Тест Lexus IS 300h F Sport, двигун, водіння та споживання (з відео)

Вивчивши в дизайн екстер'єру та інтер'єру, сьогодні настав час проаналізувати, як цей Lexus IS 300h поводиться в динамічній секції, седан, завантажений новинками зі свіжою, динамічною та іншою пропозицією. Як ми вже говорили вам, Lexus приймає ризиковане рішення виключивши дизельну механіку зі своєї пропозиції і «кинути їх» своїми гібридними системами. Бренд, піонер у цих краях, представляє свою гібридну систему другого покоління в цьому IS з дивовижними показниками: 223 кінські сили та прискорення від 0 до 100 за 8,3 секунди, із змішаним споживанням лише 4,7 л/100 км та низькі викиди 109 г/км CO2.

Дивлячись на ці вражаючі дані та збираючи інформацію про своїх конкурентів, які шукають подібний зв’язок між продуктивністю та споживанням, ми бачимо, що, окрім «змушування» їх вдаватися до своїх дизельних механіків, щоб наблизитися до цих рекордів, ми бачимо, що лише BMW зі своїм вражаючий 2-літровий двигун (320d) – це той, якому вдається перемогти японців, стверджуючи 4,5 л/100 км. Це справжня альтернатива дизельному паливу? Питання, яке, напевно, задають собі багато хто з нас, і про яке ми хочемо надати деяку інформацію в цьому розділі тесту.

IS 300h оснащується сучасним 4-літровим 2.5-циліндровим бензиновим двигуном (цикл Аткінсона, безпосереднє впорскування, подвійна змінна фаза газорозподілу VVT-i, стоп-старт, рекуперація тепла вихлопних газів...) потужністю 181 к.с. при 6.000 об/хв і максимальним крутним моментом. 221 Нм між 4.200-5.400 об/хв, а також переднім електродвигуном, який своєчасно розвиває максимальну потужність 143 к.с. і 300 Нм. Система може працювати незалежно (бензин – електрика) або з використанням обох двигунів, залежно від потреби в потужності та умов використання, все це регулюється блоком керування живленням (CPU). Двигуни передають свою потужність на задні колеса через трансмісію Hybrid Drive E-CVT, гібридну систему трансмісії, яка емулює роботу коробки передач CVT і яка, на додаток до автоматичного режиму, має можливість послідовного включення передач.

Крім того, ми можемо змінювати роботу та поведінку нашої IS завдяки поворотному управлінню, розташованому на центральній консолі. Ми маємо чотири режими водіння.

Еко-режим: Робота системи спрямована на зменшення споживання та викидів. На мій погляд, це може бути практичним на маршрутах із постійною швидкістю. Проблема в тому, що з цією опцією акселератор стає набагато менш чутливим до наших вимог, роблячи автомобіль менш прогресивним і дещо незручним у роботі при реагуванні.

нормальний: У цьому режимі система забезпечує баланс між потужністю, економічністю та комфортом. Мені здається, що це найбільш рекомендований у більшості ситуацій, автомобіль має дуже прогресивну поведінку та потужність, якщо ми цього вимагаємо.

Спорт: Змінює роботу гібридної системи, сприяючи реакції на газ. Ідеальна для сильного прискорення, система більш схильна до наших вимог, більш чутлива, щоб забезпечити нам більшу продуктивність.

Спорт +: змінює реакцію гібридної системи, рульового керування та підвіски для спортивного водіння. Цей режим, характерний лише для версії F Sport, окрім того, що пропонує нам сильніші прискорення, змінює динамічну поведінку шасі, пропонуючи нам плюс, якщо ми хочемо здійснювати більш агресивну їзду.

Продуктивність під час керування гібридною системою можна описати як чудову. Він пропонує хороші переваги, підкреслюючи, перш за все, м'якість і прогресивність, з якою він передає силу. Незалежно від того, чи їзда працює від електродвигуна, бензинового двигуна чи обох, зміни або взаємодія між ними ледь помітні з салону, що забезпечує нам чудовий комфорт водіння.

За містом ми будемо насолоджуватися природою цієї моделі найбільше. Правда полягає в тому, що водіння на електродвигуні - це надзвичайне відчуття; насолоджуватися тишею і знати, що ми їдемо, не споживаючи пальне, є справжнім «досвідом». Це, безумовно, ідеальне середовище і де ми збираємося отримати максимальну віддачу від гібридної механіки. Відсутність шуму також значною мірою пояснюється чудовою звукоізоляцією салону та оптимальною роботою гібридної системи з майже непомітними запусками/зупинками бензинового двигуна. За звичайних умов і водіння без різких або крутих схилів переважатиме використання електродвигуна. Це також залежатиме від рівня заряду батареї, але слід сказати, що вони швидко заряджаються, добре використовуючи фази уповільнення/гальмування автомобіля для підзарядки.

Поки ми рухаємося зі швидкістю не більше 45 км/год і з мінімальним зарядом батареї, визначеним системою, ми можемо їздити в електричному режимі «примусово», активувавши кнопку (режим EV), що дозволяє нам їздити протягом тривалого часу. коротка відстань (1 або 2 км) тільки з електрикою. Згідно з інструкцією до автомобіля, активація цього режиму не завжди означає економію палива, оскільки тоді потрібно заряджати акумулятор із подальшим використанням бензинового двигуна. Найкраще пограти з акселератором і передбачити непередбачений трафік, пропонуючи нам новий «виклик», коли справа доходить до водіння щоб отримати максимальну віддачу від системи.

Щоб покинути місто зараз, прокоментуйте, що ІД почувається комфортно та спритно в цьому середовищі. Що стосується паркування, то проблем немає; завдяки надзвичайному радіусу повороту його керма та численним системам допомоги при паркуванні (передній і задні датчики наближення, задня камера) це завдання виконується дуже добре. Те, що можна було б покращити, на мою думку, це «ручне» керування датчиками. Щоразу, коли ми хочемо їх увімкнути/вимкнути, ми повинні натиснути кнопку. Я думаю, було б краще, якби вони вмикалися автоматично під час увімкнення задньої передачі, як і камера, і вимикалися, коли було пройдено задану швидкість (20 км/ h, наприклад). Це не важливо, але це примітка. На мій погляд, ще одним аспектом, який слід покращити, є стоянкове гальмо. Це невелика педаль, яка активується ногою, на мій погляд, дещо «архаїчна» та недоречна, враховуючи загальну сучасну гостру атмосферу цього Lexus.

Опинившись на дорозі або автостраді, є a переважна примітка: комфорт їзди. IS, як за звукоізоляцією, так і за своєю поведінкою, є відмінним маршрутизатором. Крім того, цей комфорт супроводжується хорошими характеристиками, що полегшує обгін. Автомобіль дає велику впевненість, будучи дуже стабільним і нейтральним у будь-якій ситуації. Управління пряме та не надто інформативне, але швидке та має чудову підтримку. Підвіски представляють дуже вдалий компроміс між жорсткістю та комфортом.

І настав час його полоскотати, виходимо на звивисті дороги, щоб подивитися, як він себе поведе. Вибираємо режим їзди Sport+ і йдемо в атаку. Амортизація та підвіска посилюються, а гібридна система вириває свої зуби... Після кількох кілометрів ми можемо зробити висновок, що це бажання «спортивних відчуттів» представляє свої світла та тіні... За поведінкою ІС відгукується дуже добре, нові налаштування помітні, прискорення сильніше, і він дуже добре простежує криві. Також гальма чуйні, забезпечуючи відмінний клювання. Щодо гальм, я повинен зауважити, що в рідкісних випадках мені було дещо важко «зрозуміти суть», це пов’язано з двома етапами гальмування, які включає система. Саме ця зміна стадії рекуперативного гальмування на гідравлічне гальмування іноді ускладнює дозування гальмування; Це просто дивна особливість системи, оскільки автомобіль насправді дуже добре гальмує. Однак його чудова поведінка дещо затьмарена операцією зміни. Перш за все, з «емоційної» точки зору.

Під час спортивного водіння, незважаючи на те, що можна розраховувати на ручний вибір передач як на пелюстках керма, так і на важелі, це «симуляція», що складається з 6 попередньо встановлених передач, робота яких не зовсім вдала. Коли ми розганяємося на повному газі, двигун піднімається до максимальних обертів без урахування наших змін, а потім представляє ручний режим дійсно корисно лише тоді, коли ми хочемо застосувати більше гальмування двигуном знижені передачі. Крім того, зміна пропонує нам продуктивність двигуна таким лінійним і прогресивним способом, що вона насправді не передає відчуття швидкості чи потужності настільки помітно, як хотілося б, коли ми практикуємо цей тип водіння. Ми говоримо про сенсації, оскільки було показано, що цей тип коробки передач є найкращим варіантом як з точки зору споживання, так і продуктивності, гарантуючи, що двигун завжди підтримує оптимальні оберти в будь-яких обставинах..

Якщо ми перейдемо до споживання, я маю сказати, що воно мене приємно здивувало. По місту, після 60 км шляху, і циркулюючи плавно, але плавно, бортовий комп’ютер показав вражаючу цифру 5,5 л/100 км. Тим паче, коли після кількох поїздок показник витрати рухається на однакові цифри, коливаючись у районі 5-6 л/100 км. На автомагістралі цифра трохи зростає, як це зазвичай, але це все ще дуже добре, і в більшості випадків ми будемо близько 6-7 л/100 км. Крім того, якщо ми почнемо практикувати більш швидке або спортивне водіння, споживання становитиме близько 8-10 л/100 км, цифра, яка не є необґрунтованою, після того, як ми побачимо переваги, які він має, і знаючи, що він має 2.5-літровий бензиновий двигун нижче капюшон. Коротше кажучи, Lexus зробив чудову роботу зі своєю гібридною системою, яка має досить хороші показники/споживання, і яка ТАК це можна вважати надуманим варіантом на тлі дизельної механіки.

Ранок Ми продовжуємо останню частину тесту, де ми детально вивчимо діапазон IS, зосередившись на його оснащенні, цінах і остаточних висновках, яких ми дійшли після тестування цього унікального седана.