Сьогодні ми пропонуємо до нашого розділу тестування Hyundai i20 третього покоління, утиліта для b-сегмент від марка південнокорейський. Логічно, що ця категорія дуже близька і суперників не бракує; від Peugeot 208 до Volkswagen Polo, проїжджаючи через Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroen C3 і навіть його двоюрідний брат Кіа Ріо.
Новий i20 починається від 12.790 XNUMX євро, хоча ця ціна відповідає найдоступнішому та найменш потужному варіанту. Пристрій, який ми сьогодні тестуємо, є найвищим у асортименті, і кількість не має до цього нічого спільного. Ми тестуємо a Hyundai i20 Stylux і найпродуктивніший двигун. Йдеться про а 1.0 T-GDI 120 к.с, який є 48-вольтовим трициліндровим мікрогібридом із семиступінчастою коробкою передач DCT з подвійним зчепленням. Давайте розпочнемо!
Агресивність і технологічність в його естетиці
Ця зміна поколінь i20 Він несе з собою багато естетичних змін, переймаючи риси деяких інших продуктів азіатського бренду. Як бачимо, в перед ми маємо стилізовані фари, які продовжують агресивні форми головної решітки радіатора в глянцевому чорному кольорі. Бампер виглядає м'язистим, особливо завдяки міцному дизайну нижньої губи та порожнин для протитуманних фар.
Хоча, збоку виділяються 17-дюймовими двоколірними дисками. Хоча я також визнаю, що мою увагу привернуло заднє скло, яке здається досить великим для цього сегменту, а також спосіб інтеграції кришки паливного баку в крило та поруч із заднім ліхтарем.
Зі свого боку, в задня область наша увага зосереджена на освітленні. Пілоти дуже характерні включаючи центральну червону смугу, яка повідомляє про них, хоча вона не світиться. У верхній частині зазначеної смуги двері багажника виконані в глянцевому чорному кольорі, а внизу вони підбирають колір кузова, який у цьому випадку є Інтенсивний синій. Крім того, у нижній частині є «дифузор з ребрами» глянцевого чорного кольору.
Без пухнастих матеріалів, але з усім необхідним і навіть більше
Якщо ми зробимо стрибок всередину, пасажирський салон Він також був повністю відремонтований. Як і в будь-якій новій моделі, основні новинки походять від технологій та інформаційно-розважальних систем, тому, якщо ви так вважаєте, ми починаємо з цих розділів.
За кермом у нас а цифрова панель приладів з діагоналлю екрана не менше 10,25 дюймів. Крім того, його можна налаштувати за допомогою чотирьох різних тем, маючи можливість вибрати ту, яка нам найбільше подобається, або, навпаки, змінити проекцію залежно від вибраного режиму водіння. Але найголовніше те, що більшість із них завжди добре виглядають і інтуїтивно зрозумілі.
Тим часом у центрі приладової панелі ми маємо a сенсорний екран також 10,25 дюйма, але тільки в вищих версіях. Він має гарний дотик, задня камера виглядає добре, він має плавність, чого ми можемо очікувати від автомобіля цієї категорії, а також він рухається в піднятому положенні та трохи орієнтований на водія. Дуже добре в цьому сенсі, дійсно.
Гарні зазори та ідеальна посадка
З іншого боку, клімат-контроль відокремлений від екрана, і ним легко керувати, не відволікаючись, що є ще одним дуже позитивним моментом. До цього слід додати, що вони також не зловживали блискучим чорним (лише навколо сенсорного екрана) і що ми знайшли достатньо отворів, щоб залишити предмети та пляшки з водою. Особисто я бачу успіх, який вже має поверхню бездротова зарядка для мобільного.
Можливо, єдине, що залишило мене дещо холодним, це майже все матеріал - твердий пластик, навіть у більшості областей, де ми граємо найбільше щодня. Це звично в сегменті, але трохи не по естетичності і на дотик. Також справедливо визнати, що, незважаючи на використання не найкращих матеріалів, налаштування дійсно хороші і не чути жодного скрипу при натисканні на різні частини, що складають приладову панель.
Hyundai i20 – один із найпросторіших у сегменті B
А якщо говорити про житловість, то, як це зазвичай буває в більшості автомобілів цього сегмента В, місця для двох дорослих у передні сидіння більш ніж достатньо, якщо ваше ім'я не Пау Газоль. Сидіння зручні та мають достатнє бокове зчеплення, що стане в нагоді, якщо ви не дуже великі.
Між тим на задніх сидіннях у нас багато місця, більше, ніж у більшості його конкурентів. Ми маємо хороший просвіт для колін, хоча недостатній, щоб ноги залізли під переднє сидіння. Що стосується голови, немає проблем для розмірів приблизно до 1,85 метра, і що наш агрегат має висувний люк, який завжди трохи знижує висоту. Центральний квадрат, звичайно, краще залишити окремо для конкретних випадків.
Продовжуючи другий ряд сидінь, слід зазначити, що отвори для залишення предметів у дверях Вони також просторі, у нас є USB-роз’єм і невеликий відсік у центральному тунелі, який стане в нагоді, щоб залишити мобільний, наприклад, зарядку. Також на спинці пасажирського сидіння є сумка для зберігання журналів, документів або світловідбиваючого жилета.
А ще має просторий багажник
Ще однією сильною стороною Hyundai i20 є великий багажник, який має 351 літрів. Цей обсяг місць серед найбільш просторих сегмента B, поруч із Ibiza Сидіння і до Поло Volkswagen. Новий пункт на користь азіатської утиліти.
У нас подвійна висота підлоги і під підлогою розташована батарея на 48 вольт для мікрогібридної системи. Я думаю, що цю частину разом з акумулятором можна було використати трохи краще, створивши ще один відсік, хоча Hyundai, можливо, виключив його, щоб уникнути можливих проблем з охолодженням.
Чітка і лаконічна механічна пропозиція
Якщо перейти до розділу двигунів, то не те, що Hyundai i20 має велику різноманітність, але він слідує логічному рецепту. З доступу з'являється 1.2 чотирициліндровий двигун без турбонаддуву, який дає 84 к.с., а потім трициліндровий блок 1.0 T-GDI з турбонаддувом вступає в дію у версіях 100 і 120 к.с. Вони всі бензинові.
Атмосферний двигун буде рекомендовано тим, хто практично ніколи не виїжджає на цьому автомобілі за місто. У той же час варіант із турбонаддувом на 100 к.с. буде найбільш рекомендованим для комбінованого використання в місті та на шосе час від часу, тоді як 120 є ідеальним для тих, хто шукає високу платоспроможність у будь-яких обставинах.
Але крім цього ми повинні враховувати й інші деталі. І це в i20 кілька мікрогібридних версій на 48 вольт, які отримують екологічну наклейку від DGT. Двигун потужністю 100 к.с. може бути звичайним або мікрогібридним, тоді як двигун потужністю 120 к.с. завжди має систему м’якого гібрида та 7-ступінчасту коробку передач DCT.
У нашому випадку ми маємо цей останній варіант, найпотужніший з усіх. Пропонуємо трициліндровий двигун об'ємом 1 літр з турбонаддувом потужністю 120 к.с., а також 200 Нм з пари Він декларує розгін від 0 до 100 км/год за 10 секунд, досягає 190 км/год згідно з його файлом, а затверджені дані про змішане споживання становлять 5,3 л/100 км. Як я вже говорив раніше, приносить трансмісію DCT з подвійним зчепленням і переслідувану марку Eco DGT. А тепер час їздити!
За кермом нового Hyundai i20
Універсальність за будь-яких обставин
Щоразу, коли я сідаю на нову модель B-сегменту, я отримую приємний сюрприз. Це правда, наприклад, цей агрегат має багато додаткових можливостей і має найпотужніший двигун, але нічого не бракує.
Якщо говорити про допоміжні засоби водіння та активна безпека ми маємо світлодіодні фари, попередження про виїзд зі смуги руху, систему підтримки смуги руху, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, датчики світла та дощу, адаптивний круїз-контроль і камеру заднього виду. Дуже топове обладнання.
Але головним чином вони мені подобаються все більше і більше, тому що вони дійсно універсальні автомобілі. Раніше вони були дуже зосереджені на місті та погано поводилися на швидких дорогах, з поганою ізоляцією, дуже покращеним протектором і дотиком, який не надто запрошував їхати щасливим темпом. Сучасні моделі такі ж маневрені та практичні в місті, але ви можете здійснити довгу подорож шосе з повним спокоєм і безпекою в хорошому темпі.
Ви навіть можете розважитися на ділянці кривих
Якщо говорити про Hyundai i20, правда полягає в тому, що це не автомобіль, який має особливо чудову секцію на рівні водіння, а скоріше це добре в усіх них. У місті він дуже жвавий і швидко реагує під час руху, у нас є датчики та камера, щоб легко паркуватися, а коробка передач з подвійним зчепленням працює плавно.
На звивистій дорозі та в щасливому темпі він працює задовільно. Він не передає такої потужності, як, наприклад, Ford Fiesta, але ви можете розважитися та дізнатися про це шасі приймає багато. Відчуття достатньо, коливання не великі, і це додає впевненості. До речі, нагадаю, є Hyundai i20 N на 204 к.с.
Протягом цього тижня я також мав можливість зробити a Поїздка на 380 кілометрів шосе. Я не бачу проблеми перетинати півострів з цією моделлю, якщо їдуть лише двоє. Більше того, це можна зробити навіть з чотирма, тому що у нас хороші задні сидіння та дуже місткий багажник.
Це показує схилитисяУ нього правильна ізоляція, реакції двигуна більш ніж достатньо, щоб підтримувати щасливий ритм, сидіння дуже зручні, і, перш за все, регулюється витрата.
Витрата: по трасі майже як дизель
Якщо говорити про споживання, то під час цієї поїздки комп’ютер зареєстрував a лише 5,4 л/100 км. Мені здаються дуже хороші дані, близькі до даних дизельного автомобіля. Хоча, звісно, треба також сказати, що в машині я був один і без вантажу в багажнику. Після більш ніж 700 кілометрів випробувань споживання склало 5,6 літра. У місті зазвичай витрата становить 6,5-6,8 літра, завжди залежно від типу міста та спішності, у якій ми перебуваємо, звичайно.
Висновки
Одним словом, Hyundai i20 Я вважав, що це чудовий продукт, оскільки він дуже універсальний. Як я вже сказав, це цікаво, якщо більшість наших поїздок відбувається по місту та околицях, і час від часу ми робимо поїздки, тому що в ній багато рівноваги та багажник просторий. Також маємо багато технологій і помічників водіння. Все це, не забуваючи про п'ять років гарантії бренду.
Правда в тому мало що можна звинуватити Hyundai. Можливо, відчуття від деяких матеріалів салону могло б бути трохи кращим, але врешті-решт це невеликий автомобіль загальної марки.
Початкова ціна дуже жорстка, лише 12.800 XNUMX євро. Звичайно Цей найкращий агрегат із найпотужнішим двигуном коштує 24.000 XNUMX євро. Найбільш затребувані версії матимуть дещо меншу комплектацію та двигун потужністю 100 к.с. з механічною трансмісією, приблизно 17.000 XNUMX євро згідно конфігуратора.
Комплектація Hyundai i20
Сутність
- Сидіння водія з регулюванням по висоті
- Сидіння з тканинною оббивкою
- Злегка затемнені окуляри
- денні ходові вогні
- датчик світла
- галогенні фари
- Індикатори в дзеркалах
- Ручки дверей і дзеркал в колір кузова
- Сталеві диски 15 дюймів
- Протипроколний комплект
- ручний клімат контроль
- екстрене гальмування
- Обмежувач швидкості
- Рамковий дисплей 3,5 дюйма
- Система Active Lane Departure System
- Bluetooth
- USB розетка
Клас (додати)
- Електросклопідйомники
- Ручка коробки передач і кермо оздоблені шкірою
- LED габаритні та денні ходові вогні
- Дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом
- Круіз контроль
- задні датчики паркування
- Камера заднього виду
- 8-дюймовий кольоровий сенсорний екран з Apple CarPlay і Android Auto
Техно (додати)
- Внутрішні металеві ручки
- Розсувний передній підлокітник
- автоматичний клімат-контроль
- Селектор режиму водіння
- Датчик дощу
- виявлення сліпих зон
- Електрохромне внутрішнє дзеркало
- передні підстаканники
- Краща звукоізоляція
- Динаміки задніх дверей
- Дискові гальма на всіх чотирьох колесах
Stylux (додає)
- Автоматична система видалення запотівання
- автоматична парковка
- Активна система слідування по смузі
- Аудіосистема Bose
- 10,25-дюймовий сенсорний інформаційно-розважальний екран з навігатором і BlueLink
- Світлодіодні фари
- люк, що відкривається
- 17-дюймові двоколірні легкосплавні диски
Hyundai i20 ціни
| двигун | зміна | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|
| двигун | зміна | Закінчити | ціна |
| 1.2 MPI 84 к.с | Інструкція 5в | Сутність | 11.790 € |
| 1.2 MPI 84 к.с | Інструкція 5в | Klass | 13.465 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с | Інструкція 6в | Klass | 14.465 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с | Інструкція 6в | Tecno | 16.115 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | Інструкція 6в | Сутність | 14.040 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | Інструкція 6в | Klass | 15.715 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | Інструкція 6в | Tecno | 17.765 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | DCT 7v | Klass | 16.705 € |
| 1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | DCT 7v | Tecno | 18.775 € |
| 1.0 T-GDI 120 к.с. 48В | DCT 7v | Стилюкс | 23.900 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- Hyundai i20
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Прагнення до маневреності, комфорту та якості їзди
- Техніка безпеки та обладнання
- місткість багажника
Мінуси
- Повністю тверда пластикова панель приладів
- Ціна в цій топовій версії
- Надто помітний дизайн задньої частини
