Haas F1 – новинка цього сезону, американська команда, яка походить від NASCAR і яка також хотіла увійти у Формулу-1 зі своїм VF16 (акронім від Very First, тобто «перший з усіх», оскільки це її перший прототип). Як технологічний партнер у неї є Ferrari, партнер, який забезпечить її силовою установкою, трансмісією та коробкою передач, будучи майже командою Ferrari B, так, зі специфікацією 2015 року, щоб не давати їй таку саму зброю, як команда A. Це Ці стосунки не сподобалися іншим командам, і вони навіть звернулися до FIA, щоб розслідувати законність цієї асоціації, хоча здається, що юридичних проблем немає.
Haas F1 також був пов’язаний з Dallara для розробки аеродинаміки. Пам'ятайте, що італійська компанія Dallara добре відома у світі конкуренції за проектування шасі для інших категорій, я відчуваю себе майже монополістом у виробництві Формули 3 з 1993 року, Формули E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series by Renault, GP3 тощо, але у Формулі 1 він, здається, не мав великих результатів, приєднавшись до прем’єр-класу в 1988 році з BMS, пізніше він також створив тестове шасі для Honda в 98 році та для Minardi в 2006 році. Якщо ми поглянемо назад, Найновішим шасі, розробленим Dallara, було шасі Hispania Racing Team (пізніше HRT), іспанської команди, яка постраждала в кінці сітки в боротьбі з Marussia, командою, яка в перший рік вирішила обійтися без аеродинамічної труби, щоб зосередити свою увагу. розвиток лише на основі даних, наданих CFD, і це було явно неправильно.
Haas F1 здається командою з кращими очікуваннями, ніж HRT, і вони, ймовірно, влили більше грошей у Dallara, щоб зробити своє шасі кращим, але нам доведеться побачити, чи двигуна Ferrari 2015 року та шасі, яке вони сконструювали, достатньо для них, щоб бути в середній зоні забивають, як хочуть. Правда в тому, що Джин Хаас хотів створити багато очікувань з його проектом, стверджуючи, що він здивує з перших тестів, що він буде постійно набирати бали і що вони можуть мати аеродинаміку навіть більш революційну, ніж у Ferrari, але з наближенням моменту істини ілюзії стали реальністю та знизили очікування...
Він демонструє сірий, червоний і чорний кольори, які вибрала команда, і підкреслює логотип Бренд годинників Richard Mille, бренд, який також уклав угоду з McLaren про їх спонсорство протягом 10 років. Але вона також не виділяється тим, що має занадто багато спонсорів, а фінансування, яке матиме команда, не буде порівнюватися з великими командами, тому команді Гутьєрреса та Грожана потрібна удача, щоб виконати обіцянки, які вони залишили перед початок року.. На технічному рівні також немає нічого надто кричущого.
У цьому випадку ми не маємо посилання на минулорічну машину, оскільки це перший сезон команди. Але ми спробуємо зробити технічний аналіз у порівнянні з іншими моделями цього року. По-перше, варто проаналізувати переднє антикрило, яке, безсумнівно, набагато досконаліше, ніж те, що було від HRT, можливо, підозріло схоже на те, що було від Ferrari минулого року. Ніс також дуже умовний, низький ніс із традиційним мерседесівським носом і дуже простими дужками. Звичайно, він виглядає кращим дизайном, ніж торішній Manor, але жодних нововведень, як стверджувала команда, немає.
Якщо ми продовжимо назад, ми побачимо кілька понтонів, які не надто стилізовані, і це також завдяки їхньому силуету вони дуже нагадують торішню Ferrari, хоча без приголомшення, що ті з Маранелло повинні були якомога більше дотримуватися механіки. Я не знаю, чому вони були засновані на цьому дизайні, оскільки вони мають той самий двигун, чи чому. Понтони зменшуються, коли ми наближаємося до задньої частини, і ця команда має менш стилізовану задню частину, ніж представлені досі. Це показує, що це новий дизайн, який має багато чого подолати.
Повітряна коробка має трикутну форму, дуже типову форму, яку ми бачили роками в деяких автомобілях, а також форму бічних повітрозабірників. Я наполягаю, що це досить нормальна машина, з досить великими і громіздкими гальмівними каналами, як у Ferrari. Не знаю, чи це моє враження, але повторюю підозріло схожий на торішній Ferrari а не відчуття, що це дизайн, створений з нуля. Можливо, я помиляюся, але FIA вже провела розслідування, яке виправдало Ferrari і Haas за використання аеродинамічної труби та обмін даними між двома командами.
Можливо, Ferrari потрібен B-автомобіль, який не тільки механічно, але й аеродинамічно схожий на їхній. Хоча це правда передня підвіска має штовхальну схему, що не відповідає минулорічній конструкції підвіски Ferrari, в якій використовувалася передня тяга, хоча вона нагадує конструкцію підвіски Ferrari SF16-H. Також зябра охолодження на капоті двигуна, які ми бачили на інших автомобілях у минулому, нічого примітного, вони вже цілком класичні.
На зображенні вище ми також можемо побачити деякі спогади про Ferrari SF15-T, хоча це можуть бути лише мої галюцинації. Правда, є зміни, і це не копія Ferrari з минулого чемпіонату, далеко не так, але я знаходжу чимало схожих. Нарешті, ми можемо побачити a задня область з дуже вузьким повітряним отвором для охолодження, як ми бачили в інших конструкціях цього року, можливо, усім командам потрібно змінити цю конфігурацію та відкрити її більше для певних більш гарячих контурів.
Y закінчується заднім крилом, якщо сказати, що він досить простий, мало оброблений, з деякими торцевими пластинами, які нагадують форму Mercedes, з цим ламінатом у нижній частині та деякими зябрами, але з досить традиційною основною площиною та формою клапана DRS. теж дуже просто.. Коротше кажучи, він нічим особливим не виділявся, здається, дизайн, який на перший погляд може сказати, що він страждатиме від невеликої притискної сили, і ми побачимо, чи це щось інше. Немає необхідності знати про цю машину, її надійність або продуктивність двигуна, оскільки вони використовуватимуть силовий агрегат Ferrari з минулого року, тому ми вже можемо здогадатися про переваги, нам просто потрібно знати, як адаптуються шасі / аеродинаміка.