Перепрограмувати автомобіль, що він нам пропонує? Ми перевірили його на Fiat Grande Punto

Перепрограмувати блок управління автомобіля це варіант для розгляду, якщо ми хочемо змінити електроніку нашого двигуна. Причини, які спонукають нас зробити цей тип модифікації, дуже різні: від шукайте більше переваг (найпоширеніший) до домагатися скорочення споживання (вигідно для рекламних роликів), проходячи через локацію та ремонт поломки.

Деякий час я думав про те, як отримати трохи більше життя від свого автомобіля. Після довгих пошуків інформації я зрештою вибрав зробити "репро", як його зазвичай називають. Я маю намір стежити за змінами: продуктивність, відчуття, споживання, надійність, ITV тощо. Коротше кажучи, всі сумніви, які зазвичай нападають на нас під час ретушування нашого автомобіля.

Модифікації електроніки

Почнемо з того, якась культура (в межах моїх знань про цей світ) на електронних модифікаціях. Щоб підправити  електроніка нашого автомобіля ми можемо вибрати:

- Додатковий комутатор
– Попередньо запрограмований Eprom
- Перепрограмування
У кожного своє переваги і недоліки, і більш-менш усі засновані на змінювати тиск і момент уприскування, випередження запалювання (бензин), рециркуляцію вихлопних газів (EGR), керування турбонаддувом тощо.

 

Яку модифікацію вибрати?

З моєї точки зору, найменш доцільним є додатковий комутатор. Його перевага полягає в тому, що він легко встановлюється та видаляється, а також є можливість підключити або вимкнути за бажанням, але як "модифікація" він мені здається найбільш хреновим. Причина в тому, що єдине, що він робить, це фальсифікує дані, які надходять від двигуна до оригінального блоку керування, змушуючи його реагувати по-різному. Додатковий блок керування жодним чином не отримує доступу до карт двигуна, а також не контролює керування EGR або власні коди виробника.
The Попередньо запрограмовані Eproms він монтується заміна оригіналу автомобіля (або власний автомобіль розібраний, перепрограмований і встановлений заново). Попереднє програмування виконується на стандартне програмне забезпечення для даного автомобіля (тобто в моєму випадку у продавця є програмне забезпечення від a Фіат Гранде Пунто 130 CV, яке він відретушував і саме воно буде введено в моє). Іноді враховуються протиугінні коди виробника, але рідко беруться до уваги діагностичні коди. Інша проблема полягає в тому, що повернутися до вихідної програми практично неможливо оскільки оригінальне програмне забезпечення було "загальним", яке може бути не зовсім тим, що було в моєму автомобілі (через оновлення та модифікації, які могли бути зроблені нами в майстерні, наприклад)

Перепрограмування автомобіля, як на мене, найоптимальніший варіант для тих, хто хоче модифікувати електроніку свого автомобіля. Гарне відтворення починається з повного прочитання твору ECU, з повним доступом до всіх карт і кодів виробників. Усі ці дані зберігатимуться у файлі, який ми зможемо зберегти на випадок, якщо в майбутньому захочемо повернутися до вихідної конфігурації.
З повних даних, отриманих при зчитуванні, починається робота перепрограматора, яка зовсім не відрізняється від «завантаження інформації через USB автомобіля».

Де робити репродукція?

Я вважаю, що в першу чергу потрібно шукати репрограміста, який дає вам впевненість і може реагувати, якщо виникне проблема. За рекомендацією знайомих Я вибрав майстерню Motortronica en Паленсія. Там Мають павербанк і виконують всі види робіт (підготовка, гальма, шини, амортизатори, електрика тощо) для того, що я вважаю набагато надійнішим, ніж той, хто просто має комп'ютер і OBD підключення до автомобіля.

Керівник майстерніManuel) виявився дуже доброю людиною, він навіть запропонував залишитися в дні, які він не планував працювати, оскільки це був єдиний вільний (так, життя блогера таке важке 🙂)
Вони залучали робітників до роботи; перший отримати дані через OBD-порт автомобіля. У деяких випадках це неможливо, а необхідно відпаяти eprom, щоб мати можливість читати інформацію та перепрограмувати її. На щастя, мої можна було прочитати, тому що я не надто в захваті від розпаювання мікросхем 🙁 … це здається досить складною роботою, можливо тому, що Я механічно заснований а електрони я їх не дуже контролюю 🙂

Після ознайомлення з інформацією прийшов а кинути в павербанк щоб побачити значення, з яких ми починаємо. Як зазначив мені Мануель, перевірка павербанку не обов’язкова для відтворення. просто з знаю що машина добре їде і немає ніяких механічних або електричних проблем з самого початку, кінцеві показники потужності не є найважливішим. Дійсно важливо відчути різницю в поведінці автомобіля.
Після перегляду випуск цифр і дані eprom, він сказав мені, що, можливо, мій автомобіль мав оновлене програмне забезпечення, оскільки він мав 146 к.с. Я завжди вважав, що моя машина працює дуже добре, але я не очікував, що вона досягне таких цифр. Хоча Беру це з великою радістю Я завжди поважав обігрів-охолодження автомобіля, заміну масла, не перевищував обертів або не працював на повному газі з низькими обертами двигуна (що майже так само погано, як і перевищувати його).

Оскільки ми починаємо з високої потужності (теоретично машина має 130 к.с.), сказав мені, що результат може бути не вражаючим
Наступним кроком було завантажити оптимізовані карти, у даному випадку Мотортроніка. Тут я дійсно не можу сказати багато, оскільки мій досвід у світі перепланування це мало. Не можу сказати, чи кращі TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica…Я думаю, що для того, щоб дізнатися, яке повторне програмування краще, вам доведеться спробувати кожне з них протягом хорошого сезону в машині, яку ви також знали, без перепрограмування, і я не бачу можливого зробити таку Prueba Тому.

Після виконання репро ми повертаємось до Сильний банк. Один кинутий і монітор показує 164 к.с. і крутний момент 385 Нм. Я здивований це бачити автомобіль не випускає більше диму, ніж раніше (Я завжди думав, що repro=багатша суміш=більше диму, хоча тепер я знаю, що це не завжди так). Я теж це помічаю звук двигуна трохи інший, важкий для сприйняття, але інший… хоча все одно звучить як трактор, як завжди 🙂

Час перевірити репродукцію

Я виходжу на вулицю і роблю кілька кіл нормальна тиха їзда. Я майже не помічаю жодної різниці, лише те, що він трохи спритніше реагує на запити газу.
Виходжу на більш чисту ділянку і Я полегшую темп… тепер є різниця! Машина розганяється набагато краще, неймовірно відновлюється й перемикається так, що я завжди можу перейти на одну передачу вище, ніж зазвичай. Здається неймовірним, що з такою невеликою кількістю додаткових CV зміна настільки велика.

Я багато водив автомобілі з потужністю близько 170 к.с. (Я майже відчуваю, що у мене є Abarth Grande Punto Esseesse) і вони не передали мені стільки, скільки я зараз….

Коротке сполучення (подивіться відео) підтверджує мої підозри, що машина сильно набрала.

Ось чому я сказав раніше Більше ніж остаточна цифра, важлива глобальна зміна автомобіля.
Поки що не встиг спробуйте відтворити у будь-яких ситуаціях, але все прийде. Я буду продовжувати писати про це зверніть увагу, тому що є сюрпризи...особливо щодо споживання на крейсерській швидкості (шосе). На даний момент у мене з ним більше 2.000 км, більшість по трасі та по місту...