Тест Seat Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (частина II)

Походить з тестового Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Водіння та переваги.

Без сумніву Двигун 2.0TDI потужністю 143 к.с. відповідає очікуванням дуже великої кількості власників Exeo ST. На мій погляд, це двигун, який найкраще підходить вам і є найбільш збалансованим за ціною та продуктивністю. 143 к.с. передаються на землю через зміна шести вже відомих відносин і про нього мало що можна сказати. Зручний, гарний і добре ступає (зйомка довга). Зі своїми Бак 70 літрів і низька витрата, автономність забезпечена.

Спортивний вигляд Seat Exeo ST перетворюється на гарні відчуття за кермом. Адреса точна і є досить коротке передавальне число, що цінується при швидкій зйомці. Шини на 18-дюймовому ободі (так звані «Fenix», опція 395 євро) Вони відповідають за дуже швидку передачу того, що відбувається, настільки, що іноді це може статися трохи грубий. Не знаю, як буде працювати з диском 17” (стандарт без доплати), може, збалансованіше буде. У будь-якому випадку, Навіть з 18-дюймовим диском і спортивними шинами 225/40/18 поведінка набагато краща, ніж у Audi A4 попереднього покоління., модель, яка погано вжилася на не ідеальному стані асфальту.

Мій тест-драйв був коротким, і я не мав можливості зіткнутися зі своїми типовими гірськими перевалами, але замість цього я проїхав близько 20 км по шосе та ще одній дорозі з двостороннім рухом. На трасі він виявляє себе як машина для набирання кілометрів, Принаймні з місця водія. Як я вже говорив раніше Тут високий комфорт і чудова поведінка. На дорогах з двостороннім рухом він веде дуже добре, передає впевненість і безпеку. Його гальмування досить потужне і додаткове зчеплення величезних шин помітно. Крім того, Педаль гальма регулюється і не "залипає" при першій зміні (усі, хто був за кермом Гольф або Леон з попередніх серій ви зрозумієте, про що я 🙂 ).

Коли трохи форсувати марш ми перевіряємо ваші недостатня керованістьр, хоча як у будь-якого поважаючого себе "ранчера" додаткова вага, підвішена позаду задньої осі, робить задню вісь отримати помітність у раптових або ухиляючих маневрах. Все-таки я повинен це сказати перехід від седана до сім'ї зовсім не поганий, як це траплялося в таких автомобілях, як Fiat Stilo Multiwagon, чия поведінка була набагато кращою, ніж п'ятидверна версія.

У будь-якому випадку, рівень комфорту високий, як за рахунок підвіски та рухів кузова, так і за рахунок акустики. Виділяються вікна зі склопакетами, щось незвичайне в автомобілях такої категорії і ціни. Цю додаткову ізоляцію найкраще помітити, коли котишся біля стіни чи подібного: шум двигуна та особливо шум від кочення відскакує назад, і стає очевидною хороша ізоляція.

Споживання

Щодо споживання, я не подолав достатньої кількості кілометрів, щоб мати можливість зробити власні вимірювання, але, покладаючись на бортовий комп'ютер, можу сказати, що у швидкому темпі, постійно перевищуючи дозволені обмеження на шосе, у місті та дорогах із двостороннім рухом, комп’ютер показав 7,0 літрів/100 км, що дуже добре.

Прокатування у нормальному (і дозволеному) темпі на шосе, шосе та містах комп’ютер показав 5,6 л/100 км. Намагався знизити цю цифру, Ніколи не опускався нижче 5 літрів. Я роблю висновок, що це трохи спраглий двигун. Деякі дизельні автомобілі з подібними характеристиками можуть досягати близько 8 л/100 км при агресивній їзді та подібні показники при спокійній їзді. Таким чином, двигун не дуже сприйнятливий до «пішої» їзди, що оцінять найбільш «прискорені» клієнти.

Далі буде…