Тест Volvo XC40 Recharge Pure Electric: сюрприз 408 к.с

Це схоже на Volvo XC40 нормальний, але його закрита решітка дозволяє нам побачити, що він не працює від традиційного дизельного чи бензинового двигуна, а що це електричний автомобіль. Знайомимо вас з новинкою Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Не обманюйте себе, тому що, як ви дізнаєтеся в наступних параграфах сюрприз, який ми зробили Тестування цього автомобіля було величезним.

Volvo рік за роком продовжує зростати як на стрибках, так і на ринку. І це вже підтвердило ліквідація теплових двигунів до 2030 року, крім того, що витратили кілька місяців на обмеження максимальної швидкості своїх автомобілів до 180 км/год для підвищення безпеки. Ви думали, що ця стратегія буде поганою для шведського бренду? Що ж, у них, здається, не все так погано.

Схема роботи Volvo амбітна, пряма і чітка. Принаймні до 2025 року вони випускатимуть принаймні одну нову електричну модель щороку, дата, на яку вони поставили за мету, щоб принаймні 50% їхніх продажів становили електричні та електромобілі. Як ми вже говорили, в найближче десятиліття вони перестануть продавати автомобілі з традиційним двигуном. І якщо вам цікаво, якою буде наступна електрика, відповідь така Volvo C40 Перезарядка, яка розпочне свій шлях у 2022 році.

Але давайте зосередимося на справжньому героїні цієї статті, цього тесту. вже ми змогли проїхати чимало кілометрів на новому Volvo XC40 Recharge, який, до речі, виробляється в Генті, Бельгія. Крім того, ви можете звернутися до дилера будь-якої марки та зарезервувати його, але перші одиниці з’являться на вулицях Іспанії лише в червні.

Справжній вовк в овечій шкурі

Як ми сказали на початку, цей електричний варіант практично повторює будь-який інший XC40 шведського бренду. Основна розпізнавальна деталь – решітка, яка закрита оскільки цей тип механіки не потребує такого сильного охолодження, і, крім того, досягається краща аеродинаміка. До речі, ця решітка йде в колір, який ми вибираємо для кузова.

Інші деталі, щоб відрізнити це написи на задній стійці, емблема «P8 AWD Recharge» на дверях багажника або на порогах. До всього цього ми повинні додати, що він доступний з сім різних відтінків для кузова, що дах завжди чорний і що Стандартні колеса 19 дюймів., маючи можливість стрибати на 20 дюймів за бажанням.

При цьому зовнішні розміри ідентичні будь-якому іншому XC40. Він має 4,42 метра в довжину, 2,03 метра в ширину разом із дзеркалами та 1,65 метра у висоту разом із тонкими рейками на даху. Бойова або колісна база становить 2,70 метра. І полягає в тому, що ця модель, як і її тепловий аналог, виготовлена ​​на Модульна платформа CMA. Звичайно, не світло, добре важить майже 2.200 кг.

У своїй лінійці з винятковим рівнем обробки

І не те, що ми знаходимо занадто багато змін у салоні на візуальному рівні, що, принаймні для мене, не є проблемою. Якість цього автомобіля залишається найкращого в сегменті C-SUV, перебуваючи на висоті BMW X1 або X2, і вище Mercedes GLA або Audi Q3.

У цьому відношенні шведській моделі практично нічого не можна звинуватити, крім цього клімат-контроль вбудований в сенсорний екран, щось мені не подобається, тому що я думаю, що це відволікає водія. Як ви знаєте, глянсовий чорний (Piano Black) нам не дуже подобається, тому що його неможливо підтримувати в чистоті.

Привіт Google! (і питай що хочеш)

І оскільки я згадав головний екран інформаційно-розважальної системи, важливо зазначити, що бренд співпрацює з Google, інтегруючи їхні технології. Це означає, що ми маємо на центральному 9-дюймовому екрані послуги Google Assistant, Google Maps і Play Store, що дебютує на цьому XC40 Recharge.

Справді вражає, наскільки добре це працює, особливо в розділі голосових команд. Зазвичай голосові інструкції в автомобілях викликають розчарування, але в цьому випадку ми не змогли порушити роботу системи, розмовляючи занадто швидко або уривчасто.

Зміна теми, на панель інструментів так, це специфічно для цього електричного варіанту. це повністю цифровий з 12-дюймовим екраном і він має інший дизайн, який, у свою чергу, легко читається, хоча вимагає певної адаптації, наприклад, для переходу між деякими інформаційними меню.

Ще одна деталь, яку я не хотів забувати, це ця модель не має кнопки запуску, що принаймні цікаво. Ми просто сіли в машину, зачинили двері й натиснули на гальма. Автомобіль готовий, залишилося лише вибрати положення D на ручці важеля коробки передач. Як тільки ми відкриваємо двері, машина гасне.

Багато місця на задніх сидіннях

Якщо звернутися до аспекту жилістьXC40 також є досить просторим автомобілем для сім’ї з чотирьох осіб. Передні сидіння просторі для дорослих практично будь-якого розміру, як це зазвичай буває в цих автомобілях. До цього слід додати великий комфорт сидінь і a відмінне сприйняття якості на дотик.

Між тим задні сидіння також дуже просторі. Незважаючи на те, що це найкомпактніший позашляховик бренду, у нього буде два великих дорослих дуже хороший простір у цьому другому ряду сидінь як для голови, так і для колін. Звичайно, центральна площа помітно менш придатна для використання через її вузькість і позначений трансмісійний тунель.

Що стосується іншого, у нас є задні вентиляційні отвори в центральній частині поруч із роз’ємом USB, сітки для розміщення предметів або журналів у передніх спинках і високоякісна обробка, де б ми не грали.

Два багажника, 413 + 13 л

А що стосується вантажопідйомності, то маємо два стовбури. Передок маленький, але зі своїм 31 літрів Його можна використовувати, наприклад, для зберігання набору для підзарядки та перенесення невеликої сумки для багажу.

Зі свого боку, Основний багажник - задній, кубічний 413 л. Зовсім непогано, враховуючи, що ми говоримо про електрокар і що вантажопідйомність не є однією з сильних сторін XC40. По суті, у порівнянні з термічними двигунами, Pure Electric втрачає подвійне дно.

Технічна частина електромобіля Volvo XC40

Тепер переходимо до технічної частини. Які характеристики має механічна частина Volvo XC40 Recharge Pure Electric? Ну, ми можемо почати з того, що в нижній частині тіла ми маємо a Акумулятор 78 кВт/год, який можна заряджати змінним струмом на 11 кВт, також допускаючи швидкі безперервні зарядки до 150 кВт. Затверджена автономія є 418 кілометрів.

У той же час він має електродвигун для кожної осі, тому він є повнопривідним автомобілем. Фактично розподіл енергії 50:50. І це те, що двигуни розвивають однакову потужність 204 CV (150 кВт), пропонуючи a максимальна спільна продуктивність 408 к.с. і 660 Нм крутного моменту.

Крім того, переваги дійсно цікаві. Згідно з його досьє, він може це зробити Від 0 до 100 всього за 4,9 секунди, що виявляється справжнім варварством для такого автомобіля, як XC40, який зовсім не схожий на спортивну модель. Як і в усіх нових моделях Volvo, максимальна швидкість обмежена 180 км/год.

За кермом електричного Volvo XC40 Recharge

За цей день нам вдалося побувати близько 120 кілометрів за кермом нового Volvo XC40 Recharge. Таким чином, нам було достатньо, щоб отримати гарне уявлення про поведінку в усіх сферах цього електричного позашляховика, про що я збираюся детально розповісти нижче.

За останні роки ми випробували багато електромобілів, але Мало хто здивував нас так сильно, як цей електричний Volvo XC40. Він загорнутий у кузов, який мало схожий на автомобіль високої продуктивності. Коли ви потрапляєте на a Audi etron GT, наприклад, ви знаєте, що він буде багато бігати просто завдяки конструкції та положенню їзди.

Як це працює?

У випадку з цим XC40, навіть якщо ви знаєте перед початком маршу, що він має понад 400 коней, ви не усвідомлюєте цього, доки не прискоритеся відносно сильно. Серйозно це здатність до прискорення вражає хто має цю машину в будь-який час. Виїхати на швидкісну смугу або здійснити обгін — справді просте завдання, оскільки автомобіль набирає швидкість із вражаючою швидкістю.

Звичайно, ми залишилися приклеєними до сидіння і стає залежністю, шукаючи найменшого приводу, щоб знову сильно прискоритися. Однак правда полягає в тому, що для безпечного обгону достатньо просто натиснути на педаль газу на 50%.

Тому було б дуже логічно знайти менш потужну електричну версію, і операція була б такою ж простою, як видалення одного з двох двигунів. Таким чином, ми мали б електромобіль потужністю 204 к.с., чого вже достатньо. Ми запитали бренд і Схоже, версії з меншою потужністю в їхні плани не входять.

Пожирає лінії, як a dragster, але не має спортивної спрямованості

Але в цьому сенсі переваги відчуваються тільки на прямих. Оскільки криві нагадують нам про те, зрештою, це не спортивний XC40. Будьте обережні, цим я не кажу, що він погано поводиться на поворотах, але що він не супроводжує дотик, як це допомагає напрямок або налаштування комфорту підвіски, щоб також весело провести час у мишоловці.

До цього треба додати те сидіння орієнтовані на комфорт пасажирів, не враховуючи чудового бокового зчеплення. І, звісно, ​​це позашляховик, тому позиція за кермом дещо висока і не дає достатньої впевненості, коли справа доходить до надзвичайно щасливого темпу між поворотами, який дозволяє нам його двигун.

Рекуперативне гальмування можна було б вирішити набагато краще

Секція, яка не переконала мене у Volvo XC40 Recharge, це рекуперативне гальмування. Модель дає нам можливість підключення і відключення утримування двигуна.

Коли вона пов'язана, вона дуже агресивна і ми можемо їздити граючи тільки з акселератором, тому що коли ми піднімаємо праву педаль, вона сильно гальмує. І коли я говорю багато, це дуже правдиво. Якщо ми вимкнемо цю функцію, утримання дорівнюватиме нулю, а акумулятор не буде заряджатися, коли ми припиняємо прискорення.

З повагою, Я не думаю, що обидва шляхи є правильними. Перший вимагає від нас бути дуже тактовними з дроселем, щоб оцінити ступінь утримання. Іншими словами, ми повинні трохи пришвидшити, якщо ми хочемо, щоб він не сповільнювався занадто сильно. Якщо ми хочемо, щоб він гальмував трохи більше, ми повинні натискати на акселератор трохи менше...

А між тим, у разі відключення системи утримання немає, тому доводиться багато торкатися педалі гальма. Наприклад, на дорозі потрібно торкнутися гальма, якщо ми опинимося під невеликим ухилом вниз.

Це також не розумно щоб підключити та відключити цю функцію, нам потрібно заглянути в меню центрального сенсорного екрана. Набагато кориснішою була б фізична кнопка на кермі, на приладовій панелі або певне положення на важелі коробки передач. Насправді ідеальним було б мати кілька кулаків, щоб керувати утриманням на свій смак з різними рівнями.

Споживання і висновки

Ми добре провели час у цей день тестування з Volvo XC40 Recharge, багато їздячи швидкими дорогами, а також більш звивистими ділянками та ділянками дещо більш відкритих поворотів. Звичайно, ми також їздимо містами, де ви почуваєтеся справді комфортно завдяки комфорту вашої підвіски та плавності керування.

«Проблема» в тому, що більшість часу ми практикуємо надто щасливе водіння, з великою кількістю повного газу та високим темпом. Ви пам’ятаєте, що я казав про залежність, викликану прискоренням цієї машини? Логічно, що це зовсім не сприяє досягненню низького споживання.

Таким чином, за даними панелі приладів ми витрачаємо в середньому 24,2 кВт/год/100 км, що є дуже високим показником для автомобіля такого розміру, хоча за логікою це також дуже потужний автомобіль. Це цифра, близька до тієї, яку ми отримали кілька днів тому з Audi e-tron GT і Audi RS e-tron GT (ось у вас тест), які мають на 50% більше потужності та спортивнішу форму.

З іншого боку, і хоча споживання не є найбільшою перевагою цього електричного Volvo, це цікаво поміркувати. Не будучи дуже дорогим автомобілем, це не типовий автомобіль, який може собі дозволити більшість; але підкреслює співвідношення ціни та потужності. Багато електромобілів потужністю 400 к.с. здаються вам знайомими за ціною менше 50.000 XNUMX євро (завдяки MOVES III)? А також подивіться на обладнання, адже його справді багато.

Комплектація Volvo XC40 Іспанія

II рівень

• Попередження про виїзд зі смуги руху з системою підтримки утримання
• повідомлення про слизьку дорогу
• Автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів
• Безпека міста
• Електричне стоянкове гальмо
• контроль спуску
• Адаптивний круїз -контроль
• Обмежувач швидкості
• попередження про сліпі зони
• Розпізнавання сигналу
• Індуктивний мобільний зарядний пристрій
• Google Automotive Services (4 роки) з картами, голосовим помічником і Play Store
• 9-дюймовий сенсорний екран
• Бездротові Apple CarPlay і Android Auto
• Розетки USB Type-C і 12 вольт
• 12,3-дюймова цифрова панель приладів
• Шкіряна ручка КПП і кермо
• підігрів передніх сидінь і керма
• Глянцеве чорне обрамлення вікна
• світлодіодне освітлення
• Колеса 19 дюймів
• Глянцеві чорні рейлінги на даху
• чорний дах
• Передні сидіння з електроприводом регулювання попереку
• Відкриття без рук
• підігрів передніх сидінь
• Камера заднього виду
• Передні і задні датчики паркування
• електричні двері багажника
• набір для ремонту проколів
• Гарантія 3 роки або 100.000 XNUMX км
• Гарантія на акумулятор 8 років або 160.000 XNUMX кілометрів

Рівень III (додає)

• Передні протитуманні фари
• Передні сидіння з електрорегулюваннями
• Передні, задні та бічні датчики
• Камера 360 градусів
• Повністю світлодіодні фари
• Звукова система Harman Kardon
• омивач фар
• Відкидні задні підголівники
• панорамний люк

Volvo XC40 ціни для Іспанії

Слід взяти до уваги, що після завершення доступу в нашій країні (відомий як рівень II) ви можете застосувати план MOVES III. Не так у верхньому фініші. по-друге, Volvo пропозиції за 1.934 євро в обох варіантах три роки гарантії, три роки технічного обслуговування та стільки ж іншої комплексної страховки на суму понад 150 євро.

Якщо ви віддаєте перевагу варіант лізингу, Volvo XC40 Recharge Electric доступний від 707 євро на місяць (плюс ПДВ) без вхідної плати протягом 48 місяців із максимальним пробігом 10.000 XNUMX кілометрів на рік.

Галерея Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Детальніше про цю модель

Volvo XC40

• Плаза 5
• Potencia 129 - 408 к.с
• Споживання 6,6 - 7,3л/100км
• Оцінка 4,2