Тест Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Механічна 6v Life

El Volkswagen Golf Восьме покоління вийшло на ринок пару років тому. Ми вже тестували його у версії eTSI потужністю 150 к.с. (з наклейкою Eco) і в культовій спортивній версії GTI. Однак ми хотіли повернутися за кермо цього автомобіля з трохи більш доступною версією, тому ми поговорили з Volkswagen і цього тижня ми ділилися своїми розпорядками з a Оздоблення Golf in Life і двигун 1.5 TSI потужністю 130 к.с. з 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Стартова ціна цього німецького компактного автомобіля наразі становить 29.705 XNUMX євро моторизація, обрана для цього нового тесту, починається від 30.625 XNUMX євро без знижок і без націнок. За цю різницю всього в 900 євро ми рекомендуємо перевірену опцію потужністю 130 к.с., оскільки вона має більшу витонченість, а також дуже низьке споживання, як ви побачите нижче.

Масштаб цін впливає і на Volkswagen Golf

З іншого боку, продовжуючи говорити про ціни, розмах цін на автомобілі за останні два роки був дуже значним. Тим більше, якщо ми повернемося далі в часі. Щоб дати вам ідею, можливість доступу коштує приблизно стільки ж, скільки Golf GTI п'ятого покоління. Це правда, що технології сильно розвинулися, але думати про це все ще боляче.

Як ми вже маємо тестував volkswagen golf Раніше, навіть на такому самому рівні обробки (Life), ми не збираємося надто зупинятися на таких аспектах, як дизайн, зручність проживання та вантажопідйомність, оскільки змін немає.

Підсумовуючи, можна сказати, що все ще дуже збалансований автомобіль по салону, об'єму багажника і тюнінгу. Водночас ми бачимо меншу еволюцію порівняно з попередніми поколіннями змін у якості кабіни та в зручності керування деякими функціями, такими як кондиціонування повітря. Я все ще не дуже добре розумію сенсорне керування кондиціонером, незважаючи на те, наскільки просто ним керувати фізичними кнопками та колесами рулетки, хоча це поширена проблема багатьох нових моделей. Причина? Економія виробничих витрат.

Двигуни доступні в Golf 8

Але зосереджуючись на самому продукті, Volkswagen Golf 8 представляє чудовий дисплей з точки зору двигунів. Крім того, є дуже привабливі спортивні версії, такі як GTI (245 к.с.), GTI Clubsport (300 к.с.), гібридна версія GTE (245 к.с.) або вже традиційний Volkswagen Golf R (320 к.с.). Golf GTD існує, але він не продається в Іспанії.

Пов'язана стаття:

Тест Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (з відео)

У більш земному плані теж є хороші варіанти. в бензин, з’являється 1.0 TSI 110 CV, тоді як 1.5 TSI пропонується з потужністю 130 і 150 CV. У цих трьох випадках, якщо ми поєднаємо їх із подвійним зчепленням DSG, вони отримають електричну підтримку від 48-вольтової системи, стаючи м’які гібридні варіанти з Еко наклейка DGT.

Тим часом у дизель у нас є блок 2.0 TDI, з потужністю 115 і 150 CV. Обидва доступні як з механічною коробкою передач, так і з DSG, але в цьому випадку немає опції для наклейки Eco, оскільки жодна з них не є мікрогібридом. До речі, у всіх випадках тяга передня, за винятком Golf R, який має систему 4Motion.

Пов'язана стаття:

Передній або задній привід: в чому його переваги та недоліки

За кермом Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV МКПП 6v

Як я зазначав на початку, для цього випадку ми вибрали 1.5 TSI потужністю 130 к.с. і 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Так, це правда, на ньому немає наклейки DGT Eco, але, можливо, через ваші маршрути та звичайні сфери використання вона не потрібна. Крім того, майте на увазі, що різниця в ціні з м’яким гібридом такої ж потужності становить 2.700 євро, що сказано скоро; хоча ця опція вже поставляється з автоматичною коробкою передач.

У технічному паспорті цієї версії вказано продуктивність 130 CV між 5.000 і 6.000 обертами на хвилину, а також крутний момент 200 Нм між 1.400 і 4.000 об/хв. Дозволена витрата в змішаному циклі становить 5,4 л/100 км, а максимальна швидкість — 214 км/год, розгін до сотні — 0 секунди.

Двигун з достатньою платоспроможністю і дуже налагоджений

Чесно кажучи, я був приємно здивований цим двигуном. Йому бракує електричної підтримки, і він демонструє меншу продуктивність, ніж 1.5-сильний 150 eTSI, який ми тестували півтора року тому, але різниця не така велика, як я очікував.

Позитивним є те, що я почуваюся комфортніше, тому що Я помітив, що він м'якший і вишуканіший. Незважаючи на трохи менший крутний момент, його графік є більш плоским, тому ми маємо дуже схожу реакцію, коли ми прискорюємося практично у всій середній області тахометра. Це означає, що для поступового набору швидкості не потрібно багато перемикати передач.

У будь-якому випадку відчуття від зчеплення та перемикання дуже приємні, з плавними та точними вставками.

Насправді, для повсякденного використання автомобіля, його продуктивності більш ніж достатньо. Логічно, якщо ми збираємося здійснювати багато поїздок із завантаженим транспортом і з кількома пасажирами, краще буде перейти на дизельну механіку, але для рутинного використання в місті та заміській зоні та деяких спорадичних тривалих поїздок, цей 1.5 TSI 130 бензин досить платоспроможний.

Хороша передача крутного моменту та плавність

За цей тестовий тиждень ми зробили чимало міські маршрути, де двигун і коробка передач показали свою плавність роботи і хорошу передачу крутного моменту шасі все ще є сильною стороною Golf за його хороше поглинання найраптовіших вибоїн і хорошу реакцію на ділянках поворотів у щасливому ритмі.

Ми також зробили деякі інші довга поїздка по шосе, де двигун працює на низьких обертах, якщо ми їдемо на допустимих швидкостях. На додаток до низького механічного шуму та нульової вібрації, Volkswagen Golf також демонструє хорошу аеродинамічну ізоляцію та ізоляцію кочення, що завжди підвищує комфорт під час тривалих подорожей.

І низьке споживання за будь-яких обставин

Якщо ми рухаємося на високих швидкостях, відновлення не таке хороше, але може без проблем підтримувати високий ритм. Ви не відчуваєте, що двигун форсований, і це дуже цінується. У цьому аспекті ви вже відчуваєте трохи більше аеродинамічного шуму всередині, але нічого особливого. Однак найпримітніше те, що споживання також не зростає, дуже щільно в будь-яких умовах.

Також важливо відзначити, що цей мотор має відключення двох з чотирьох циліндрів коли підтримуємо стабілізовані і не дуже високі швидкості. Навіть на швидкості 120 км/год ми часто бачимо індикатор цього режиму на панелі приладів. Ви повинні бути дуже чутливими, щоб виявити це за шумом і/або вібрацією, тому що чесно це практично непомітно.

Що стосується даних про споживання, які ми збирали протягом усіх цих днів, середній був розташований лише в 5,5 л, виконуючи досить щасливе водіння протягом значної частини тесту, проїхавши понад 650 кілометрів. На швидкісних дорогах зі швидкістю 120 км/год ми також складатимемо приблизно 5,5 л/100 км, не докладаючи зусиль для ефективної їзди.

Зі свого боку, в місті він не надто піднімається вище 6 літрів, і де це особливо вражає, так це на кільцевих дорогах і рівних другорядних дорогах, де він витрачає менше 5 літрів. Крім того, споживання не дуже чутливе до використання, тому що, як я вже сказав, я їздив «жваво» на багатьох маршрутах протягом цього тижня тестів.

Комплектація Volkswagen Golf

життя

• Накладки дзеркал і дверні ручки в колір кузова
• Міжкімнатні дверні ручки з підсвічуванням
• Світлодіодні фари та задні ліхтарі
• 16-дюймові легкосплавні диски
• Світло з проекцією логотипу на землю
• Apple Carplay і Android Auto
• Індуктивна зарядка для мобільного телефону
• Комфортні та передні сидіння з регулюванням по висоті та поперековій опорі
• Задні сидіння з роздільною спинкою, складаються та з центральним підлокітником
• тканинні сидіння
• Ручка коробки передач і багатофункціональне кермо шкіряне
• Регульований передній центральний підлокітник
• Електрорегулювання дзеркал
• Кілька USB роз'ємів на передніх і задніх сидіннях
• попередження про виїзд зі смуги руху
• Асистент виїзду з паркування
• Автоматичне екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів
• Тризонний клімат контроль
• Передні і задні датчики паркування
• детектор втоми
• Digital CockpitPro
• Електричне стоянкове гальмо
• Датчики світла та дощу

R-Line (додає життя)

• Колеса 17 дюймів
• Плюс світлодіодні фари
• Переднє акустичне лобове скло
• Бампери спортивного вигляду R-Line
• Спортивні сидіння зі специфічною оббивкою
• Внутрішнє освітлення налаштовується в 30 кольорах
• Декоративні вставки сірого кольору в салоні
• Багатофункціональне кермо з сенсорним управлінням
• автоматичне дальнє світло
• Адаптивний круїз-контроль ACC із функцією Stop&Go
• Відкрийте для себе навігаційну систему медіа

Volkswagen Golf ціни

Думка редактора

Галерея Volkswagen Golf