Усі кажуть, що повна електрифікація автомобіля Це майбутнє мобільності, але ми не повинні виключати, що є кілька альтернатив, а не одна, оскільки, здається, влада та різні сили хочуть нас продати. Зараз ми перебуваємо в перехідному періоді, і доказом цього є автомобільні компанії пропонують багато варіантів у вигляді «підживлення» своїх транспортних засобів.
Mercedes-Benz має широкий спектр альтернатив, з бензином, дизелем, газом, м’які гібриди на 48 вольт, електричні (вони щойно представили EQC), бензинові гібриди, а також дизель PHEV. Так, як ви читаєте, автомобілі дизельні плагін-гібриди. Саме це останнє рішення є тим, яке ми спробували в контакті Mercedes-Benz E-Class 300, дизельний гібрид потужністю 306 к.с. і 700 Нм з маркуванням «Zero Emissions».
На естетичному рівні відмінності між цим Mercedes E 300 і будь-яким іншим E-Class мінімальні, тому ми не будемо заглиблюватися в цей розділ. Це відрізняється головним чином тим, що цей гібрид несе написи EQ Power який представляє гібриди бренду, а також на точці зарядки, яка розташована справа ззаду. Також є деякі тонкі зміни для покращення аеродинаміки.
Ключі від Mercedes-Benz E 300 від
Взявши за основу звичайний E-Class, E 300 поєднує в собі: 2-літровий чотирициліндровий дизельний двигун з електроприводом. Традиційний дизельний двигун — чотирициліндровий об’ємом 1.950 куб.см, який розвиває максимальну потужність 194 к.с., а також крутний момент 400 Нм. Зі свого боку, електропривод розташований у коробці передач і здатний видавати 90 кВт (122 к.с.) і 440 Нм. Тяга завжди задня і Коробка передач 9G-Tronicтип конвертера.
В цілому гібридна силова установка здатна розвивати потужність 306 к.с. і максимальний крутний момент 700 Нм. Це дуже важливі цифри, особливо у випадку крутного моменту через силу тяги. Схвалені характеристики: розгін від 0 до 100 км/год за 5,9 секунди (6 для Estate) і максимальна швидкість 250 км/год.
Що стосується споживання та автономії, седан Mercedes-Benz E 300 омологує змішане споживання 1,7 л/100км дизель і 20 кВт/год/100 км заряду електроенергії. Затверджена автономія в електричний режим становить 54 кілометри.
Зі свого боку, літій-іонний акумулятор має a Потужність 13,5 кВт-год. Знаходиться він за задніми сидіннями, тобто в нижній частині багажника. Якщо говорити про час перезарядки, то використання a Настінна коробка ми можемо переходити від 20 до 100% вантажопідйомності 1 година 30 хвилин. Якщо ми робимо це в розетці 230 вольт і 16 ампер, то для переходу від 2 до 30% заряду також знадобиться 20 години 100 хвилин. У цій же підзарядці, але з 230 вольтами і 8 амперами, вона займає aproximadamente 6 годин.
Різні режими водіння та налаштування гібридної системи
Організація підготувала маршрут, який починається з центру Мадрида, виїжджає зі столиці на північ і повертається до початкової точки. Метою було скористатися перевагами та побачити поведінку цього автомобіля як у великому місті, так і на відкритій дорозі.
Крім того, хлопці з Mercedes-Benz пояснили нам різні режими водіння: Individual, Economy, Comfort, Sport і Sport+. Справа в тому, що коли ми їдемо в режимах Economy або Comfort, ми можемо за допомогою іншої кнопки керувати поведінкою силової установки за допомогою чотирьох інших підрежимів: Hybrid, E-Mode, E-Save та Charge.
- Гібридний: система приймає рішення самостійно, як в автоматичному режимі, і визначає пріоритетність запуску в роботу теплового або електромотора в залежності від умов.
- E-Mode: вибираючи його, ми примусово вимикаємо електродвигун і термомотор.
- E-Save: електромотор вимикається для збереження заряду акумулятора, і ми їдемо з дизельним двигуном.
- Зарядка: двигун внутрішнього згоряння, окрім руху транспортного засобу, також заряджає батарею. Використовувати його регулярно не рекомендується, тому що витрата солярки збільшиться.
До вищесказаного слід додати Майстер ЕКО. Використовуючи радари автомобіля, GPS-положення автомобіля та маршрут, вибраний у навігаторі, цей помічник змінює керування гібридною системою та запрошує водія попрактикуватися в більш ефективному керуванні.
- Якщо він виявляє, що ми наближаємося до перехрестя з кільцевим рухом, він пропонує нам припинити прискорення та, крім того, він регулює утримання за допомогою рекуперативного гальмування, щоб зарядити акумулятор.
- Крім того, якщо навігатор вкаже, що нам потрібно проїхати перехрестя або наближається поворот, система запропонує нам підняти праву ногу і, знову ж таки, адаптує утримання. Те ж саме відбувається, коли ми стикаємося зі схилом вниз.
- Зі свого боку, якщо за містом ми припиняємо прискорення і відстань до транспортного засобу попереду скорочується, утримання збільшується і прагне отримати кілька метрів електричної автономності.
Повільно все складається, і ми отримуємо кілометри автономності з електричною системою, до якої ми повинні додати літри дизельного палива, які ми економимо щоразу, коли припиняємо прискорюватися, і додаткові кілометри, які ми збираємося зробити в електричному режимі пізніше.
За кермом: безшумний, дуже комфортний, потужний і без страху перед мадридським центром
Ми почали маршрут в E-Mode і повністю увійшли Мадридський центральний, і це одна з переваг наявності Етикетка з нульовими викидами полягає в тому, що ми можемо отримати вільний доступ і не боятися отримати санкції. Шкода, що через роботи район Соль був повністю зруйнований, хоча ми провели більше півгодини у великій пробці, не витративши ні краплі солярки.
Залишаючи цю «конфліктну» зону, ми насолоджуємося задоволення від їзди в повній тиші. Крім того, завдяки реакції електричної системи ми можемо стріляти з будь-якого світлофора чи перехрестя з миттєвою реакцією. З іншого боку, завдяки підвісці та високій шумоізоляції автомобіль почувається комфортніше багатьох електромобілів.
Поступово ми віддаляємося від центру великого міста і вже на М-30 переходимо в режим E-Save, щоб мати хороший запас автономності, коли повертаємося в центр. Дизельний двигун запускається, а електричний глушиться.
El теплопропелент Він досить тихий, дуже добре ізольований і майже не помітний всередині, за винятком випадків, коли ми потребуємо багато енергії за допомогою акселератора або ми набираємо обертів двигуна більше, ніж потрібно, використовуючи трансмісію в послідовному режимі. Крім того, його потужність і крутний момент щедрі.
У будь-якому випадку, якщо в будь-який момент ми захочемо отримати всю продуктивність із набору, все, що нам потрібно зробити, це повністю занурити праву педаль і удар вниз. Тепловий двигун і електричний будуть використовуватися ретельно, даючи нам 306 CV і 700 Нм, які залишать нас практично приклеєними до спини поки ми не вирішимо зняти ногу з педалі газу.
Відгук дуже хороший і, що найголовніше, незважаючи на його розміри та вагу (4,9 метра та понад 2 тонни), він не сприймається як важкий або незграбний автомобіль. Він, звичайно, не дуже спритний, але я визнаю, що я очікував, що він буде більш лінивим у своїй реакції та підтримці змін. Дуже добре. На шосе, звичайно, свій Комфорт цього автомобіля дуже високий, те, до чого Mercedes дуже добре звик.
Продовжуємо наш маршрут і повертаємося до початкової точки, знову заїжджаємо в столицю Іспанії та активуємо E-Mode. Тепловий двигун знову вимикається, а електричний відповідає за рух машини. У повній тиші ми повертаємось, щоб перевірити задоволення від водіння без шуму та те, як це гарантує, що ми не відчуваємо стресу за кермом.
Як тільки тур закінчиться, після 76 кілометрів маршруту та 2:05 години їзди, бортовий комп’ютер відзначає це ми проїхали 36 кілометрів в електрорежимі за 1:33 хвилини. Середня витрата дизеля за ці 76 кілометрів становила 3,5 л/100 км, а середня витрата електроенергії – 9,5 кВт/год/100 км. У нас «залишилося» 8 кілометрів електричної автономності на момент повторної доставки транспортного засобу.
Висновки
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 потужністю 306 к.с. – автомобіль, який можна цікаво для тих клієнтів, які долають багато кілометрів по дорозі і, до того ж, не можуть дозволити собі проблем при в'їзді в центри великих містНу, як я вже згадував вище, він має наклейку з нульовими викидами.
Звичайно, ми повинні мати на увазі, що не всі мають можливість заряджати свій акумулятор щодня або майже щодня. І це те, що ця дизельна гібридна модель розроблена таким чином, щоб використовувати весь заряд батареї між підзарядкою та підзарядкою для досягнення максимальної ефективності. а саме ідеально підзаряджати його щовечора і використовувати згадану електричну енергію для щоденних та/або міських поїздок.
Основним мінусом цієї моделі є те, що тулуб явно зменшений, втративши 140 л об'єму в кузові седан і 160 в сімействі Estate. Я думаю, що ідеальним було б зробити ставку на кузов Estate, який ледве на кілька сантиметрів довший, але отримує багато універсальності та практичності завдяки своєму багажнику.
Ціни
Mercedes E 300 від має ціну 67.400 євро в салоні, що становить 70.100 350 євро у сімейному варіанті Estate. Для порівняння, дизельний варіант E 3.0 d (з 286-літровим 65.300 к.с.) коштує 68.300 XNUMX євро в кузові седан і XNUMX XNUMX євро в сімейній версії.
Галерея Mercedes E 300 of
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 197 - 381 к.с
- Споживання 0,5 - 6,4л/100км
- Оцінка 4,6