Спробуйте BMW 2 серії Active Tourer, мінівен, який знаменує поворотний момент

Більш ніж із заголовком «Тест», цю статтю слід було починати з «Встановлення контакту», тому що це стало приводом для презентації, яку BMW провела минулої п’ятниці новий BMW 2 серії Active Tourer. Щоб каталогізувати мою статтю як тест, я повинен мати можливість жити з автомобілем протягом періоду часу, який дозволить мені пізнати його в різних ситуаціях повсякденного життя. Тому що саме там Active Tourer буде процвітати, імовірно, 95% часу, у суєті молода сім'я або, у другому з найбільш вірогідних випадків, подружня пара на заході свого трудового життя, яка обирає надзвичайно зручний і практичний автомобіль з точки зору доступу та керування.

Саме таке бачення BMW має щодо свого нового продукту. Мета, з якою народився перший передньопривідний автомобіль в історії марки, така покривати попит, а разом з цим розширити спектр потенційних покупців, які до цього часу не оцінювали жодного автомобіля від мюнхенської фірми або, якщо це не так, версії Touring та позашляховики X, які не зовсім вписувалися в нав’язані специфікації, зазвичай через сімейна ситуація.

Правда в тому, що ти не можеш бути пуристом якщо ви введете ціную мінівен, тому що сегмент прямо не вписується в те класичне уявлення про автомобіль тих, хто рве на собі одяг. Я завжди був таким, і все ж я вітаю відкриття цієї ринкової ніші, яка, якщо все піде добре, дозволить, серед іншого, BMW продовжувати редагувати покоління за поколінням таких круглих автомобілів, як поточні M3 і M4. Тим часом я можу залишити пуризми для тих, хто ще не пробував машину.

Мінівен з туристичною ергономікою

Це, безперечно, те, що привернуло мою увагу в серії 2 Active Tourer, і саме тому я дозволив собі отримати ліцензію зсередини автомобіля, звідки я почав свій аналіз. Я ніколи не знаходив у мікроавтобусі a позиція водія настільки зосереджена на водієві, і тут стає необхідною перша відставка, якщо ми прийшли із зарядженою рушницею. Очевидно, що це цілком «бемевістський» підхід.

Дуже вертикальне кермо, товсте і добре розташоване перед низькою лавкою. «Книжкова» каретка, з акселератором у підлозі, як у хорошого BMW, і без того відчуття водіння «розкішного» розвізника, яке є у деяких його прямих конкурентів. Це вражає, тому що ти автоматично думаєш: «Це явно а гарний«. Важіль коробки передач уже своїм положенням вказує на те, що щось інше, незважаючи на те, що орієнтація панелі приладів він також чітко розмовляє мовою бренду. Він розташований нижче, і його дотик, коли він рухається, нагадує нам, що цього разу внизу проходить не трансмісія, а передача до коробки передач, розташованої, як і двигун, у поперечному положенні. Але якщо я буду пуристом!

Чудова низька видимість, стрільба Добре. Це характерно практично для будь-якого сучасного автомобіля, і винна в цьому безпека, як би суперечливо це не здавалося. В А-стійка машини 15-річної давнини, щонайбільше потрібно було заховати кабель радіоантени. На даний момент, завдяки камері виживання, яку передбачає будь-яке пасажирське відділення, ця стійка є фундаментальною частиною конструкції, яка повинна поглинати енергію під час багатьох можливих аварій. І він настільки товстий, що міг би підтримувати перемичку собору Бургоса. Але це зменшує видимість для нас на кільцевих розв’язках і перехрестях, змушуючи нас «робити страуса» головою, якщо ми хочемо інтуїтивно відчути, що відбувається через цю сліпу зону.

Типове розташування бренду на ручках, кнопки та пристрої. Усе дуже під рукою та настільки інтуїтивно зрозуміле, наскільки це можливо завдяки великій кількості конфігурованого обладнання за допомогою поворотного регулятора, до якого важко звикнути, якщо ви не купували автомобіль протягом останніх п’яти років. Кнопка ручного гальма розташована спереду і праворуч від важеля коробки передач, що змушує шукати її. Цікаво, що ми сидітимемо в середньому на 2 сантиметри вище, ніж у BMW X1, і на 11 сантиметрів більше, ніж у 1 серії.

La задня лава Він має типову конфігурацію будь-якого автомобіля в компактному сегменті. Єдиний спосіб отримати достатній вантажний простір у багажнику — мати досить вертикальна спинка задніх сидінь, незважаючи на те, що все сидіння допускає поздовжнє регулювання до 13 сантиметрів. Є досить значний простір для ніг, але, перш за все, деякі кути відкривання дверей і доступ до сидінь, які повинні дозволити легко маневрувати під час розміщення дитячих сидінь або пристібання ременів для маленьких.

Грамотні 3 та 4 циліндрові двигуни

Можливо, це спосіб визначення цих двигунів. За відсутності інформації про поведінку палива, яке надійде в листопаді. У нас була лише можливість випробувати мотор як на виїзді, так і на зворотному шляху з нашого маршруту. 218d, найпотужніший на даний момент дизель. І правда полягає в тому, що швидкість, яку він дозволяє на шосе, настільки ж диявольськи висока, наскільки це й непотрібно, тому Здається, це ідеальний двигун, щоб з легкістю перевезти всю родину, і присвятіть частину бюджету оснащенню нашого Active Tourer в одному з трьох найкращих варіантів обробки з п’яти доступних (Series, Advantage, Sport, Luxury і M Sport). Дійсно, ось ще одна новинка бренду, про яку раніше не згадувалося, є п'ять пакетів обладнання, гнучка, якщо ми хочемо витягнути додаткові можливості, але безпрецедентна концепція в межах бренду.

Продовжуючи суто технічні аспекти, одна з характеристик, яка визначає асортимент трьох і чотирьох циліндрових двигунів що рухатиме мінівен BMW, полягає в тому, що вони мають велику кількість спільних компонентів, у тому числі структурних, багато з яких можна відрізнити лише на етапі механічної обробки після лиття. Це означає витрати на виробництво, які не будуть «травмувати» середнього водія, який більше стурбований споживанням і обслуговуванням, ніж відсутністю класичного рядного шестициліндрового двигуна під капотом.

Також звертає увагу на невеликий удар газу, який робить сама машина, коли ми зменшуємо на низьких оборотах. Щось, що зменшує ривки під час утримування та дуже трохи імітує подвійне зчеплення, яке колись використовувалося під час рутинної їзди. Однак, враховуючи тип звичайного використання цього автомобіля, доцільно вибрати секвентальну коробку передач. Відгук у низькому та середньому діапазоні дуже платоспроможний, не виділяючись, як інші дизельні двигуни марки у високому діапазоні, ймовірно, через тип управління, обраний для цієї мети.

Хороші манери BMW "все життя"

Одним словом, такий присмак у роті залишається після стислості нашого тесту. Active Tourer має a бомбозахищена стійкість, надзвичайно ефективний, коли ми активуємо режим Sport, з чітким напрямком, який зовсім не звичайний для цих лідерів, і однаково ефективний, коли ми вибираємо режим Eco-Pro або Normal. Дебіли підвіски досить консервативні і делікатно ставляться до проходу, позначаючи мало нахиляються в поворотах на високій швидкості, що вказує на те, що можуть бути встановлені дуже щедрі стабілізатори.

У відскоку та амортизації автомобіль зовсім не сухий, можливо, прикрашений кріпленням шин, принаймні в нашому агрегаті, з достатньою кількістю "м'яча". Щось незвичайне, але здається найраціональнішим вибором. Витрата залишився на дуже пристойних 6,5 л на сотню, що з нав’язаним під час тесту темпом і проїздом містом із затором між ними та гірською дорогою виглядає відверто оптимальним. Залишається лише спробувати бензинових механіків вишити ноту, яка, як я згадую у відео, в середньому перевищує Notable.

Як кульмінація цього короткого аналізу, деякі дані, якими можна «засліпити» наших друзів у барі... Механіка Active Tourer включає, як перші в сегменті, турбокомпресори з керамічними підшипниками. Трициліндрові двигуни легше збалансувати, ніж чотири (незважаючи на те, що думає широка громадськість), аксіально збалансовані валом, що обертається протилежно. Можливе оснащення дисплеєм Head-Up Незважаючи на нахил вітрового скла, автоматична коробка передач має функцію утримання який використовує дані GPS навігація щоб передбачити вигини, і не буде індивідуального пакету налаштування, принаймні на даний момент.