Тест Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (відео)

Хоча це може здатися не таким, але час плине швидше, ніж ми думаємо. майже десять років тому Чекали на приїзд Audi A1, корисна модель, яка ділила свою основу з Volkswagen Polo та Seat Ibiza того часу. Хоча багато хто з нас тоді думав, що а автомобіль для сегмента B преміум-бренду і з високою ціною він не був би добре сприйнятий на ринку, безсумнівно, ми помилялися.

Завдяки своєму молодому та міському дизайну, перше покоління A1 було приголомшливий успіх. І це те, що є також клієнти, які готові пошкребти кишені більше, щоб купити маленьку машину, яка відрізняється від усього, до чого ми звикли. Нещодавно на ринок вийшло друге покоління німецького позашляховика, який, до речі, виробляють в Іспанії. Приєднуйтесь до нас у цьому тесті Audi A1 30 TFSI 116 к.с з коробкою передач S tronic і обробкою Епічне видання.

Молодіжний, міський, спортивний і більш мужній

Починаючи, як ми зазвичай робимо, з зовнішня естетика, новий Audi A1 майже повністю оновив кузов. Наш блок відповідає, як я вже згадував вище, обробці Epic Edition, яка є запуском, але також містить багато додаткових елементів для досягнення дуже милий дизайн. Звичайно, за рахунок сильного відгодівлі кінцевої ставки.

Бренд із чотирма кільцями вважав, що хороший спосіб залучити клієнтів – пропонувати можливість налаштування особливо його естетичність. Крім того, його дизайн має дуже молодіжний, міський, а також спортивний підхід. У нас є кілька відтінків кузова, з якими можна комбінувати контрастна обробка для даху, кришки дзеркал, накладки на пороги або ідентифікаційні анаграми моделі.

У нашому випадку червоний був обраний як базовий колір кузова та контрастний чорний на даху, порогах, дзеркалах та логотипах бренду. однак, диски білі 18 дюймів, що містить напис Audi Sport і приховує червоні гальмівні супорти. Результат дуже привабливий, настільки, що кілька разів нас запитували, чи був це спортивний варіант стилю Audi S1. Найбільше розчарування було, коли ми стверджували, що це трициліндровий двигун потужністю 116 к.с.… У будь-якому випадку він дуже сподобався.

Оцінка конструкції по частинах, на передній частині доброзичливого міського мешканця з цією спортивною естетичною обробкою виділяється велика однокаркасна решітка радіатора глянцевого чорного кольору з контурами та чотирма кільцями того ж тону, три фальшиві повітрозабірники на краю капота віддаючи шану 84 Audi Sport quattro, нові повністю світлодіодні фари, які додають багато характеру, а також фальшиві повітрозабірники в нижній частині. Хоча це міський автомобіль, деякі протитуманні фари не завадили б замість такої симуляції повітрозабірника; принаймні на мою думку.

La тил Саме він найбільше може нагадувати нам свого попередника. Нові пілоти мають дуже технологічний і сучасний штрих, як і головні фари спереду. На бампері багато каналів (знову ж таки для прикраси) повітряних каналів чорного кольору, а в нижній і центральній частині інший чорний пластик імітує дифузор. Шкода, що вихлоп вирішили заховати, тому що я вважаю, що пара вихлопних труб з одного боку була б непоганою і, крім того, дійсно додала б естетики спортивності.

Думаючи про зовнішній дизайн, оскільки тепер він виглядає набагато молодішим і динамічнішим, його вигляд більш мужній і дещо менш жіночний ніж у попередньому. Мені цікаво, чи ця зміна змусить деяких жінок не сприймати автомобіль таким же «кокетливим», як попередник, оскільки високий відсоток клієнтури A1 становили жінки. Дані про час і продажі допоможуть вирішити це питання.

Салон добре орієнтований на водія, хоча і з надмірною пластикою

Переходячи до інтер’єру, як і зовні, багато деталей і ліній також позначено в салоні. Перше, що варто відзначити, це те, що Audi A1 вже має Audi Virtual Cockpit10,25-дюймова повністю цифрова панель приладів, де вся інформація про подорожі, радіо, навігатор і частина систем автомобіля зібрані в зручний і простий у використанні спосіб з елементами керування на кермі.

У центральній частині приладової панелі знаходимо головна консоль, що складається з другої 10,1-дюймовий сенсорний екран і це пропонує, без сумніву, найкраща якість з точки зору плинності та поводження інформації про сегмент і набагато вище, ніж в інших транспортних засобів більших розмірів. Крім того, в Audi вони були логічні і в цьому випадку (в інших автомобілях так) вони не інтегрували кондиціонер повітря в жодний екран, а замість цього мають фізичні елементи керування.

Нижче наведено ряд кнопок, які використовуються для вибору режим водіння бажано, керуйте системою стабілізації, вимикайте систему стоп/старт, аварійні вогні, датчики паркування та систему допомоги при паркуванні. що мені здається успіх полягає в тому, що він має чітку орієнтацію на водія, що робить усе керування цією частиною простішим і легшим для перегляду.

У горизонтальній площині приладової панелі є молдинг, який, хоч і виготовлений з твердого пластику, своєю обробкою намагається нагадувати алюміній. До речі твердий пластикОсь та частина, яка мені найменше сподобалася всередині. Audi за багато років звикла нас до високоякісних матеріалів, але у випадку з A1 це не так. The налаштування досить хороші і відчуття всіх елементів керування (індикаторів, кнопок, електричних склопідйомників тощо), але ми знаходимо лише м’які та приємні на дотик покриття у верхній частині приладової панелі та на підлокітниках. Все інше твердий пластик.

Я також повинен сказати, що деякі деталі, здається, були вкрадені з Ibiza або Polo, наприклад область важеля коробки передач і нижня частина центральної консолі, велика частина внутрішньої обшивки дверей, пелюстки на кермі для автоматичної коробки передач або навіть звук, який створюють вікна, коли піднімаються або опускаються. Не те щоб це погано, але Від такого бренду, як Audi, очікується більше, хоча ви вже знаєте, що це маленький автомобіль, і ви повинні спробувати заощадити кошти та скористатися всіма доступними ресурсами. Нарешті, маємо два роз’єми USB і один панель для бездротової зарядки для смартфонів перед важелем коробки передач.

Зараз там розмістилися чотири дорослих

А як же жилість? Що ж, попередній Audi A1 не виділявся саме тим, що мав дуже просторий салон, скоріше він був одним із найменших у категорії. Тепер, як ми згадували раніше, виростає майже на 6 см в довжину і 10 см в колісну базу. Ширина більш-менш однакова, дещо вузька, але не вузька на передніх сидіннях. Подивимося ззаду.

Як ви бачите на відео, це не так задні сидіння цього автомобіля є найкращим у сегменті, але стрибок дуже великий порівняно з попереднім A1. Тепер четверо дорослих людей середнього розміру можуть комфортно подорожувати, хоча й не залишаючи місця. Мій зріст 1,76, і коли переднє сидіння відрегульовано відповідно до мого положення, у мене залишилося від трьох до чотирьох пальців, щоб торкатися колінами, а парою з них можна торкатися стелі головою. Не лишається, але достатньо. Не вистачає, як і логічно, центральної площі.

Стовбур значно розростається

Якщо салон виріс, подивіться на зміни, коли ми відкриємо двері багажника. Тепер ми знаходимо a Багажник 335 л, збільшивши вантажний простір не менш ніж на 65 літрів у порівнянні з попередником і розміщенням серед найкращих у сегменті B. У нас підлога подвійної висоти та кубічні форми, які дозволяють ефективно використовувати простір. Ми також можемо скласти задні сидіння і отримати максимальний об’єм 1.090 літрів. Хороший стрибок у цьому сенсі, без сумніву.

Audi A1 механічний ряд

На даний момент механічна гамма Audi A1 пропонує тільки бензинові двигуни, маючи певну логіку в автомобілі, який зазвичай не долає багато кілометрів на рік і що, крім того, переважна більшість його маршрутів проходитиме між міським рухом і кільцевими дорогами. Таким чином, ми можемо вибирати між двома 3-циліндровими двигунами та стільки ж 4-циліндровими двигунами, які забезпечують потужність від 95 до 200 к.с.

Всі вони з турбонаддувом і тяга завжди передня, версії quattro немає. Бувають механічні та з подвійним зчепленням. На жаль, ми досі не знаємо, чи прибуде спорткар Audi S1, як у попередньому поколінні. Будемо сподіватися, що так, тому що, коли ми його спробували, ми просто закохалися в нього. Схрестіть пальці.

Пов'язана стаття:

Тест Audi S1 ​​​​Sportback. маленький, але сміливий

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 к.с

Як я вже згадував на початку, наш агрегат відповідає механічній версії 30 TFSI. Для тих із вас, хто ще не звик до нових назв Audi, ми говоримо про блок Бензиновий двигун 1.0 Turbo з трьома циліндрами і безпосереднє вприскування палива. Цей автомобіль поставляється з додатковою коробкою передач від Подвійне зчеплення S-tronic, який має 7 відносин.

На папері Audi A1 30 TFSI S tronic розвиває 116 к.с (між 5.000 і 5.500 обертами) і максимальним крутним моментом 200 Нм (між 2.000 і 3.500 оборотами). Він розвиває максимальну швидкість 203 км/год, а розгін від 9,4 до 0 км/год займає 100 секунди. їх середнє споживання, затверджене WLTP, становить 6 літрів кожні 100 пройдених кілометрів. Хороші та достатні показники продуктивності для того, що більшість людей вимагає від міського автомобіля.

За кермом: спритний і веселий

Ми вже бачили, що це дуже вражаючий автомобіль, який можна налаштувати та всю його теоретичну частину; ходімо з ним динамічна поведінка. Як ви можете здогадатися, Audi A1 має спільну платформу з іншими моделями VAG, такими як Volkswagen Polo, вищезгаданий Seat Ibiza, а також Arona, тобто він використовує модульна платформа MQB A0.

Очевидно, що Audi A1 — це міський автомобіль, але завдяки новій архітектурі він передає a чудове відчуття безпеки та рівноваги на швидких дорогах. На автомагістралі, зі швидкістю 120 км/год, здається, що він добре закріплений на дорозі, хоча не менш вірно, що ми очікували кращої звукоізоляції, оскільки помітний аеродинамічний шум і шум від кочення в салоні більше ніж хотілося б. Підтримуючи стабільні показники на дозволеному максимумі, ми досягли споживання від 5,8 до 6,1 л/100 км.

Звичайно, підвіска трохи жорстка і він має відскок, який у разі найрізкіших нерівностей може дещо дратувати. У всякому разі, я думаю, що я помітив це більше тому веземо диски 18 дюймів та низькопрофільну резину, тому поглинання цих вибоїн ускладнюється, і вони в кінцевому підсумку передаються на кузов. Незважаючи на те, що вони виглядають дуже гарно естетично, цей розмір дисків не рекомендується для маленьких і міських автомобілів, тому що, як я переконався, це частково погіршує комфортну частину.

Саме в місті ми скористаємося перевагами Audi A1 за його розміри, а також за реакцію двигуна. Оскільки він асоціюється з 7-ступінчастою коробкою передач S tronic, керувати ним досить просто. Так, справді, Нам знадобиться деякий час, щоб адаптуватися до реакції коробки передач з подвійним зчепленням, щоб вимірювати повільні маневри, а також виїжджати з перехресть або світлофорів на потрібній швидкості., тому що іноді це може бути трохи різким, коли починається марш.

La відповідь двигуна, як я вже сказав вище, достатньо практично для будь-якої ситуації. Його крутний момент 200 Нм дозволяє це більше, ніж кінські сили уживаються досить легко, будучи середньою зоною тахометра, де вам найбільше комфортно. Відновлення хороше, але це правда, що коробка передач завжди шукає довгу передачу, і, хоча вона швидко знижується, коли ми натискаємо праву педаль, часом двигун трохи «приглушений» і передає інші вібрації.

Я не зміг встояти перед «прогулянкою» назавжди гірська дорога з невеликим трафіком і змінним асфальтом, щоб побачити, наскільки добре він перетравлює повороти, коли ґрунт ідеальний і коли ми знаходимо випадкові вибоїни. Цей агрегат має режими водіння які впливають на управління зміною, реакцію двигуна, жорсткість підвіски та вагу рульового керування. Чому б цього не зробити?

El звук двигуна посилений коли ми вибираємо динамічний режим вибору диска, але не обманюйте себе, він штучний і виходить через динаміки. Динамічність, яку приносить цей автомобіль, дивує, проходячи повороти у щасливому темпі та з ідеальним станом асфальту. Його шасі дуже гарне, і в нього легко поміститься спортивна версія S1, на яку ми так чекаємо. Він весь час зберігає самовладання, у нього немає великої інерції, і він відчуває велику спритність. The бокове зчеплення дуже високе. Якщо ми видалимо газ, задня частина допоможе округлитися з дуже легким поворотом.

Для цього відчуття чудової динамічної поведінки на деренчливих ділянках це дуже допомагає, напрямок. Цього достатньо прямий і ніколи не потрібно відпускати руку, щоб зробити поворот, тому ми завжди можемо тримати наші пальці приклеєними до весло передач і керувати передачею на свій смак.

Мені менше подобалося, коли я вправлявся у спритній їзді ділянками трохи більше розбитого асфальту. Якщо ми знаходимо вибоїну під час гальмування або на початку повороту, підвіска воно не до кінця поглинає його, і машина зсуває волосся ззаду. Незважаючи на те, що він майже миттєво відновлює траєкторію без увімкнення ESP, це може призвести до випадкової заміни. У будь-якому випадку (повторю) він з’являється лише під час швидкої їзди, на тихому асфальті. Я регулюю і значна частина провини також лежить на великих колесах і їхніх низькопрофільних шинах.

Висновки

Як ви бачили під час цього тесту, Audi A1 чітко відданий дизайну та можливостям налаштування екстер'єри та інтер'єри, щоб завоювати публіку. За рівнем якості він вище універсалів, але не менш правда, що ми очікували чогось більшого. Моделі MINI (основні конкуренти), наприклад, передають кращу якість інтер’єру та звукоізоляцію, водночас приносячи більше задоволення від керування.

El Двигун 30TFSI (1.0 бензин на 116 к.с.) позиціонується як більш цікава і логічна механіка, тому що він має більш ніж достатню реакцію практично для будь-якої ситуації, хоча я розумію, що той, хто хоче отримати чудовий удар при зануренні правої педалі, робить ставку на 35 TFSI (150 CV) або 40 TFSI (200 CV).

Якщо вам цікаво про споживання, протягом понад 800 кілометрів, які ми нарешті пройшли з нашим тестовим Audi A1 Sportback, під час повернення автомобіля ми зареєстрували загальна середня витрата 6,2 л/100 км, що не зовсім погано, враховуючи, що ми не шукали ефективного водіння, а дали собі іншу радість на звивистих дорогах.

El Головним мінусом є його ціна. Найдоступніша версія A1 починається практично з 21.000 XNUMX євро, але, звичайно, ніхто не хоче купувати найбіднішу версію автомобіля преміум-класу, чи не так? наш підрозділ, з початковою обробкою «Epic Edition», кількома пакетами та багатьма іншими додатковими елементами, близько 35.000 євро. Так, 35.000 116 євро за трициліндровий сітікар потужністю XNUMX к.с.

Це правда, що це ексклюзивний автомобіль і, в нашому випадку, дуже оснащений. Але це ненормально, що деякі елементи, такі як камера заднього виду або дзеркала з електроприводом, є додатковими; також є деякі деталі для покращення, такі як звукоізоляція салону. Хоча кожен робить зі своїми грошима те, що хоче, особисто я вважаю, що якби я міг вкласти таку суму грошей у автомобіль, я б вибрав Volkswagen Polo GTI чи Ford Fiesta ST і все одно заощадив би кілька тисяч, щоб витратити на бензин .

Пов'язана стаття:

Тест Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (з відео)

Стандартна комплектація

У наступних пунктах ми залишаємо вам список додаткового обладнання. Крім цього, є велика кількість пакетів оснащення і опцій «насипних» досить великих розмірів.

A1 Sportsback

• 15-дюймові легкосплавні диски з шинами 185/65
• галогенні фари
• датчик дощу і світло
• ручний кондиціонер
• Складні задні сидіння
• Триспицеве ​​шкіряне багатофункціональне кермо
• 10,25-дюймова цифрова панель приладів
• радіо з 4 динаміками
• Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням
• USB розетка
• Голосове управління
• Audi pre sense спереду
• Дискові гальма на чотири колеса (для 30 TFSI)
• Попередження про ненавмисне виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням
• Обмежувач швидкості
• Фронтальна багатофункціональна камера (для систем активної безпеки)
• Автоматичний екстрений виклик

Розширений (додає)

• 16-дюймові легкосплавні диски з шинами 195/55
• Радіо MMI Plus
• Можливість покрівлі в чорному кольорі

Лінія S

• 17-дюймові легкосплавні диски 215/45
• Додаткова безкоштовна спортивна ходова частина (для 30 і 35 TFSI)
• Audi Drive Select зі спортивною підвіскою (40 TFSI)
• Молдинги на підніжки з алюмінію
• Система заднього паркування Audi (в 40 TFSI)
• Повністю світлодіодне зовнішнє освітлення (40 TFSI)
• Двозонний кондиціонер (в 40 TFSI)
• Зовнішній пакет S line
• Спойлер на даху S line
• Дах контрастного кольору

Чорна лінія (додає)

• Спеціальні 17-дюймові колеса з шинами 215/45
• Зовнішня упаковка S line
• Пакет зовнішнього оформлення чорного кольору, включаючи кришки дзеркал
• затемнені окуляри

Epic Edition (доповнює)

• Диски Audi Sport 18 дюймів 215/40
• Зовнішня упаковка S line
• Світлодіодні фари та затемнені світлодіодні задні ліхтарі
• Зовнішній контрастний пакет
• Емблеми та логотипи чорного кольору

Ціни

Думка редактора

• Рейтинг редактора
• 3.5 зірковий рейтинг
• Дуже добре

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 к.с
• Огляд: Дієго Авіла
• Опубліковано:
• Остання зміна:

• Зовнішній дизайн

  Редактор: 90%
• дизайн інтер'єру

  Редактор: 75%
• передні сидіння

  Редактор: 75%
• задні сидіння

  Редактор: 75%
• Стовбур

  Редактор: 80%
• Механіка

  Редактор: 70%
• Споживання

  Редактор: 75%
• Confort

  Редактор: 70%
• ціна

  Редактор: 40%

---

Галерея зображень

Детальніше про цю модель

Audi A1

• Плаза 5
• Potencia 95 - 207 к.с
• Споживання 5,6 - 6,6л/100км
• Оцінка 4,1