Автотест Toyota Hilux Double Cab Limited 150D

50 років працює Toyota Hilux, продавши більше ніж 18 мільйона одиниць у всьому світі восьми поколінь, які побачили світ за ці півстоліття життя. На початку цього 2018 року японський бренд Toyota зробив невелике оновлення цієї моделі. З майже будь-якими косметичними змінами, оновлення, виконане на цій моделі, зосереджено на оновлення обладнання і, у свою чергу, більша диференціація між версіями для професійного використання та версіями для приватного використання.

Ці покращення, серед іншого, були мотивований новим законодавством нещодавно прибув до Іспанії, що дозволяє цей тип автомобіля може рухатися з максимальною швидкістю 120 км/год на магістралях і автомагістралях; тобто тепер пікапи мають такі ж обмеження максимальної швидкості, як і легковий автомобіль. Таким чином, без зайвих слів, ми починаємо цей тест з Toyota Hilux 2018, використовуючи кузов Подвійна кабіна, рівень оснащення обмеженою і механічний варіант Д-4Д потужністю 150 к.с з автоматичною коробкою передач.

Міцний, але з сучасним дизайном

Ця обмежена обробка надає Toyota Hilux дуже елегантного вигляду завдяки деяким специфічним деталям, хоча міцні лінії поширені в усьому асортименті. Таким чином, на передній частині ми знаходимо a велика хромована решітка складається з горизонтальних планок і, без сумніву, є центром уваги. По їх боках розміщені головні фари з дуже сучасним дизайном, який у цьому випадку використовує світлодіодне освітлення для короткого та галогенних для дальнього світла. Протитуманні фари мають круглий дизайн у нижніх кутах.

На боці тіла виділіть стилізовані 18-дюймові колеса та хромовану обробку використовується на корпусах дзеркал і дверних ручках, деталях, які надають йому дуже елегантного відтінку. Під дверима розташована підніжка, що полегшує доступ до салону, а трохи нижче дзеркал заднього виду присутній напис «Hilux». Як бачиш, цей пристрій поставляється із закритою коробкою, що перетворює його образ практично на всюдихідну модель і забезпечує набагато більше практичності.

Мало що ми можемо виділити з нього тил, тому що стан підйому означає, що практично всі моделі в цій категорії дуже схожі ззаду. знову знаходимо хромовані деталі, які з'являються як в ручці відкривання нижнього люка коробки, так і в посиленому бампері. Пілоти, як завжди, поза кришкою боксу, за винятком третього стоп-сигналу.

Вдалий дизайн інтер'єру, але підготовлений до польової війни

Оздоблення VXL і Limited створять дизайн вашого інтер’єру дуже схоже на будь-який туризм. Подивіться на зображення, яке ми залишаємо вам під цим параграфом. Хоча це правда, що внутрішній пластик має a хороша візуальна присутність і дуже вдала посадка, Toyota віддала перевагу зберіганню жорстких і надійних покриттів, щоб їх було легко чистити та підтримувати гарний зовнішній вигляд навіть протягом багатьох років. Пам'ятайте, що перед нами справжній всюдихід, який буде витрачати багато часу на боротьбу з пилом і брудом, тому це найкраще рішення.

Незважаючи на це, японський бренд не скупився на пропозиції хороше обладнання та гарне сприйняття якості. Найкращі зразки знаходяться в центральній частині панелі приладів, де ми знаходимо сенсорний екран з мультимедійною системою Toyota Touch 2, кнопка «Пуск», елементи керування для клімат-контролю та різні кнопки для керування тягою та допомоги на бездоріжжі; а й у шкіряна оббивка сидінь.

Позитивним моментом є подвійний бардачок, з охолодженням у верхній частині, а також великою кількістю отворів для ковзання, які, крім того, дозволяють розмістити великі пляшки з водою. У нас також є кілька розеток і USB. Ми не забуваємо про приладову панель, яка правильно показує всю інформацію та має TFT-екран між двома циферблатами для проектування всієї інформації про поїздку.

Стосовно простір для мешканців, передні сидіння досить просторі та зручні, з електрорегулюванням водійського крісла та підігрівом обох передніх сидінь. На прохання, трохи більше регулювання глибини керма допомогло б водієві відчувати себе комфортніше у своєму положенні за кермом, але у випадку з пікапом це не є великою претензією.

В другий ряд має три затверджених місця, також має шкіряну оббивку. Вони відносно зручні, хоча це також правда, що ми їздимо з випрямленою спиною, ніж зазвичай. Місця на даху вистачає, хоча на центральній площі трохи тісніше, і люди зростом вище 1,75 метра почнуть почуватися дещо приголомшеними. Спинка цього п'ятого сидіння містить підлокітник. Позитивним моментом є низька висота трансмісійного тунелю, що не дуже нав'язливо.

На завершення цього розділу я розповім про його коробку. Як ми бачили раніше, у нас закрита коробка, що забезпечує набагато більшу універсальність і дозволяє залишати предмет у вантажному відсіку не перебуваючи ні в кого на очах і в досяжності. Це правда, що герметичність не ідеальна, тому що під час випробування ми трохи пилу і крапля увійшла води, але це дає багато переваг. Вікна затемнені і можуть бути відкриті, як бокові, так і - логічно - задні, які ми знаходимо на воротах. Нижче я вказую його розміри.

Кузов, оздоблення та механіка доступні для Toyota Hilux

Toyota Hilux є доступний з одним двигуном, хоча ми можемо вибрати його з шестиступінчастою механічною коробкою передач або з автоматичною коробкою передач, яка імітує однакову кількість передавальних чисел. Пропелентом є a міцний дизель 2.4 з турбонаддувом зі змінною геометрією та інтеркулером. розвиває силу 150 CV при 3.400 об/хв і a максимальний крутний момент 340 Нм від 1.600 об/хв.

Серед омологовані переваги Toyota Hilux з подвійною кабіною та автоматичною коробкою передач ми знаходимо максимальну швидкість 170 км/год і розгін від 0 до 100 км/год за 12,8 секунди. Це швидше в прискоренні, ніж ручна версія (яка займає 13,2 секунди), але також правда, що автоматична версія отримує трохи вище дозволене споживання, 7,2 л/100 км для автомата і 6,8 для механіки.

Щодо кузова доступні в Toyota Hilux, японська модель продовжує свою пропозицію з «одномісною кабіною», «екстра кабіною» та «подвійною кабіною». Перший має схвалений пасажирський відсік лише для двох осіб із коротшою кабіною, другий також дводверний, хоча має два ряди сидінь і чотири схвалені сидіння, а подвійна кабіна (перевірений кузов) має чотири двері та інтер’єр. здатний вмістити до п'яти осіб.

Що стосується закінчує, Toyota Hilux наразі доступна з чотири рівні різного обладнання, яке також істотно впливає на естетичність. The Варіанти GX і VX мають професійний підхід і вони містять посилені пружини, щоб витримувати більші навантаження та складні завдання. більше думав для приватного користування є закінченнями VXL і Limited, які обирають більш елегантну естетичну конфігурацію та більш зручне налаштування. Нижче ми детально описуємо комплектацію кожного варіанту.

Розміри та ємності

У даному типі транспортних засобів Важливо знати і враховувати розміри кузова, менші кути і, звичайно, вантажопідйомність.

Поведінка на асфальті Toyota Hilux

Пікапи не є комфортними моделями для їзди по асфальту, будучи більш зручним для використання всюдиходом. Більшість транспортних засобів цього типу використовують листові ресори як пружина у вашій задній підвісці і дещо м'які амортизатори, а це означає, що, якщо ми не несемо кілька десятків кілограмів, завантажених у ящик, він різко відскакує. Велику вибоїну проїжджати не обов'язково, але це помітно практично на будь-якій нерівності місцевості. Це через це пасажири на задніх сидіннях більше втомлюються після кількох миль шляху. У цьому сенсі Nissan Navara (тут тест), який має задню підвіску Multi-Link, набагато комфортніший.

Якщо асфальт «майже ідеально» гладкий, Toyota Hilux передає хороше відчуття комфорту своїм пасажирам. На шосе, на допустимих максимумах, він циркулює без особливих проблем; хоча його 2.4 D-4D дещо залишилося, коли справа доходить до приєднання до швидких доріг, створюючи негармонійне відчуття, коли ми сильно прискорюємося, а коробка передач настільки підвищує швидкість обертання, що робить себе помітним у салоні автомобіля. У цьому сенсі 150 CV є дещо справедливим, щоб перемістити понад 2 тонни ваги.

Найгірше захищає себе цей автомобіль у місті та на дорогах зі звивистими поворотами. У першому випадку великі габарити кузова істотно ущемляють його, до чого слід додати, що радіус повороту досить відкритий. Ви вже можете собі це уявити із задньою підвіскою Також не дуже комфортно долати нерівності, якими рясніють наші міста. На вигнутих ділянках нахили кузова та механізми рульового керування змушують нас йти по маршруту надто спокійно, цілком природним чином, і це зовсім не спонукає нас «захоплюватися».

кращий в області

Саме поза асфальтом цей тип транспортного засобу подобається найбільше. Зазвичай ми будемо їздити з одинична тяга (H2), який посилає енергію двигуна тільки на задню вісь. Якщо рельєф не дуже слизький або похилий, у звичайних умовах не потрібно буде вводити тягу 4×4. Задня підвіска як і раніше дратує, з постійними відскоками, але Toyota Hilux більш пухка, більше в «своєму соусі», вульгарно кажучи. Навіть ми можемо гарно провести час, якщо будемо практикувати спортивну їзду на широких трасах і без багатьох вибоїн.

Але пікап — це набагато більше, ніж просто дорога. Вирушаючи в складніші умови, однопривідний крутить задні колеса. Не біда, входимо в повний привід (H4). Грязьові калюжі, дрібний пісок або глиняні поверхні більше не будуть проблемою, оскільки ми досягаємо дуже високих моторних навичок.

Якщо ми збираємося зіткнутися з дуже вираженим підйомом або в якому, через обставини безпеки, краще не ускладнювати себе; ідеал є підключіть коробку передач, повернувши ручку в положення L4 і натиснувши кнопку для блокування заднього диференціала. Двигун буде крутитися багато, і ми будемо набирати дуже мало швидкості, але досягнута сила величезна. Здатність підніматися практично обмежена зчепленням, яке досягається шинами.

Він буде дуже корисним Система «DAC», контроль спуску. Як відомо, завдяки електроніці, фіксації двигуна та системі ABS він здатний підтримувати дуже низькі швидкості спуску, навіть коли схил досить крутий і поверхня дещо слизька. І все це в той час, коли водій займається лише керуванням кермом. Працюйте дуже ефективно. Звичайно, це не працює, якщо у нас підключено блокування заднього диференціала.

Резюме

Споживання буде сильно відрізнятися залежно від використання. На дорозі зі швидкістю 120 км/год ми зазвичай досягаємо рекордів, близьких до 8,5 л/100 км., а в місті нижче 11 буде складно спуститися. Поза асфальтом вона буде змінюватися в залежності від способу їзди, обставин (ви не витратите стільки на сліди шин, скільки на круті підйоми) і використання редукторів і решта специфічних систем для сільської місцевості. Ми отримали a кінцева витрата 9,2 л.

В іншому випадку Toyota Hilux є Дуже міцний пікап із чудовими можливостями для бездоріжжя. У цьому останньому поколінні він виявляється більш комфортним на асфальті, але задня ресорна підвіска продовжує його шкодити порівняно з Navara. Звичайно, в плані оснащення і якостей салону дуже вдала.

Нарешті, давайте подивимося, які є конкуренти Toyota Hilux, яких не мало. За ціною, продуктивністю та можливостями моделі, які найбільше нагадують цей японський пікап, це Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara та Volkswagen Amarok. Mercedes X-Class теж пікап, але у нього значно вища ціна.

Комплектація Toyota Hilux

GX

• 7 подушок безпеки
• ручний клімат контроль
• Радіо CD/MP3 з входом USB і Aux, 4 динаміками і Bluetooth
• Автоматичне відключення переднього диференціала
• Блокування заднього диференціала

VX

• Камера заднього виду
• Круіз контроль
• контроль спуску
• Литі диски на 17 дюймів
• Аудіосистема з 6 динаміками та 2-дюймовим сенсорним екраном Toyota Touch 7

VXL

• автоматичний клімат-контроль
• Toyota Sense Safety
• 18-дюймові двоколірні диски
• задній датчик паркування
• поперечні дуги
• Бічні планки
• Нижній захист бампера

обмеженою

• підігрів сидінь
• Вхід і запуск без ключа
• Світлодіодні фари
• Шкіряна оббивка
• Сидіння водія з електрорегулюваннями

Toyota Hilux Ціни

Думка редактора

Галерея Toyota Hilux