскільки схильність до недостатньої поворотності збільшується і не дозволяє нам агресивно відкривати газ, коли ми починаємо бачити вихід із кривої. чому Тому що внутрішня шина втрачає опору а диференціальний ефект робить це колесо, яке отримує найбільше енергії; втрачаючи ще більше зчеплення і зниження здатності до прискорення транспортного засобу і, отже, його керування.

Новий механічний диференціал обмеженого тертя Quaife ефективніше розподіляє крутний момент, який отримує кожне колесо, посилаючи більше потужності від двигуна до зовнішнього колеса кривої -що має більше зчеплення з асфальтом- і таким чином гарантує краще зчеплення цілого. Крім того, запобігаємо гальмам від втоми під час спортивної їзди, тому що система ABS, яка виконує функцію контролю тяги/стабільності, має багато роботи в цьому типі автомобіля, коли немає механічного диференціала обмеженого тертя.

En заяви Лео Рукса, директор Ford Performance в Європі: «Водії моделей Performance напевно знають страшну втрату зчеплення, коли вихід із швидкого повороту ускладнюється перевантаженням крутного моменту на внутрішнє колесо». «Ми відкалібрували механічну опцію LSD нової Fiesta St для бездоганної роботи з Torque Control, забезпечуючи найкраще природне зчеплення без «спалювання» надлишкового крутного моменту за допомогою гальм».