Тест Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, двигун, водіння та споживання (з відео)

Хороший фасад - це ще не все. Будинок може мати балкони палацу, двері королівського дому та молоток замку, а потім, зсередини, бути менш розкішним, ніж халупа. Точно так само відбувається і з людьми, інтер'єр завжди вирішує баланс.

El Vauxhall Astra GTC Він супроводжується листом про презентацію кращих учасників конкурсу. В аналіз вашого дизайну, ми виявили привабливий автомобіль із дуже спортивною лінією та достатніми розмірами. Але все одно це все фасад, ми знаємо лише обкладинку цієї книги. Настав час її відкрити, докопатися до неї. Настав час дізнатися його серце, яке супроводжується особливим прізвищем Бітурбо. Головним героєм цієї історії є 2.0 CDTi 195 к.с. Давайте познайомимося з ним.

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Сидячи зараз перед комп’ютером, у пекельну спеку та звук вентилятора ноутбука, що стукає у вуха, німецький компакт підстрибує навколо моєї голови, як заставка. З ним був тиждень, сім днів залицянь, протягом яких він намагався спробувати відведи мене в сад Я не збираюся розповідати вам історію з самого початку, я краще перейду до тих моментів, які зберіг мій розум, дрібних деталей, які спонукали мене скоординувати пальці, щоб написати ці рядки.

Сильно крокуючи

Він приїхав додому після майже 500 км шляху. Німець спав у цю пору ночі в моєму гаражі, і мої очі віщували мені рівне майбутнє. Перш ніж мій розум сказав, що досить, і моє тіло пішло з цим, я все ще міг знайти в собі сили закінчити баланс шляху, шлях, який почався з першого згоряння двигуна цього Astra GTC Twin Turbo.

Залишаючи столицю Мадрида в непомірний час, я пару разів ненавидів цей насичений транспорт. Почуття, яке щоразу зникало спійманий хтось дивився широко розплющеними очима на черевики, які носила Астра. У цьому сенсі я пам’ятаю, як грався з хаосом міста без зайвих проблем. GTC ширший, ніж його п’ятидверний брат, і має менше заднє скло, у високому положенні, що ускладнює задній зір. Але заощаджуючи це, компактний рухається правильно.

Лоренцо ховався, коли нарешті наступив на подвійна проїзна дорога. Дорога була б довгою, і я вмостився в кріслі. Прив'язавшись до сидінь, ми з німцем, міцно взявшись, почали пожирати кілометри. Протектор був простим, Teuton летить на рівні землі, і це те, що, з 195 хропучими конями та спортивною сутністю, апломб це мусило бути за своїми якостями вимушено.

З іншого боку, незважаючи на те, що комфорт, який він дає, не повинен бути його основною проблемою, а саме механіка ковтати дизель, можна здогадатися, що потенційний покупець буде їздити, і багато. Тому комфорт повинен займати привілейоване становище. На цих межах Opel Astra GTC Biturbo не здавався незручним автомобілем, хоча це був не диван у моєму будинку. The жорстка підвіска додав до низького профілю шин, щоб просвердлити мою спину, коли на нашому шляху траплялася вибоїна. Конфігурація, яку я оцінюю пізніше.

Зачинена ніч у Ллерені. Я пам’ятаю, як удалині побачив вежу мого міста — безпомилковий знак того, що дорога добігає кінця. Після того, як я супроводжував свого гостя до місця, де він мав бути домом протягом тижня, мій останній рух у салоні був лівою рукою. Я натиснув кнопку, яка сповістила мене про споживання загальна витрата: 5,7 л/100 км, непогано для майже 200 к.с.

Готовий до всього

Дні минали один за одним, а проживання з європейцем продовжувало видавати інформацію про його особистість. З усіх них той, про який я збираюся розповісти вам, був найвиразнішим, він був таким, яким усе має бути, з відчуття посередині. Пам'ятаю, спека ще не хотіла нас топити, але тиснула. І він пішов з дому з твердим наміром відкрити для себе переваги цього двигун наддувом у першокласному схованці.

Я хотів, щоб водіння було якомога ближче до нормальних умов, поки я не досягну цього. Швидкість на межі дороги, мало бажання наступати з силою на лопату і на панель приладів шлях Тур освітлений. Компакт пропонує три варіанти: Normal, Sport, Tour. Вибране обумовлює шасі, що забезпечує більший комфорт. Підвіска розслабляє свою твердість, шукаючи, щоб кочення було виконано м’якше. Варіант, у якому я надто сумніваюся, що той, хто купує цю версію, використовуватиме її регулярно.

Сигнал світлофора, який я побачив здалеку, показував, що я наближаюся. До того часу бортовий комп’ютер показував 5,2 л/100 км після пробігу близько 150 км зі швидкістю 100 км/год. Вибір зайняв деякий час спортивний режим. Комбінація приладів засвітилася червоним, і здавалося, ніби диявол завітав до нас. З таким вибором транспортний засіб отримав розташування, протилежне тому, яке було. Підвіска підтягнулася навіть більше, і педаль газу була більш чутливою.

Два актори в хорошому сюжеті

Перш ніж продовжити цю історію в червоному, я повинен представити в умовах серце, яке билося трохи більше сантиметра від моїх ніг. Це про найпотужніший варіант у лінійці дизельних двигунів Astra, а також, наприклад, від його старшого брата Insignia, перлини в короні Рюшельсхайма. Ми говоримо про блок, що складається з чотирьох циліндрів у ряд, з 2,0 літрами та двома турбонаддувами, який розвиває 195 CV і 400 Нм крутного моменту. М'яз, який варто знати, лише дивлячись на цифри.

Важіль коробки передач в руках, ручка, яка дозволяє вибрати кожну з шести передач цієї механічної коробки передач, і втоплене весло, таким я був у перші моменти розмови з цим двигуном. Сила від 1.750 до 2.500 обертів вторгся в мої ноги. Він штовхав, він штовхав з енергією. Тягли вас не сто розлючених волів, а відчуття, с Загальна вага 1.550 кгВони були досить хороші.

Тут все почало ставати цікавим. Вона з нетерпінням чекала можливості по-справжньому познайомитися з двома гостями зі списку. два турбо, менший, запрограмований для входу в сцену на початку, і більший, який з’являтиметься, коли тахометр підніматиметься. І ваш візит радує. Ви помічаєте, як ви просуваєтеся з першим поштовхом, і ви також можете помітити другий.

Схоже, Астра ще не хоче йти додому і замовила черговий напій. Доїхати до кривої, що пришвидшує серцебиття, і здається, що ви все ще перебуваєте в середині тахометра, це все одно, що слухати улюблену мелодію. двигун живий, мені подобається, поки з'являються ці два головних актори. Музика нарізана з перевищеними 4.000 кіл. У механічного дизеля 200 CV, це не двигун, народжений для того, щоб дарувати вам такі ж відчуття, як під час банджі-джампінгу. Але він здатний подарувати вам гарну жменьку посмішок.

Все його оточення виконує однакову функцію. Підвіска жорстка, а низький профіль шин, як я вже згадував раніше, змушує вас страждати, коли ви допускаєте будь-які нерівності на дорозі, але це союзник, коли ви вимагаєте цього на звичайному асфальті. The напрямок Я помітив, що це прямо, легко керувати, хоча не надто інтуїтивно зрозуміло. Нарешті, маршрути коробки передач продовжуються з дещо довгим запуском, хоча вони входять у гід без особливих проблем.

Остаточний висновок...

Дизайн і двигун, у нас ще один тест. Буде ранок, переглядаючи рівні його оснащення, ми можемо поставити останню нотку щодо цієї компактної зброї.