Тест Audi A4 2.0TDI 143 CV модель 2008 (частина II)

Походить з тестового Audi A4 2.0TDI 143 CV модель 2008 року

Як я вже говорив раніше За органами керування Audi A4 вам буде комфортно. Сидіння добре загортається і зручне. В одній із поїздок я проїхав понад 300 км і це мені не надто дорого обійшлося.

Переважне середовище може бути шиповані деревом, алюмінієм або комбінацією обох вставок, що приємно на вигляд і на дотик. Ввечері, як і в інших Audi, інтер'єр купається у світлі від безлічі лампочок і кнопокs, усе це очолює великий екран у верхній частині приладової панелі (мій портативний GPS-навігатор також з’являється на фото, я не знав, що мені потрібно його видалити 🙂 )

До речі, Перевірка фар Audi та зйомка цих фото мало не дорого мені обійшлися, оскільки на дорогу вирвалась тварина, і коли я її уникнув, то зробив коротку екскурсію по канаві.. На щастя, єдиним наслідком було те, що я наповнив машину брудом і амортизатором, але якби там був люк чи дерево… погано, погано.

Ми завжди так говорили У такому випадку краще різко загальмувати і наїхати на тварину, ніж робити небезпечний маневр.…і більше на вузькій дорозі, якою я їхав (див. фото), але ідея підірвати не мою машину мене зрадила (принаймні я так думаю, мало хто знає, як ми відреагуємо)

Двигун і водіння

Повертаючись до того, що ми говорили, коли двигун запущено, він не може приховати тип палива, яке він спалює, але, звичайно, звукоізоляційні та теплоізоляційні роботи зроблені дуже якісно. Немає зайвих вібрацій і тим більше шуму.

Під час роботи двигун, здається, "тягне" менше, ніж те, що мені доводилося відчувати в інших автомобілях з таким самим паливом., але в тому, що Audi A4 не зовсім напівлегка. Щоб піти з деякою радістю, необхідно проскочити зчеплення, щось уже звичайне, хоча не так сильно, як у попередньому з потужністю інжекторного насоса. ще з усім Прискорення хороше, і навіть на певній швидкості запас ходу високий завдяки хорошому аеродинамічному коефіцієнту.

З іншого боку, для цього Audi майже неможливо досягти максимальної швидкості, заявленої виробником (не менше 215 км/год), оскільки зі 180 км/год дуже важко набрати швидкість. Правда в тому, що сьогодні я сумніваюся, що комусь потрібно їхати на таких швидкостях і головне те, що в діапазоні 80-140 км/год автомобіль рухається дуже добре і з помірним споживанням незважаючи на величезне колесо, яке він несе (розмір 225/55 R16 у стандартній комплектації)

На дорогах з хорошою твердістю його кочення дуже хороші, особливо якщо переважають прямі лінії. Його ізоляція від дрібних вибоїн чудова і особливо не страждає, як тільки дорога починає звиватися. Пропорційно, він здавався більш спритним на низьких швидкостях, ніж на високих., оскільки різке гальмування на високій швидкості або раптова зміна напрямку викликають його дещо задихання. Здається, що задня частина занадто сильно «пливе», і система ESP повинна рішуче втрутитися, щоб запобігти виходу з-під контролю, якщо, наприклад, ми гальмуємо і повертаємо в поворот на надмірній швидкості. Якщо швидкість нижча (не так багато інерції), весь вузол поводиться більш збалансовано.
Незважаючи на якість своєї ходової частини не такий маневрений, як BMW 3 серії, наприклад, хоча це не розчарує звичайного користувача.

Споживання

Вимірюючи споживання, модель підтверджує 5,3 л/100 км, а під час щасливої ​​їзди по шосе та шосе з двостороннім рухом комп’ютер показав 6,4 л/100 км. На гірській дорозі з моєю дуже важкою правою ногою я отримав середнє значення 8,2 л/100 км, все ще будучи низьким споживанням. на шосе при спокійній їзді витрачає 6 л і менше а на дорозі, дотримуючись обмеження швидкості та не сильно обганяючи, комп’ютер показав 5,6 л/100 км. Іспоживання, як правило, низьке, частково завдяки чудовому аеродинамічному коефіцієнту Cx 0,27 (в кращому випадку)

Далі буде…