Протестуйте BMW X1 xDrive25d, неперевершений SUV-C преміум-класу

Кілька місяців тому баварська компанія представила свій новий BMW X1, на цьому заході ми змогли дізнатися про оновлення позашляховика зблизька. Нова естетика, нові висоти, нові можливості... Позашляховик мав багато про що розповісти нам. І це було коротко, дуже коротко. Ця перша зустріч залишила у нас багато запитань без відповідей, тому ми не поспішали призначати зустріч, де час не був проблемою. Отже, ми дійшли до цієї точки, Prueba Дель BMW X1 xDrive25d Автомат, найпотужніша альтернатива в дизельному асортименті, про яку ми розповімо вам усі подробиці.

Наприкінці 2009 року почали надходити перші одиниці першого компактного позашляховика бренду BMW X1. Сімейство X розширювалося, і трохи нижче X3 народилася нова опція. Преміальний сегмент C-SUV був не дуже експлуатованим ринком, і німецький бренд хотів подряпати його. Друге покоління приходить із важким завданням перевірити найпопулярнішу назву, і це те, що з 730.000 1 проданих одиниць на його честь, перший XXNUMX має багато, щоб підняти голову. У цьому другому виданні не бракує аргументів на папері, але чи справді воно покращилося? Дій.

Важливий стрибок на естетичному рівні

Що найбільше вражає на перший погляд, так це нове обличчя позашляховика. Вибачте, хто вважає себе любителем попереднього BMW X1, щоб прикрити очі, не читати наступні рядки, але так само, як це сталося зі мною в BMW 1 серії, модель, з якою вона має спільні естетичні риси, дизайн перше покоління цього позашляховика Мені це зовсім не сподобалось. Лінії оптики не малювали агресивного, привабливого вигляду, а навпаки, ми опинилися з сумним і нудьгуючим обличчям. Загальний вигляд це не давало того відчуття мускулатури, яке вам так подобається в кросовері розраховуючи на вираз, який не робить наповнило моє око.

Тепер єдине, що я можу сказати, це «оле». Ви знаєте той звичай уболівальників, який зазвичай буває у футболі, співати «оле» під час кожної передачі, яку їхня команда виконує, коли до кінця залишається небагато, і вони зіграли чудову гру, чи не так? Що ж, це те, що я роблю з кожним куточком позашляховика нового покоління. Мені подобається передня частина, нарешті я знайшов агресивний жест оптики, складний, і деякі бампери з великою кількістю м’язів. І я збираюся розповісти вам більше, їм вдалося надати йому такого міцного позашляховика, що він нагадав мені X5. Новинка, яка допомагає цьому, це нова ширина, яка змінюється з 1,798 до 1,821 метра.

Таким же чином він змінюється в профілі. Хоча це нове покоління вище, з 1,545 метрів, які ми мали до того, воно піднялося до 1,612 метрів, ми знаходимо більш спортивну лінію. Таким же чином цей «зріст», який він отримав, сприяє тому, що він має більш позашляховий і авантюрний вигляд, кілька додаткових сантиметрів, які не тільки приємні для очей, але й будуть приємними, коли ми перебуваємо в салоні. Так, заявляє він менша довжина — 4,439 метрів на відміну від 4,454 метрів, які він мав раніше. Зменшення, про яке я розповім у кількох рядках, якщо воно вплине на внутрішнє значення.

Що стосується задньої частини, BMW X1 також кріпиться в цій зоні пілоти нових законопроектів. Їх дизайн зараз гостріший і більш стилізований, на відміну від своїх попередників, які мали оптику, можливо, занадто великого розміру. Решта чиста, з, можливо, трохи меншим заднім вікном і добре мускулистим бампером. Залежно від вибраного нами варіанту, ми матимемо два вихлопні отвори або один, умова, яка дійсно змінить зовнішній вигляд задньої частини, при цьому конфігурація двох вихлопних труб буде виглядати більш симетрично та спортивно.

Догляд за деталями та якість як загальнозміцнюючий засіб

На цьому новому BMW X1 перше, що мене вражає, це те, наскільки вони гарні м’які спортивні сидіння з червоною контрастною строчкою. Цей колір, показаний стібками, також можна побачити на панелі приладів та в деяких інших кутах салону. Сидіння за кермом розташоване високо, як зазвичай у позашляховиках. Панель приладів — це та, яку ви всі знаєте, і яку, я впевнений, мої діти також знатимуть у майбутніх моделях. Так само я б віддав перевагу трохи ширшому керму, воно здається занадто тонким, хоча дизайн мені дуже подобається. І, нарешті, над ергономікою працюють, насолоджуються зручність при управлінні мультимедійною системою або до кнопкової панелі на центральній консолі.

Ще одна частина, якою BMW X1 мене здивувала, полягає в тому, що, незважаючи на той факт, що він має такий же дизайн інтер’єру, як і сім’я, він не дає мені відчуття «спартанського», як решта. Екран, в даному випадку 8,8 дюймів, також розташований у високому положенні, кондиціонер і радіо продовжують розміщуватися нижче, а доступ до мультимедійної системи такий же. Але трансмісійний тунель має деякі деталі, які мені сподобалися, крім того, що різні частини вкриті шкірою. З іншого боку, якість продовжує винагороджувати, будучи однією з принципів бренду, який повертається до роботи над цим X1.

Просторий і з найкращим багажником в сегменті

Ви пам’ятаєте, що я казав вам рядками вище, що новий BMW X1 був коротшим, чи не так? Ну, це зменшення його довжини не те, що воно не забирає внутрішній простір, а те, що воно дає нам більше. У перших рядах, як завжди, у нас багато місця але це те, що в задній частині є багато полегшення для голови та ніг. Просто в третє заднє сидіння, той, що посередині, ми матимемо проблеми з розміщенням ніг через тунель коробки передач або з розміщенням плечей, якщо ми подорожуємо трьома дорослими через недостатню ширину. Хоча правда полягає в тому, що завдяки великій обробці ззаду та люку, доступному як опція, ми дихаємо атмосферою моделей вищого сегменту.

Щодо стовбур, ми можемо отримати до нього електричний доступ з панелі керування транспортним засобом, із салону або безпосередньо за допомогою кнопки активації, встановленої на дверях багажника, також закриваючись електрично. Висота завантаження не надто велика, тому нам не складе труднощів завантажити валізи, навіть якщо ми не надто наступатимемо на спортзал. Зі свого боку форми придатні для використання можливість скористатися 505 літрів що пропонує. І це те, що в цьому розділі один з Баварії перемагає зсувом у конкурентів значно нижчий. Mercedes GLA має лише 421 літр, а Audi Q3 задовольняється 460. Він навіть соромить ветеранів сегменту C-SUV, таких як Ford Kuga чи Nissan Qashqai, з 456 та 439 л. відповідно. Звичайно, Range Rover Evoque розкриває кольори з 575 літрами. Незважаючи на це, BMW X1 є гігантським стрибком, що стосується багажника, переходячи від 420 літрів у своєму останньому поколінні до 505, які він має зараз.

BMW X1 xDrive25d, найпотужніший дизель потужністю 231 к.с

BMW X1 xDrive25d, це назва топової версії дизельного сімейства, яку я, на радість своїй шкірі, мав спробувати. Вони не менше ніж Популярний 231-літровий чотирициліндровий дизельний двигун потужністю 2.0 кінську силу. Він представлений як повний літак у сегменті C-SUV з максимальним крутним моментом не менше 450 Нм, розгоном 0-100 км/год за 6,6 секунди та максимальною швидкістю 235 км/год. Незважаючи на цей потенціал декларує лише 5,0 л/100 км середньої витрати і офіційні викиди CO2 132 г/км. Шестиступінчаста механічна коробка передач недоступна, з самого початку ми знайшли восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, до якої, як опцію, і не в нашому випадку, ми можемо включити пелюстки за кермом.

В якості огляду я вам це кажу Механічний діапазон нового BMW X1 добре живиться двома бензиновими варіантами18i потужністю 136 к.с. і 25i потужністю 231 к.с., і для чотирьох дизель, в даному випадку мова йде про 16d потужністю 116 к.с., 18d потужністю 150 к.с., 20d потужністю 190 к.с. і 25d потужністю 231 к.с. 16d оснащений 1.5-літровим трициліндровим двигуном, середнє споживання якого становить 3,9 л/100 км, тоді як в інших ми завжди знайдемо 2.0-літровий чотирициліндровий двигун. версії sDrive використовуйте передній привід на відміну від останнього покоління, яке встановило силову установку. якщо ми хочемо повний привід нам доведеться шукати x Drive. У сфері трансмісій доступні шестиступінчаста механічна коробка передач і восьмиступінчаста автоматична коробка передач.

Після огляду змін BMW X1 у тому, що стосується механічної гами, давайте зосередимося на тому, що стосується нас, xDrive25d, яка є найпотужнішою дизельною версією діапазону, як я анонсував. У конкуренції немає альтернативи, яка б могла протистояти цьому. GLA 220 d має загальну потужність 177 к.с., тоді як найпотужніший дизельний Audi Q3 має «лише» 184 к.с. Так само більш «партизанський» дизель Range Rover Evoque має 180 CV. Його 231 кінська сила залишає його на нічийній землі, в одиночній боротьбі. З іншого боку 44.400 XNUMX євро починаючи що вам доведеться заплатити, що зрештою робить цей варіант найексклюзивнішим у сегменті.

Натискати на педаль одне задоволення, хоча це не аргумент, що виправдовує покупку

І, чесно кажучи, я не бачу причин, чому я б купив цей варіант. Цей двигун штовхає штовхатися як кабан, Немає сумнівів. Носити 231 кінську силу під правою ногою, хотіти побігати, це справжнє задоволення. У цій місцевості кілька падінь за 7 секунд на розгоні 0-100 км/год, і X1 xDrive25d перехоплює годинник лише за 6,6 секунди в цьому тесті. І це те, що з такою кількістю кінських сил неможливо залишити цей X1 у ситуації стресу, який він не вирішує платоспроможністю.

Але на практиці, якщо бути розумним і холодно думати про це, версія 20d потужністю 190 к.с. також має достатньо енергії, щоб витягнути нас із будь-якої трясовини без розпатланості, і коштує на 4.500 євро дешевше. Цю незначну суму я б вклав у додаткове обладнання, щоб поставити позашляховик на свій смак. Так, я знаю, що моє серце просить мене 25д, але в кінці кінців малоймовірно, що ми дійсно скористаємося повною потужністю цієї чудової версії і це те, що навіть майже 200 CV 20d залишиться. Крім того, немає помітних відмінностей щодо реакції між обома альтернативами.

Повертаючись до відчуттів і залишаючи в стороні той практичний і раціональний бік, про який я говорив, маю 231 CV у поєднанні з тягою xDrive для мого використання та задоволення — це найкраще, що трапилося зі мною за ці тижні. Як я вже казав вам, «наступати на лопату силою» означає розбудити волосся на шкірі, зустрівшись з швидкі та ефективні реакції цього 2.0-літрового двигуна та враховуючи те, що повний привід xDrive не дозволяє цьому маленькому позашляховику зі зброєю вийти з-під контролю.

Початківець шукач пригод із дуже ефективним повним приводом

Хоча де переваги цієї системи Повний привід Нам простягають руку, це справді без асфальту. Важко помітити втрату зчеплення під час кочення по доріжках, маючи можливість вимагати німця на швидких з'їздах, схилах або багнистих ділянках. Настільки, що система Sport+, яку ми знаходимо в асортименті зі спортивною автоматичною коробкою передач, не завадила б. Режим водіння, в якому електроніка була не так присутня.

Ми маємо дорожній просвіт 18,4 см., достатньо для того, з чим цьому позашляховику доведеться зіткнутися. Мене приємно здивувало налаштування підвіски, коли ми не на твердій землі, правильно поглинати нерівності дороги, якщо ми їдемо трасами середньої складності. І це те, що він покращився в цьому розділі порівняно з попереднім поколінням, завдяки покращеному комфорту їзди. Звичайно, в загальних рисах це машина з міцною підвіскою, тому якщо ви потрапите в велику вибоїну, хапайтеся за нирки, бо буде боляче.

Значна частина ниркових нападів виникає, коли ми повертаємося на асфальт. BMW X1 поводиться як піднятий седан з a стійка та надійна опора та легке розгойдування у швидких поворотах. Додайте до цих чудових відчуттів хорошу звукоізоляцію, яка в кінцевому підсумку робить автомобіль ідеальним для тривалих подорожей. Напрямок зі свого боку прямий, як могло бути інакше в бренді лез, а коробка передач швидка та ефективна, завершуючи набір спортивних відчуттів. Як ви знаєте, ми маємо справу з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, плавною та простою в управлінні коробкою передач, яка вже деякий час є однією з найкращих на ринку.

Щоб пристосуватися до ситуації, в якій ми опинились, незалежно від того, чи ми занурені в хаотичний місто, подорожуємо по шосе чи посеред гірського перевалу в пошуках лоскоту цього позашляховика, ми маємо в своєму розпорядженні три режими водіння. У першому випадку виберемо варіант Echo Pro, що зменшує подачу електроенергії, намагаючись компенсувати споживання. У другому рекомендую Комфорт, маючи в своєму розпорядженні всю потужність двигуна, але з нормальною реакцією педалі або підвісок. І якщо ми хочемо їздити більш спортивно, запустіть, щоб вибрати Спорт, режим, який забезпечує більшу чутливість до дроселя та жорсткість пружин.

Споживання в межах логіки

У попередніх рядках я сказав вам, що я не міг придумати аргументів, щоб вибрати BMW X1 з двигуном 25d замість 20d за ціною та за те, що знайшов небагато відмінностей у реакціях. Ну, ось у вас є ще одна причина, чому 20d бере торт, і вони є споживання, який, незважаючи на те, що вони не надто підвищуються в 25d порівняно з цим, але це видно. в подвійна проїзна дорога споживання, яке мені вдалося завантажити на X1 xDrive25d, завжди було приблизно 6,5 л / 100 кмв національна траса 5,8 л/100 км і місто близько 8 л/100 км.

Слід зазначити, що в споживчих тестах погода не супроводжувала, X1 зіткнувся з несприятливими погодними умовами. І це те, що повітря та дощ були щоденною стравою, коли справа доходить до поїздки, щоб спробувати переваги SUV. Офіційно BMW заявляє, що для цього BMW X1 xDrive25d споживання за містом становить 4,6 л/100 км, а для міста — 5,8 л/100 км, тож порівняйте його з тим, що було досягнуто в тесті на позаміській ділянці. залишилися в межах логіки, лише зростаючи в міському середовищі.

Комплектація BMW X1

BMW X1 пропонує нам чотири фініші, буття добре охоплене стандартне обладнання такими елементами, як 17-дюймові колеса, передні протитуманні фари або датчики дощу та автоматичне світло. На один крок вище ми знаходимо Перевага, який включає світлодіодні фари або навігацію, якщо ми завантажимо ще два, ми зможемо вибрати між Спорт o xLine, що диференціюється аксесуарами або спортивними, або кросоверними, а в найвищій педалі ми поговоримо про М Спорт, у головній ролі завжди привабливий пакет M.

Серіал

• 6,5-дюймовий кольоровий екран
• Багатофункціональне шкіряне кермо
• Пакет відсіків
• передній підлокітник
• Датчик дощу з автоматичною системою освітлення
• Сервотронік
• Велюрові килимки

Перевага (+ 2.150 євро)

• Світлодіодні фари з розширеним наповненням
• Система навігації
• Круїз-контроль з функцією гальмування
• Контроль дистанції паркування ззаду (PDC)

Спорт (повний до Advantage, + 3.950 євро)

• Спортивна лінія
• Оббивка тканиною "Race".
• Специфічні молдинги
• 18-дюймові легкосплавні диски з подвійними спицями
• Спортивні сидіння для водія та пасажира
• Пакет освітлення

xLine (повний до Advantage, + 3.950 євро)

• Оббивка Тканина / Шкіра «Cross Track»
• Специфічні молдинги
• 18-дюймові легкосплавні диски з Y-спицями
• Ексклюзивна решітка BMW із сімома ребрами
• Пакет освітлення

М Спорт (доповнюється вище, + 5.950 євро)

• Спортивний пакет M
• Оббивка з тканини/алькантари Hexagon
• Специфічні молдинги
• Легкосплавні диски 18″
• Спортивні сидіння для водія та пасажира
• Shadow Line високий глянець
• M спортивна підвіска
• М спортивне кермо
• М аеродинамічний пакет
• Обшивка стелі BMW Individual Anthracite
• Пакет освітлення

BMW X1 Ціни

Думка редактора

Галерея зображень: