Тест Volvo XC90 T6 320 CV, перевершивши самого себе

Коли ви працюєте на ринку 12 років, це тому, що ви зробили щось правильно. Volvo наважилася запропонувати свій перший великий позашляховик XC90 і швидко зробила його еталоном у багатьох аспектах, особливо в безпеці. Ось чому шведи не поспішали, перш ніж дати життя новий Volvo XC90, нове покоління, яке ми поставили тестування і це вказує на те, як знову стати посиланням.

Вони роками очолюють сегмент, у якому з різницею в кілька місяців також було оновлено одного з його найбільших конкурентів, Audi Q7. Новинка від Volvo не лише прагне до нової естетики, але й до нові технології, зниження ваги та навіть нова лінійка двигунів. Щоб дати вам уявлення, двигуни більше 4 циліндрів і 2.0 л закінчилися. Не заходячи далі, ми піднялися до XC90 T6 з двигуном 2.0 турбо 320 кінських сил. І це не найпродуктивніша і потужна версія.

Молот Тора

Новий стилістичний ключ Volvo обертається навколо міцності та міцності. Ось чому вони назвали молот Тора ваше нове світлодіодне застосування в денних ходових вогнях. Це те, що ми знайдемо в кожній із майбутніх моделей шведського бренду, з прем’єрою в XC90, яка підкреслює його потужність. Він не складний за формами, але більш стилізований, ніж його попередник. Він має 4,95 метра в довжину, 1,92 метра в ширину і 1,77 метра у висоту.

Це великий і міцний автомобіль, в якому потрібно підкреслити одну річ; Він має досить піднесений сімейний вигляд. Помилка криється в вигнутих лініях, які переплітаються з краями, які утворюють кузов. Власних деталей Volvo не бракує. На передній частині розташована велика решітка радіатора з логотипом бренду великого розміру або трохи більше фари з повністю світлодіодним освітленням.

На звороті є найхарактерніший штамп бренду, його вертикальні пілоти до останнього стовпа. Він впізнаваний, але в той же час над цими деталями працювали більше, створюючи автомобіль з більшою упаковкою та більшою відмінністю. Коротше кажучи, він виглядає так само стримано, як і бажає випромінювати розкіш у своєму дизайні. Зрештою, це вістря Volvo, і він повинен продемонструвати це в технологіях та ефективності, а також у іміджі.

Версія реєстрація який ми протестували, є найвищим у діапазоні та використовує певні деталі. Наприклад, прямокутні вихлопні труби замість круглих або вигравірувані написи на хромованих бічних молдингах з логотипом Inscription. Крім того, ми можемо приправити набір такими елементами, як колеса до 21 дюймів або завжди бажаний спортивний пакет R-Design.

Скандинавська розкіш

Інтер’єри Volvo розуміються лише в одному ключі – в основі мінімалізму. Це стосується Volvo XC90, де також дебютує новий дизайн і компонування елементів керування, які ми побачимо в наступних версіях, не йдучи далі, новий Volvo S90. Мультимедійна система займає центральне місце, будучи однією з найбільших технологічних ставок Volvo. Він заснований на a вертикальний сенсорний екран з додатковою системою Sensus, яка об’єднує безліч функцій самого автомобіля.

Значну частину кнопок видалено, залишивши лише кілька основних кнопок, як-от кнопка гучності трохи нижче. Кондиціонер, активація систем безпеки, радіо, браузер і навіть сам посібник користувача є частиною цієї мультимедійної системи. Працює ефективно і швидко, хоча факт зібрання такої кількості інформації вимагатиме від нас шукати її так, ніби ми робимо це в смартфон. До речі, в моєму випадку з Samsung Galaxy S5 Bluetooth-з'єднання з автомобілем було надмірно складним.

El приладова панель також перетворюється на цифровий дисплей до 12,3 дюймів тепер можна налаштувати. Ви можете вибрати різні теми та інформацію, яку ви хочете відображати. Він простий і дає нам усе, що нам потрібно. Дизайн приладової панелі, як ми вже сказали, мінімалістичний. Більше при практичній відсутності кнопок. Його можна налаштувати за допомогою різних форм і кольорів.

Виділяється якістю, с м'який матеріал практично по всій поверхні. Відсутній, можливо, на цьому конкретному пристрої, є шкіряний шматок, який проходить уздовж центральної консолі з боку водія. Він здається надуманим і погано підходить, принаймні на цьому пристрої. Є такі дрібні деталі, як кнопка запуску, який вже не є джойстиком, або регулятором режимів руху, рулеткою на центральній консолі.

До 7 пасажирів

Volvo пропонує у своєму новому XC90 можливість подорожувати з до 7 осіб. Є версії на 5 пасажирів (сама базова) і на 7, остання наша. Його зовнішні розміри залишають нам більш ніж прийнятний рівень зручності для проживання в салоні, з просторими передніми сидіннями та сидіння з безліччю електрорегулювань. Сидіння можуть мати підігрів, як і кермо.

Ззаду є місце для трьох людей по ширині, проблема в тому центральне сидіння незручне. У більш вузьких, жорсткіших і з більш примхливою формою. Помилка цього полягає в тому, що він інтегрує a система підйому сидіння щоб мати можливість посадити дитину без необхідності використання дитячого бустера. В іншому випадку є достатньо місця для ніг і голови, щоб пересунути сидіння вперед і отримати трохи місця в третьому ряду.

Ззаду є два сидіння, які можна скласти і вбудовані в підлогу багажника. Вони легко розгортаються та складаються, і, насправді, вони дуже корисні для вимірювань трохи більше 1,70, якщо ми отримуємо, як ми вже згадували раніше, кілька додаткових сантиметрів у центральному ряду. Як деталь, якщо ми подорожуємо без пасажирів, ми можемо з самої мультимедійної системи опустити підголівники другого і третього ряду.

Є безліч отвори для ковзання, як отвір із кришкою в центральній консолі, який виконує функцію підстаканника. Під центральним підлокітником, який, до речі, не регулюється, є ще один отвір з кришкою. Ззаду також є щілини в дверях і сітках за передніми сидіннями. Третій ряд має підлокітники, невеликі отвори з кришкою та підстаканниками, деталь, не кажучи вже про те, що також приходить кондиціонер з настроюваними аераторами.

Багажник Volvo XC90 куб 692 л з двома рядами сидінь. Якщо ми вирішимо розкласти сидіння в третьому ряду, у нас залишиться простір 314 літрів. Навпаки, якщо обійтися без другого ряду сидінь, то підлога абсолютно рівна до 1.860 л.

Але будьте обережні, тому що якщо ми хочемо опустити сидіння, нам доведеться підійти до них і використовувати їхні стрілки. на диво в багажнику немає ручок щоб звідти опускати другий ряд. Навпаки, є електрична кришка багажника з можливістю відкривання без рук. Крім того, з пневматичною підвіскою ми можемо підвищити або знизити висоту завантажувального отвору для легкого доступу. Він працює напрочуд швидко і без роботи двигуна.

Робіть ставку на ефективність

У своєму новому поколінні компанія Volvo зробила сильний внесок у ефективність. Настільки, що в той час як інші виробники використовують шестициліндрову механіку для багатьох своїх версій, Volvo XC90 використовує лише 2.0-циліндрову механіку 4 turbo, як для дизельних, так і для бензинових двигунів. Діапазон дизельних двигунів йде від 190 кінських сил до 224 кінських сил. Бензиновий діапазон робить те ж саме з 254 кінських сил до 320 кінських сил. Додається плагін-гібрид Т8 потужністю 408 к.с.

Нас хвилює 6-сильна версія T320, і правда в тому, що ми повинні говорити про доопрацювання. Це двигун, який, незважаючи на свою архітектуру, є надзвичайно добре ізольовані з точки зору звуку та вібрації, будучи малопомітним зсередини. Насправді ізоляція настільки чудова, що якщо ми її не вимагаємо, здається, що ми їдемо в якомусь електромобілі.

Є також прогресивний, особливо коли ми циркулюємо в режимі Eco, в якому ми навіть не знаємо, на якій передачі ми працюємо. Сучасна автоматична коробка передач з гідротрансформатором 8 швидкості. У стандартній комплектації для всіх версій немає перемикачів за кермом, тому вам доведеться використовувати важіль, щоб використовувати послідовний режим. І правда в тому, що це трохи громіздко. Буває, що при активації вітрильний режим, машина перестає триматися, вона навіть дозволяє нам трохи загальмувати, не вмикаючи знову передачу. Проблема полягає в тому, що для включення нам доведеться різкіше тупнути гальмом або потягнути за важіль. З пелюстками на кермі це було б простіше. Окрім цього, це плавне перемикання та досить швидке.

Двигун вільний незважаючи на майже дві тонни до якого йде цей Volvo XC90 T6. Логічно, з іншого боку, завдяки своїй 320 коней і 400 Нм крутного моменту. Автомобілю ніколи не бракує потужності, і навіть вимогливий він продовжує зберігати прогресивність. У спортивному режимі він дещо жвавіший і реактивніший, але між різними дорожніми режимами є величезна різниця. Він сам у цьому винен об'ємний компресор, який також заповнює циліндри T6, що пропонує більш прогресивне випередження та більший діапазон обертів знизу.

L споживання вони стримані для своїх розмірів, хоча загалом високі, як це логічно в автомобілі його потужності, розміру та ваги. Середнє споживання після проходження майже 650 км тестування становило 9,7 л / 100 км. У місті дуже складно опуститися нижче 12 л/100 км, а по трасі легко підійти до 6-6,5 л/100 км. Система Stop/Start працює швидко і плавно, але не зовсім ідеально поєднується з автоматичною коробкою передач. Він повинен або зупиняти двигун, як ми зупиняємося, або робити це набагато раніше, замість того, щоб зупинятися на півдорозі, тому що його важко випередити, щоб не зупинитися і не рушити без потреби.

Макс

Volvo XC90 пропонується як комфортабельний туристичний автомобіль, свого роду рельєфний седан. Внутрішній простір уже посилює цей досвід, але також робить це через a додаткова пневматична підвіска хто ніс наш підрозділ. Це регулюється відповідно до ситуації, але ми можемо поставити наші параметри раніше через режими водіння. Спортивний режим зміцнює його на поворотах, а також зменшує висоту кузова. Зі свого боку, режим Eco зменшує висоту кузова, зберігаючи високий ступінь комфорту та покращуючи аеродинаміку.

Це не спортивний автомобіль, але дивно як легко переносити на звивистих ділянках. Бракує впевненості, яку забирають гойдання та інерція, але нічого не виходить за параметри будь-якого SUV. Тут двигун дозволяє нам більш енергійне водіння без складнощів і метушливості. Дивно, як блок об’ємом лише 2.0 літра може перемістити майже 2.000 кілограмів із такою легкістю та прогресивністю.

На шосе, на більшій швидкості, відмінно ізолює салон зовні, що дозволяє вести плавну розмову всередині або насолоджуватися опціональною звуковою системою Bowers&Wilkins з різними настроюваними режимами. Цілком досвід. Насправді він чітко пояснює нам свої наміри. Він спрямований на фільтрацію всього, що відбувається зовні, включаючи ідеальну роботу підвісок, створюючи а атмосфера розкоші та комфорту, характерна для найвищих седанів. Що ми втрачаємо натомість? Ну, реалістичний штрих адреси або просто зв'язок з механікою, те, чого ніхто не шукає в автомобілі з такими характеристиками.

Бездоріжжя

Volvo XC90 - це не позашляховик, а великий позашляховик з певними навичками поза дороги. Перевагою системи пневматичної підвіски є те, що ми маємо в наявності a позашляховий режим, який максимально піднімає кузов. Якщо його активовано, ми також маємо контроль спуску, який дозволяє нам автоматично дозувати гальмування на схилах. The Повний привід AWD це стандарт для найпотужніших моделей (D5, T5 і T6), але шини досить спортивні, тому на слизькій підлозі немає нічого більшого, ніж зчеплення шин, які будуть страждати, шукаючи зчеплення на місцевості, яка не є вашою.

Не дивно, що для епізодичного бездоріжжя він справляється добре. Його кути не особливо витончені, як у будь-якого позашляховика. Перевага в тому, що підвіска, принаймні пневматична нашого агрегату, готова успішно відфільтрувати пошкоджені грунти, тож усе ще комфортно навіть поза дорогами з твердим покриттям.

Висновки

Volvo XC90 є зразком у кількох розділах, серед яких безпека виділяється. Він не тільки отримав 5 зірок, але й досяг найвищий бал 2015 року в EuroNCAP. Це свідчить про те, що зобов'язання Volvo все ще діють і що вона знову створила точку, на яку повинні звертатися інші конкуренти. Технологія та ефективність були іншими ключовими факторами.

З одного боку, він залишає осторонь великі двигуни, щоб дати притулок меншим і більш відповідальним агрегатам. Жодна вдосконаленість не була втрачена, і вона продовжує пропонувати великі дози ходові якості, тепер приправлений значно нижчим споживанням, вищою продуктивністю та вдосконаленнями таких елементів, як 8-ступінчаста автоматична коробка передач.

Технологія також є ще одним із його атрибутів, висвітлюючи, на додаток до всього спектру технологій для безпеки, інтеграцію цифрової приладової панелі або нового мультимедійна система sensus з функцією, подібною до a смартфон. Нічого не втрачено, але ви повинні розуміти, що для того, щоб використовувати його, вам доведеться витратити кілька годин, щоб дізнатися, де що знаходиться. Можливо, це більше проблема оснащення всього, ніж самої системи.

XC90 залишається лідером Volvo, принаймні до тих пір, поки новий S90 не з'явиться в салонах. Це все ще повнорозмірний розкішний позашляховик, який без ореолу відомих німецьких брендів преміум-класу, змогла оновитися і зробити крок вперед, можливо, навіть більший, ніж у конкурентів. Ціна, як не дивно, також є одним з його атрибутів.

Що стосується двигунів, то 6-сильного T320 цілком достатньо для будь-якої аудиторії, включаючи 5-сильний T255 з дещо меншою витратою. Що стосується дизеля, у нас є два варіанти з дуже цікавим затвердженим споживанням, починаючи з D4 потужністю 190 кінських сил, а потім D5 з більш ніж цікавими 224 конями і в середньому 5,7 л/100 км. Якщо у вас є бюджет і намір знімати багато в місті, мабуть, найцікавіше це T8 plug-in гібрид з більшою потужністю, але, перш за все, з можливістю довше їздити в електричному режимі завдяки підключенню до мережі.

Комплектація Volvo XC90

Кінетичний

• Асистент ненавмисної зміни смуги руху
• Автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів
• Круїз контроль і обмежувач
• Розпізнавання дорожніх знаків
• Двозонний кондиціонер
• кнопковий запуск
• Датчики світла та дощу
• Електричне стоянкове гальмо
• Контроль спуску з гори
• Тканинна оббивка та шкіряне кермо та ручка КПП
• 9-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи
• CD-радіо з 10 динаміками та підключенням Bluetooth
• 18-дюймові легкосплавні диски

Імпульс

• задні датчики паркування
• Передні протитуманні фари з освітленням поворотів
• Передні сидіння з електроприводом
• електричні двері багажника
• Вставки з поперечного матового алюмінію
• 8-дюймова цифрова панель приладів
• Хромовані вихлопні отвори
• Часткова шкіряна оббивка
• Колеса 19 дюймів

R Дизайн

• Світлодіодні фари
• Пелюстки за кермом
• Сидіння водія з електроприводом з пам'яттю
• Контурні сидіння з електрорегулюванням
• Внутрішні вставки з металевої сітки
• Цифрова приладова панель з екраном 12,3 дюйма
• Спортивне зовнішнє оздоблення R Design
• спортивні педалі
• Шкіряна оббивка та кермо R Design
• Колеса 20 дюймів

реєстрація

• Зовнішнє оздоблення Напис
• Внутрішнє оздоблення Напис
• 12,3-дюймова цифрова панель приладів
• Шкіряна оббивка Nappa
• Рейлінги на даху з яскравого алюмінію
• Колеса 20 дюймів

Volvo XC90 Ціни

Думка редактора

Галерея зображень