Тест Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Цього тижня ми тестували одну з найцікавіших корисних моделей на ринку, хоча її квота продажів дуже мала. Ми говоримо про Сузукі Ігніс, автомобіль, який був випущений в Іспанії в 2017 році і який нещодавно отримав важливу оцінку рестайлінг в якому, окрім деяких візуальних змін та змін у обладнанні, представлено мікрогібридизація у всіх його варіантах.

Так, невеликий позашляховик всього 3,7 метра, який тепер завжди асоціюється з Етикетка DGT ECO і високий рівень оснащення враховуючи свою категорію. До цього слід додати, що це один з небагатьох автомобілів у своїй категорії Тяга 4×4, використовуючи систему AllGrip Suzuki. Саме цю версію, яку ми протестували, пов’язану з комплектацією GLX, найвищою в асортименті.

Suzuki Ignis: Міцний позашляховик з ідентичністю

El Сузукі Ігніс це гарна машина. має деякі пропорцій які вражають тим, що вони дуже короткі для того, до чого ми звикли. Він має 3.700 мм в довжину, 1.690 в ширину, 1.605 у висоту, а його колісна база становить 2.435 мм. Як ви бачите, він веде широку боротьбу за загальну довжину і, крім того, він майже такий же високий, як і широкий.

Ця модель все ще є автомобілем із великою індивідуальністю, яка чітко вирізняється з-поміж інших. Є ті, кому вона подобається, і хто каже, що це негарна машина. Мені це просто здається цікавим через його концепцію та через деякі рішення, які ми побачимо нижче.

Що стосується зміни в порівнянні з попередньою версієюУ цьому рестайлінгу Ignis включає нову решітку радіатора (треба сказати, що нагадує Jeep) з ідентичністю, успадкованою від Vitara. Бампер також новий, змінені нижні форми і протитуманні фари. На довершення додайте нижні щитки.

Задня сторона не те щоб сильно змінилася, але оновлення помітне. Основною варіацією є включення нового бампера, який також має нижчий захист, щоб підвищити його сільський вигляд. Звичайно, він також може похвалитися мікрогібридизацією, додавши напис «гібрид" поруч з "AllGrip», праворуч від воріт.

Простота всередині, і майже ніяких змін

Ознайомившись зовні, ми переходимо до інтер’єру. Це не так, як відділ дизайну gotten надто загрузнув вниз з міністерством внутрішніх справ, також. це є практично простежується до попередньої версії, лише комбінації кольорів були змінені.

Раніше ми могли мати кілька деталей в помаранчевих тонах, які були замінені сріблястими тонами. Посередині приладової панелі срібляста окантовка проходить горизонтально, створюючи контраст із верхньою та нижньою частинами, які є чорними.

В іншому випадку ми маємо панель інструментів аналоговий, у правій частині якого є невеликий екран для деякої поточної інформації. Незважаючи на свою простоту, вона добре читається. Єдине, що мені не сподобалося, це те, що для коригування цієї інформації потрібно використовувати три кнопки в правій частині панелі, головною функцією яких є зміна Подорожі (частковий лічильник кілометрів) і зміна світла інтенсивність панелі.

Тим часом у центрі приладової панелі ми маємо 7-дюймовий кольоровий сенсорний екран. Хоча його продуктивність не порівнянна з моделями середнього класу, я не можу скаржитися взагалі. Я б тільки попросив, щоб управління гучністю здійснювалося за допомогою спінера, а не сенсорної направляючої. До речі, в цій обробці GLX він уже поставляється з браузером. Системи Apple CarPlay та Android Auto є стандартними для нового Suzuki Ignis.

Далі внизу знаходяться елементи керування клімат-контролем. Він оснащений однозонним автоматичним клімат-контролем, яким дуже легко керувати навіть під час водіння, на відміну від інших брендів, які наполягають на ускладненні за допомогою сенсорного керування. Це просто та інтуїтивно зрозуміло.

У нижній частині є USB-роз’єм, ще один 12-вольтовий роз’єм прикурювача та кнопки для вимкнення екстреного гальмування, попередження про мимовільний виїзд зі смуги руху, контролю спуску та режиму роботи, адаптованого до руху по дещо складній місцевості.

Є кілька отворів, щоб залишити предмети, як-от мобільний, гаманець або ключі. Ті двері, логічно, не дуже широкі, але ними можна чудово користуватися. На центральній консолі є два підстаканники, а між спинками передніх сидінь є ще одне дуже просторе місце, куди можна поставити, наприклад, літрову пляшку води.

Величезна придатність для проживання: це використання простору

Якщо говорити про обжитість, то Suzuki Ignis - видатний автомобіль. З огляду на зовнішні розміри, передні сидіння дуже практичні, виділяють простір для голови. Очевидно, що найгіршим є ширина, яка створює відчуття, що ми занадто близько до нашого пасажира, але ми не можемо звинувачувати такий компактний автомобіль у цьому.

Що стосується місця водія, ми маємо дещо піднесене положення, яке дозволяє нам добре контролювати чотири кути автомобіля. Сидіння м’які та зручні для міста, за винятком того, що вони мають слабке бокове зчеплення, і нам доводиться трохи триматися на поворотах. У будь-якому випадку, найбільша проблема передніх сидінь полягає в тому кермо не має регулювання по глибині. У моєму випадку кермо знаходиться трохи далі, ніж хотілося б.

Але де Ignis справді дивує, так це задні сидіння. Ми відкрили двері майже на 90 градусів, трохи присіли, щоб уникнути можливого удару головою об раму, сіли й зачинили двері. Якщо вам скажуть, що ви їдете в автомобілі сегмента С, а не в автомобілі сегмента А, ви в це повірите!

Використання пасажирського салону найкраще з усього ринку. З переднім сидінням, відрегульованим на мої 1,76, у мене є приблизно 12 дюймів відстані між колінами та переднім сидінням. Для голови у мене також залишилося кілька сантиметрів, поки моє волосся розчесає стелю.

І це ще не все. Ми можемо індивідуально регулювати задні сидіння по довжині та нахилу спинки. Таким чином ми розподіляємо доступний простір між задніми сидіннями та багажником, підвищуючи універсальність цього автомобіля.

Оскільки ми говорили про стовбур, при відкритті воріт нас зустрічає вантажне відділення 204 літрів. Це не дуже великий обсяг, але слід враховувати, що цей агрегат оснащений повним приводом, і тому їм довелося підняти підлогу. Незважаючи на це, я зміг без особливих проблем робити покупки за продуктами цілий тиждень. У двопривідних версіях (передній привід) обсяг становить 260 л. Будьте обережні, ми говоримо про об’єм із задніми сидіннями в крайньому тому положенні.

Доступний лише один двигун, 1.2 потужністю 83 к.с. із маркуванням Eco

Змінюючи третє, механічна пропозиція Ignis міститься. Він доступний лише з 1.2-літровий Mild Hybrid 12-вольтовий двигун SHVS. Внутрішня назва — K12D, із чотирициліндровим блоком 1.2, атмосферним впуском і багатоточковим непрямим уприскуванням. Дарує 83 CV при 6.000 об/хв і 107 Нм максимальний крутний момент при 2.800 обертах.

У цьому мікрогібриді з Suzuki звичайний генератор змінного струму усувається і a вбудований генератор змінного струму, відомий як ISG. Це допомагає під час рушання з місця, Start&Stop працює довше та посилає трохи енергії на колеса, коли ми прискорюємось. Якщо вам цікаво, він ніколи не штовхає машину сам; він завжди робить це з увімкненим тепловим двигуном. Акумулятор 10 кВт.

Єдине, що ми можемо вибрати на механічному рівні, це чи хочемо ми 5-ступінчасту механічну коробку передач або автоматичну коробку передач CVT, а також простий передній привід або систему повного приводу AllGrip. У цій перевіреній версії функціями є a Від 0 до 100 км/год у 12,8 секунд і максимальна швидкість 165 км/год. Змішане споживання, затверджене WLTP, становить 5,4 л / 100 км.

Пов'язана стаття:

Автоматичні зміни: види, принцип роботи та характеристики

За кермом: гримуча машина, яка нічого не боїться

Suzuki Ignis є дійсно гарна машина для водіння. Зрозуміло, що місцем проживання є місто. Це маневрена модель із хорошою скляною поверхнею для керування всіма кутами та гарною реакцією двигуна. Парковка дуже проста, оскільки кермо часто обертається, і, наче цього недостатньо, у нас є камера заднього виду. З іншого боку, електрична опора дозволяє знизити споживання, підзаряджаючи батарею під час гальмування.

Протягом цього тижня випробувань ми здійснили подорож довжиною близько 200 кілометрів між шосе та туди й назад. Також, с четверо пасажирів і завантажений багажник. Начебто цього було мало, температура на вулиці була близько 40 градусів; тобто, коли кондиціонер працює на повну потужність. божевільний?

ну без сумніву не ідеальна машина для цих поїздок. Підвіска працює неефективно при такому великому навантаженні на 120 км/год, відчуття насичення, і двигун не може викластися. Крім того, інерція значно помітна через додаткову вагу. У будь-якому випадку, при обережній швидкості і в дуже конкретних випадках автомобіль можна використовувати таким чином.

Звичайно, витрата буде зростати, і в багатьох випадках вам доведеться тягнути важіль коробки передач. До цього варто додати, що хоч він і важить невелико (910 кг у робочому стані), аеродинаміка не є його сильною стороною, тому стійкість до прогресу зростає. Звичайно, до доповнень потрібно добре підготуватися і краще не ускладнювати собі життя обгонами, так як вони займуть багато часу.

Їде сам водій швидкими смугами до дозволеного максимуму, відповідь значно краща. Хоча вибоїни все одно помітні і відчуття врівноваженості невелике, але їздити не «страшно», дозволяє без проблем тримати 120 км/год і видно, що двигун краще дихає. Очевидно, споживання також значно зменшується.

На звивистих дорогах це автомобіль, який не вимагає надмірностей. Напрямок не є прямим, а зміни опори через м’яку підвіску потребують часу. але Також непомітно, що тіло надмірно нахиляється., в основному завдяки своїй малій вазі. У будь-якому випадку майте на увазі, що це автомобіль з міським підходом. Удавати, що ви їдете з високою швидкістю через зони миші з цим автомобілем, не ідеально.

Бездоріжжя з 3,7-метровим позашляховиком?

У нас є машина з відносно короткими звисами, повним приводом і системою контролю спуску. Це все натяки. Тож, логічно, ми також прогулялися сільською місцевістю. Так, з обережністю. Це не автомобіль, призначений для бездоріжжя, і, хоча звиси відносно короткі, передня губа легко треться.

Раз з асфальту, Suzuki Ignis All Grip виділяється чудовою моторикою. Ми маємо вузькі колеса та дуже компактну вагу, тому він залишає скомпрометовані зони з набагато більшою гарантією, ніж ми могли б очікувати. Якщо ми додамо до цього шиповані колеса, у нас буде дуже, дуже весела машина в полі.

Головний страх полягає в тому, що вони помітять удари, отримані шпильками, кульовими опорами і сайлентблоками. На брукованих ділянках шум швидко з’являється по всьому автомобілю. Так, ви повинні сприймати це спокійно, і повільна швидкість є обов’язковою умовою на цій нерівній місцевості, але все одно ця машина дивовижна.

І з дуже жорстким споживанням

Але перед нами маленький автомобіль з міським підходом і для щоденного використання. До цього ми повинні додати, що це мікрогібридна модель з етикеткою ECO. Яке у вас споживання? Ну, незважаючи на атмосферний двигун і повний привід, він зовсім не спраглий, якщо ми їздимо нормально.

По трасі 120 км/год і їдучи сам водій задовольняється близько 5,5 літрів. Під час подорожі, яку ми здійснили, четверо пасажирів із завантаженим багажником витратили приблизно на 1,2 літра більше (треба взяти до уваги вплив кондиціонера, який був майже повним). в Сьюдадякщо він не рухається приблизно 5,3 літрів, В той час як дороги звичайний двосторонній на 90 км/год це нормально близько 4,5 л/100 км. З моєї точки зору, це зовсім непогано.

Висновки

Suzuki Ignis - це автомобіль, який практично не має собі рівних. єдиний - це Fiat Panda 4×4, яка також є дуже короткою моделлю з чудовими характеристиками як у місті, так і на бездоріжжі.

Пов'язана стаття:

DGT класифікує автомобілі на основі забруднення за допомогою кольорових етикеток

На його користь Ignis має серед своїх карт дуже повне обладнання, про який ми докладно розповідаємо кількома рядками нижче. У ньому висвітлюються автоматичне екстрене гальмування, асистент мимовільного виїзду зі смуги руху, браузер, Apple CarPlay і Android Auto, камера заднього виду та світлодіодні фари тощо. О, і не забувайте,всі нові Ignis мають етикетку Eco!

Комплектація Suzuki Ignis

GL

• 16-дюймові легкосплавні диски (175/60 ​​​​R16)
• набір для ремонту проколів
• Молдинги колісних арок
• рейлінги на даху
• Бампери, дзеркала та дверні ручки в колір кузова
• Чорна передня решітка з хромом
• Стовпи A і B чорного кольору
• Світлодіодні фари з функцією «Guide Me» і автоматичним регулюванням
• Датчик освітленості
• Передні протитуманні фари (галогенні)
• Задній габаритний світлодіодний ліхтар
• затемнені окуляри
• Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом
• Трьохспицеве ​​кермо з регулюванням по висоті (не по глибині)
• бортовий комп'ютер
• срібні накладки
• Електричні передні склопідйомники
• Кондиціонер
• передні та задні динаміки
• Сенсорний екран із підключенням до смартфону, bluetooth, камера заднього виду та DAB-радіо
• індикатор перемикання передач
• Підігрів передніх сидінь
• різні підстаканники
• Обшивка центральної консолі
• Розетка на 12 вольт
• Хромовані внутрішні ручки
• 50:50 задні сидіння, що складаються, відкидаються та зсувні
• Сигналізація екстреного гальмування
• допомога при гальмуванні
• Анкери Isofix
• Автозапуск Стоп
• SVHS (розумний гібридний автомобіль Suzuki)
• Контроль спуску та Grip Control (у версіях 4×4)

GLX (додати)

• Шкіряне багатофункціональне кермо
• Чорна панель приладів з білою окантовкою
• Електричні задні склопідйомники
• автоматичний клімат-контроль
• Вхід і запуск без рук
• Передні твітери
• Браузер
• круіз контроль
• обмежувач
• Сонцезахисні козирки з косметичним дзеркалом
• Подвійна підтримка гальм камери
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• детектор втоми

Ціни на гібриди Suzuki Ignis

Думка редактора

Галерея Suzuki Ignis