СИДІННЯ 600; 40 років без нас

Зокрема, 31 липня 1973 залишив фабрику SEAT, розташовану в Зона Франка в Барселоні останні 600. До цієї дати зараз віддалено 40 років, а отже, в Actualidad Motor Ми хотіли згадати про автомобіль, який позначив період «до» і «після» в іспанському суспільстві і який призвів до початку автомобілізації в нашій країні. Поява цього іспанського автомобільного міфу в 1957 році ознаменувала життя іспанських сімей на три десятиліття і стала можливістю для багатьох іспанців отримати свій перший автомобіль.

З 600 багато сімей середнього класу здійснили мрію придбати власний автомобіль за хорошою ціною, а саме: 63.000 песет. Його поява стала справжнім соціальним феноменом, про що свідчить лист очікування, який тривав кілька тижнів і навіть місяців, щоб придбати його. Високий попит призвів до того, що в 1958 році виробництво 600 було збільшено вшість разів.

Протягом перших шести років (1957-1963) шістсотку оснащували маленьким двигуном об'ємом 633 куб.см і потужністю 18/20 к.с. Пізніше (1963-1970) з'явилися версії 600 D і 600 E (1969-1973), які мали двигун об'ємом 767 куб.см і потужністю 25 к.с. Остання версія 600 називалася L-Special (1972-1973) і мала такий самий блок, але отримала ще три коні (28 к.с.) завдяки підвищеній компресії. Крім того, ця версія мала більш приємну оббивку та захист від крадіжок. Сьогодні вони можуть здатися небагато коней, але в ті часи та завдяки своїй малій вазі (приблизно 600 кг) ці самовільні двигуни дозволяли 600 невтомно мандрувати півостровом цими «дорогами».

Зовні шестисотка майже не зазнала змін зберіг свій характерний силует незмінним. Його найбільшою зміною стала модифікація системи відкривання дверей (1970), яка стала відкриватися «нормальним» способом (вперед). Існує анекдот про те, коли двері відкривалися задом наперед; Кожного разу, коли чоловіки бачили жінку, що паркує 600, вони потирали руки... тому що за цією системою кожен раз, коли вони виходили з машини або виходили з машини, вони показували свої ноги більше, ніж потрібно, і це в час таких репресій у всіх сенсах., була радістю для «парафіян».

Порівнюючи шістсот із нинішньою корисністю бренду, Mii (1.0 60 к.с.), ми усвідомлюємо величезну еволюцію, яку зазнали автомобілі в усіх відношеннях. 115 мав максимальну швидкість 1.000 км/год і подолав першу 45,5 метрів за 161 секунди. Тоді як Mii має максимальну швидкість 35,9 км/год і долає перші метри за 10 секунди (майже на 28 секунд менше). Майте на увазі, що показники шестисотих не такі вже й погані, адже його двигун видавав максимум XNUMX к.с.

Y якщо говорити про споживання є ще більші відмінності, які показують, що сьогодні виробники ведуть справжню війну за те, щоб отримати найменше споживання в своїх автомобілях. Витрата в місті для шестисотки склала 10 л/100 км, для Mii 5,1 л/100 км (на 49% менше). По дорозі шестисотка витрачає 6,5 л/100 км, а Mii задовольняється 3,7 л/100 км (на 43% менше).

Для свого розміру (3,30 м у довжину) шестисотий показав чудову жилість У його кабіні може поміститися 5 осіб і більше... як це було в народі. Щодо багажника, то сьогодні це здається жартома (68,5 л), якщо порівнювати знову ж таки з Mii (238 л). Проте нагадується, що шістсотка могла впоратися з усім і, окрім того, що могла перевезти всю родину (включно з дітьми, бабусями й дідусями...), вона також могла вмістити весь сімейний багаж із повністю завантаженим багажником на даху.

Правда полягає в тому, що за тих умов і з дорогами, які там були, це нормально для 600 страждати від припливів, насправді, перегрів був ахіллесовою п'ятою автомобіля. Погане охолодження в основному через заднє розташування двигуна було вирішено частково завдяки винахідливості його власників. Деякі додали важіль, щоб з салону можна було керувати ним, відкривши кришку моторного відсіку, щоб він міг краще «дихати». За винятком цієї проблеми, шістсотка продемонструвала велику міцність в основному завдяки простоті своєї механіки та дозволила своїм водіям зробити свої перші кроки як механіки, нічого спільного з сучасними автомобілями.

En Actualidad Motor Ми хотіли віддати належне автомобіль, який поставив Іспанію на колеса; 600 є найбільш запам'ятовуваною моделлю та справжньою іконою автомобілізації в Іспанії. Не слід забувати, що в 1970 році кожен четвертий автомобіль на дорогах нашої країни був 600 і що було вироблено майже 800.000 XNUMX одиниць. Зразком такої народної прихильності є пам’ятник у Фуенхірола (Малага) і прощання з працівниками SEAT з останнього підрозділу з банером із написом: «Ти народився принцом і помреш королем».