Існує багато аспектів дорожніх автомобілів технологічні досягнення або досягнення безпеки відчувається, що команди розвиваються у Формулі 1, створюючи вплив, який для деяких брендів є важливим, коли справа доходить до виправдання інвестиції у своїх конкурсних відділах.
шасі з вуглецевого волокна
Після першої моделі з композитне шасі під впливом Формула 1 - Лотос Еліт Коліном Чепменом у 1957 році, і з цієї причини такі бренди, як Ferrari, продовжують інвестувати в інновації дизайну та структури шасі своїх вуличних моделей, ділячись методами, матеріалами, персоналом та інструментами зі своєю командою. Для цього бренди створюють робочі групи, де головні дизайнери команд сприяють розробці легших, міцніших і безпечніших шасі.
Крім того, ми можемо знайти цю технологію не лише у чудових спортивних автомобілях Ferrari, McLaren чи Mercedes або в невеликих серіях кабріолетів, а й у великих серіях транспортних засобів, де композити все більше і більше рясніють термопласти штампувальний армований або смоли трансферне формування.
карбон-керамічні гальма
Ці гальма є одним із елементів, на який найбільше вплинула їх розробка у вищих змаганнях, особливо у Формулі 1. Хоча деякі виробники, такі як Ferrari вони пропонують їх стандартний у своїх спортивних автомобілях (починаючи з Enzo у 2002 році) інші, такі як Mercedes або BMW, пропонують їх як опцію.
Метою брендів та їхніх постачальників високоефективних гальм є розробка простіших та ефективніших компонентів. нижча вартість дотримуватись обмежень виробників середніх транспортних засобів і намагатися зробити цю технологію доступною для якісних транспортних засобів, не належачи до найекстремальнішого спортивного сегменту. Прямо зараз ви можете знайти вуличний транспорт, як Hyundai Genesis Coupe які використовують ці високоефективні гальма (у версії 6 л V3,8) за відносно розумною ціною.
Вуглецево-керамічні гальма пропонують чудову продуктивність, незважаючи на отримання інтенсивне використання забезпечує виняткову зносостійкість. За нормальних умов використання вони пропонують a подовжений термін служби На додаток до зменшення ваги транспортного засобу, водій отримує відчуття, якими раніше могли насолоджуватися лише водії змагань.
Коробка передач
Ймовірно, справа в технології, де Формула 1 У моделях, які ми бачимо на ринку, це сприймається чіткіше. Конструкція коробки передач с пелюстки керма Вперше він був використаний в моделі прототипу Ferrari 639 з 1988 року, який так і не побачив світ. Нарешті, прем'єра пристрою відбулася на змаганнях на Гран-прі Бразилія з 1989 року де Найджел Менселл взяв Ferrari 640 на вершину подіуму.
Прогрес, досягнутий колись у перемиканні передач за допомогою пелюстків на кермі без потреби в зчепленні, триває донині, і багато висококласних спортивних моделей пропонують це як стандарт. Першими моделями, націленими на публіку, які монтували цей пристрій, були Світ Т Ferrari в 1992 році. Лише 100 одиниць цієї моделі мали його, показуючи кращі показники прискорення, ніж механічна версія.
Аеродинаміка
Будучи визначальним фактором у продуктивності як одномісних, так і великих серійних моделей, особлива увага завжди приділялася аеродинамічному дизайну та розвитку. Традиційно зусилля зосереджені на підвищенні ефективності шляхом збільшення зчеплення аеродинаміка та покращення можливостей шин як під час поворотів, так і під час гальмування, хоча у вуличних моделях метою було зменшити опір повітря для меншого споживання.
Іншим аеродинамічним аспектом, який слід взяти до уваги, є днище транспортного засобу, оскільки у вуличних моделях таких брендів, як Ferrari (див. такі моделі, як F355, 360 або 599 GTB) плоске днище було покращено за допомогою дифузори і нові конструкції, які намагаються зменшити тягтися але зберігаючи зчеплення з хорошою аеродинамічною поведінкою.
Двигуни
Небагато завдань, пов’язаних із дизайном, сприяють більшій продуктивності автомобіля, ніж a низький центр ваги що забезпечує найменшу можливу передачу ваги на зовнішні шини на поворотах, а також на передні шини під час гальмування. Збереження центру ваги одномісного автомобіля та дорожнього автомобіля означає краще використання наявної тяги.
Таким чином, V-подібний плоский двигун є конфігурацією, яка утримує центр ваги нижче, розміщуючи його трохи вище поверхні асфальту. Перші конструкції з таким розташуванням були непрактичними на змаганнях, коли двигуни були розташовані в передньому положенні, оскільки вони заважали трансмісії через свою ширину, але коли двигуни в заднє положення все змінилося.
Першим одномісним автомобілем із такою конструкцією був a Ferrari 512 Формула-1 у 1964 році з 12 циліндрами у формі V, демонструючи великий потенціал. В результаті цієї спадщини Ferrari 312B у 1970 році він виробляв 470 к.с. при 12.600 500 об/хв, а через шість років став першим двигуном, який видає понад XNUMX к.с. у поколінні трилітрових двигунів без наддуву.
Опозитні двигуни, які дали Scuderia такі хороші результати на трасі, також планувалися для використання у вуличних транспортних засобах, що зробило Ferrari першим і єдиним виробником на той час, який запропонував ці двигуни публіці з повнопривідною моделлю. .4,4 літри, встановлені на 365 GT4 BB або Боксер Берлінетта який вперше був показаний як прототип на Туринському автосалоні в 1971 році, а в серійне виробництво почався в 1973 році.
Модель була перезапущена через три роки під назвою Ferrari 512 BB з робочим об'ємом 5 л. Пізніше цей двигун успадкував Ferrari Тестарос перенесення концепції опозитного двигуна в 90-ті, замінене новим поколінням V12.
Контроль тяги
Це одна з найбільш вивчених і вдосконалених систем, оскільки вона порівнює швидкість автомобіля з обертанням шин, виявляючи будь-які втрата тяги попередження небажаної ситуації.
Першою моделлю, яка представила чистий і виключно контроль тяги Формули-1 у дорожній моделі, був Ferrari 599 GTB Fiorano. Система була відома як F1-Track і був включений у 599 у 2006 році командою інженерів, присвячених передачі технологій від спортивного підрозділу до серійних моделей бренду. Замість того, щоб увімкнути або вимкнути, як у звичайному контролі тяги, F1-Trac використовував прогнозне програмне забезпечення, щоб забезпечити більш делікатне та витончене керування кермом, ідеальне для їзди по мокрій дорозі або зі снігом на дорозі.
Передачу технологій між конкуруючими підрозділами виробників та їхні моделі масового виробництва також можна побачити в інших аспектах, таких як диференціал, маховик і навіть інструменти, створюючи синергію, яка повертається до галузі та сприяє виправданню високих витрат команд, як у випадку з Mercedes, де частина ради директорів не бажає підтримувати на невизначений термін витрати своєї команди Формули-1 .
Коротше кажучи, поза межами ексцентричності та дизайнерських вправ, таких як Renault Twizy RSF1, очевидно, що багато досягнень, принесених рукою Формули 1, закінчилися серійними моделями, що допомогло зробити їх безпечнішими та ефективнішими.
Стаття написана Крістіан Гарсія, редактор formulaf1.es, У співпраці з actualidadmotor.com.
Яка гарна стаття, вітаємо!