Тест BMW Z4 sDrive30i 258 CV автомат M Sport

El BMW Z4 що ми протестували цього тижня, є останньою частиною міфічна сага З яка вперше побачила світ у 50-х рр. Перед нами довга історія двомісні кабріолети, хоча в моєму випадку саме BMW Z3 Джеймса Бонда змусив мене закохатися на великому екрані під час фільму Goldeneye (1995)

Зима, правда, не найкращий час для їзди на автомобілі з такими характеристиками, але чесно… Дескапотадо живе краще.

BMW Z4 G29 є третім поколінням після того, як сага Z була перейменована в Z4 у 2004 році. Якщо ви порівняєте його естетично з будь-яким іншим BMW, який зараз існує для продажу, ви побачите, що хоча його легко впізнати як модель німецького бренду, це дійсно має мало що робити з попереднім Z4. Давайте насолоджуватися цим ковтком свіжого повітря, поки аналізуватимемо його.

Старомодний сучасний корпус

Родстери, очевидно, a пристрасна покупка і за це ми маємо подякувати BMW який залишився вірним оригінальний стиль що визначає цей тип транспортного засобу: водій і пасажир сидять дуже низько за дуже довгим носом прямо перед короткою та різко завершеною задньою частиною. Двигун, який дає йому життя, розташований поздовжньо під цим довгим капотом, перемикаючись практично між двома сидіннями та трансмісією на задні колеса. Розподіл ваги припадає рівно на 50% на кожну вісь, як і повинно бути.

Я повинен це сказати Мені подобається новий BMW Z4. Він доречно поєднує традиційний силует родстера з образом a BMW останнього покоління. Довгий і кутастий капот, гострий бампер і світлодіодні фари з вертикальними пілотами створюють агресивний вигляд, який не залишає байдужим, обрамляючи в центрі вже міфічні нирки BMW. Капот торкається коліс, a дуже спортивна деталь що вражає, навіть коли викладати його механіку з піднятим.

Бічна лінія, з іншого боку, набагато простіша та чистіша, але це не применшує її частково завдяки дизайну легкосплавних коліс із чорним покриттям та вкрапленню суто декоративних зябер. Дизайн задня частина надає більше індивідуальності з широкими стегнами, непомітним дифузором і подвійним вихлопним отвором. Крім того, до речі, BMW вдалося розмістити чимало речей у задній частині, дозволивши розмістити капот і більш ніж прийнятний об’єм багажника без порушення дизайну.

Наш підрозділ є оснащений М пакетом який, як зазвичай, включає низку елементів екстер’єру та інтер’єру, які створюють спортивну атмосферу, таких як сині гальмівні супорти з логотипом M, спеціальні колеса, аеродинамічний комплект тощо.

Технологічний та функціональний інтер'єр

Виходить інтер'єр дуже затишно і функціонально з бездоганною позицією водія, широкими та численними регулюваннями, приємними матеріалами та візуальною якістю. Коли говорити про «але», як на мене, це грішно «електронні ексцеси» для типу автомобіля, про який ми говоримо. Наприклад, цифрова панель приладів є вражаючою та об’єднує величезну кількість функцій автомобіля та інформації, але, навпаки, її важко прочитати порівняно з класичними приладами BMW. Особисто я віддаю перевагу базовій інформації, представленій у найпростіший спосіб (оберти, швидкість, температура масла та води тощо), і яку легко читати.

Решта інтер’єру дотримується тієї ж тенденції, що й згаданий екран, показуючи a переважне технологічне розгортання (Head Up Display, сенсорні панелі скрізь, багатофункціональний екран на приладовій панелі 12,3", типовий поворотний iDrive центрального тунелю для управління всіма функціями автомобіля та інформаційно-розважальними системами тощо). Автомобіль може похвалитися тим, що він є найсучаснішим, чудово керованим і взаємопов’язаним завдяки Операційна система BMW 7.0.

Ви запитаєте себе... чому тоді вам здається функціональний інтер'єр? Оскільки можна добре жити всередині завдяки таким деталям, як широкий простір під підлокітниками, бардачки великого розміру в дверях, простір із сіткою за сидіннями, багажник, з’єднаний із салоном через люк для транспортування довгих предметів тощо. Зазвичай інтер'єр дуже зручний для проживання бути двомісним родстером, не викликаючи жодних симптомів клаустрофобії.

Питання, яке завжди виникає, коли справа доходить до випробування кабріолета або купе, полягає в тому, чи торкнемося ми головою даху, колінами керма, чи просто зможемо ми подорожувати без стресу всередині автомобіля. У випадку з БМВ місця більш ніж достатньо для людини мого зросту (1,8 метра), і навіть відчувається, що кілька сантиметрів залишається.

Багажник також був добре використаний Об’єм 281 літр незалежно від того, чи ввімкнено капот (у попередньої моделі було 310 л з капотом і 180 л з кабріолетом). Не бракує додаткових отворів і навіть сітки для відділення та утримання вантажу, хоча я вже передбачаю, що якщо ви збираєтеся скористатися всім динамічним потенціалом автомобіля, краще взяти багажник порожнім або добре тримайте багаж, тому що він буде чудово танцювати.

Говорячи про дах, цей кабріолет може повністю електричне відкриття приблизно через 10 секунд, якщо ми не перевищуємо 50 км/год. Маневр здійснюється за допомогою кнопки, розташованої між сидіннями, що, на мій погляд, легко переплутав з кнопкою ручного гальма активувавши його, не дивлячись. Капюшон можна вибрати в матовому чорному кольорі або за бажанням з ефектом антрацитового срібла. З точки зору акустики, його ізоляція є більш-менш середньою для цього типу транспортного засобу, що дозволяє нам подорожувати на нормальній швидкості без шуму, але чітко помічаючи, що ми керуємо родстером.

Обмежений, але достатній асортимент двигунів

В даний час BMW Z4 продається в Іспанії тільки з бензиновими двигунами і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Асортимент починається з BMW Z4 sDrive20i з 197 CV і максимум пара 320 Нм. Наступна сходинка BMW Z4 sDrive30i що з тими ж 2 літрами робочого об'єму і турбо пропонує 258CV і 400Нм. Вершина діапазону на даний момент є BMW Z4 M40i, з 3.0-літровим шестициліндровим рядним двигуном із наддувом і технологією TwinPower для досягнення 340 CV і максимум пара 500 Нм.

Всі двигуни оснащені Спортивна коробка передач Steptronic останнє покоління з вісьмома швидкостями та пелюстками за кермом. Його рівень викидів відповідає стандарту Euro 6d-TEMP. На перший погляд це може здатися дещо обмеженим діапазоном, але він справді виконує свою роботу, хоча найбільш пристрасні клієнти сумуватимуть за можливістю встановити механічну коробку передач.

Блок у цьому тесті оснащений середній двигун із трьох наявних, відомий як sDrive30i. Це чотирициліндровий дволітровий двигун з 16 клапанами, турбонаддувом, інтеркулером і безпосереднім уприскуванням бензину, який розвиває 258CV між 5.000 і 6.500 об/хв і максимальним крутним моментом 400 Нм між 1.550 і 4.400 об/хв. З цим двигуном повний у всьому діапазоні обертів Z4 надзвичайно швидкий за будь-яких обставин, тому ви ніколи не подумаєте, що машині бракує, незалежно від того, наскільки неправильну передачу ви ввімкнули вручну. Якщо говорити лише про холодні цифри, то Z4 розганяється до 0 км/год за 100 секунди та відновлюється від 5,4-80 км/год за 120 секунди, досягаючи самообмеженої максимальної швидкості 4,1 км/год. І ніби цього було недостатньо, омологація споживання 250 літра фактично зростає до 6,1 літра за нормального / легального використання.

Поведінка, яка закохується

Оскільки автомобіль представлений як a коктейль традицій у своєму дизайні та технологічній сучасності, у мене були серйозні сумніви щодо того, що новий Z4 буде здатний передати за кермом. The агресивна позиція при їзді, сидячи дуже близько до землі з витягнутими ногами та практично горизонтальним кермом. Я маніпулюю різні налаштування електричний, який має чудове сидіння, включно з регулюванням ширини спинки та ручним висуванням табурета для підтримки стегон, і нарешті мені вдається підігнати себе на свій смак. Натискаю кнопку пуск і двигун 2 л оживає цікавим ревом який швидко змінюється типовим стукотом цих двигунів.

Машина має чотири режими водіння: Adaptive, EcoPro, Comfort, Sport і Sport+, останній можна вибрати в екранному меню. Автомобіль помітно змінює свою роботу в залежності від обраного нами режиму, чим можуть похвалитися не всі автомобілі на ринку.

З моєї точки зору комфортні або адаптивні режими – це практично ідеально підходить для наших щоденних поїздок, що виявилося непотрібним і навіть неприємним у використанні режиму EcoPro через те, наскільки надзвичайно лінивим є автомобіль. Якщо на цьому маршруті є зона «цікавих» поворотів, режими Sport і Sport+ стануть нашими найкращими друзями, якщо дорожнє покриття не буде надто розбитим, оскільки підвіска подбає про копіювання рельєфу місцевості та покарання за нами. хребці.

Одним із основних моментів спортивного режиму є практично телепатичного функціонування коробки передач. Автоматизація гарантує, що ми завжди входимо в кожну криву з правильною передачею, незалежно від її радіуса, незалежно від того, чи йдемо ми з величезної прямої лінії чи просто зв’язуємо криві. Насправді він працює настільки добре, що навіть ефективніший в режимі AUTO, ніж вибір передач за допомогою лепестків за кермом, хоча, звичайно, ручний вибір завжди веселіший.

Автомобіль дуже добре взутий у шини Michelin Pilot SuperSport розміром 255/35 ZR19 спереду та 275/35 R19 ззаду, тож це відверто важко позбутися його зі шляху завдяки величезному зчепленню, яке вони пропонують. Двигун невпинно крутиться в усьому діапазоні обертів, а коробка передач перемикає передачі на шаленій швидкості, а салон наповнює гуркіт. The зворотний вогонь, що виділяється вихлопом під час перемикання на нижчу передачу є автентичними, але внутрішній гуркіт сприймається як посилений динаміками автомобіля залежно від режим водіння які ми вибрали. Для людей, які не дуже обізнані в справі, він «справляється» відмінно, а для найвибагливіших клієнтів стає досить ефективний ефект плацебо. Краще не думай про це, очі, що не бачать...

Завдяки чудовому розподілу ваги автомобіль проходить повороти на шаленій швидкості дуже нейтральний поворот практично в будь-якій ситуації. Якщо ми хочемо дещо завершити повільні лінії, це має бути засноване на підвищенні газу, оскільки, прискорюючись без вагань, контроль стабільності має певну тенденцію карати надлишки газу, сильно прибиваючи автомобіль. Повне відключення контролю стабільності має бути зарезервовано лише для певної схеми надзвичайно швидко що може стати цим кабріолетом лише з 258 к.с., але дуже добре розподіленим. З такими шинами можна було б очікувати швидкої та різкої реакції, коли автомобіль втрачає зчеплення, але чудова настройка підвіски відповідає за придушення всього цього насильства.

Це теж заслуговує на особливу увагу швидкий напрямок повороту з 2 поворотами керма між зупинками, що цінується на пов’язаних поворотах, де ми навіть не повинні відпускати кермо, а також під час маневрування на місці. Оскільки ми говоримо про маневри, автомобіль не має хорошого радіусу повороту не дуже вдала оглядовість ззаду і ¾, тому не завадить доплатити плюс камери заднього виду. Коли ми думаємо про родстер такого типу, ми зазвичай думаємо лише про подорожі та насолоду, але реальність така, що ми також повинні жити з містом.

Перед нами справжній BMW Z?

Загалом, знаючи попередній Z4 і комерційну траєкторію BMW, де більшість моделей прагнуть «облагородити», щоб бути більш придатними для всіх аудиторій, Я очікував, що новий Z4 буде більше GT потужний поїдач пробігу, але реальність така, що баварський бренд пропонує нам автомобіль, достатньо добре озброєний, щоб мати справу з багатьма спортивними автомобілями на звивистих дорогах. Це універсальний родстер, який ідеально підходить для повсякденного відпочинку, щоб насолоджуватися вихідними на наших улюблених ділянках або просто подорожувати з нашим партнером у віддалені місця. Його водіння просто ... закохує.

Комплектація BMW Z4

• 17-дюймові легкосплавні диски з шинами Runflat
• Внутрішнє оздоблення з зернистого матового Quarzsilber
• Датчики паркування
• Кондиціонер
• Адаптивний круїз -контроль
• Активна охорона
• Телепослуги
• Обов'язковий виклик екстреної допомоги
• Контроль тиску в шинах
• Служби Connected Drive
• Підключений пакет
• Пакет купе та система змінного завантаження
• система кріплення дитячого сидіння i-size
• Вітровідбивач
• Внутрішнє дзеркало з автозатемненням
• пакет внутрішнього освітлення

Ціни BMW Z4

Думка редактора

Галерея BMW Z4