Red Bull погрожував залишити Ф1 через кризу двигунів, але вони нарешті відновили свою угоду з Renault щодо постачання їм двигунів, які будуть перейменовані на TAG Heurer (це не двигун Renault 2015 року випуску, як у Toro Rosso з Ferrari, а еволюція), щоб скоротити з "зв'язки", які об'єднували ці дві фірми в минулому, хоча тепер вони натякають, що вони можуть відновити відносини, настільки погіршилися через відсутність продуктивності та надійності французького двигуна та постійні нападки команди на алмазний бренд.
Тепер все розслаблено і Red Bull вже запускає свій RB12 у Барселоні. Автомобіль на рік перехідного періоду, в якому вони вже передбачили важкий початок сезону та відновлення в середині чемпіонату, а молодший брат Toro Rosso, можливо, випередить їх у перших кількох гонках. Хоча для забезпечення цих слів потрібно буде спочатку оцінити, як покращився двигун Renault і аеродинаміка Red Bull. Як вони запевнили, їхній дизайн був дуже пізнім, і їм довелося дуже багато працювати протягом зими, навіть створюючи чотири проекти паралельно, один для можливого двигуна Honda, інший для Ferrari і ще один для Mercedes, на додаток до Renault, коли під сумнівом.
Хорнер каже, що це рік, коли їм потрібно опустити голови та добре розробити автомобіль, і, сподіваюся, отримати деяку продуктивність силового агрегату. Поставлена мета полягає в тому, щоб почати з минулорічної ситуації та отримати певну перевагу, щоб наблизитися до своїх найближчих конкурентів і навіть виграти гонку, користуючись помилками інших. Без серйозних нормативних змін також немає великих площ для експлуатації, тому він дотримується безперервної конструкції, де все працює в гармонії, підвіска, двигун, шасі та аеродинаміка. Крім того, Крістіан Горнер запевняє, що згідно з його моделюванням (також Дані CFD і аеродинамічної труби вселяють оптимізм), цього року його шасі має бути дуже міцним.
Про оздоблення, Red Bull змінив це у 2016 році на матові тони, і хоча дизайн автомобіля схожий на RB11, деякі написи та кольори змінилися. Вони втратили деяких спонсорів, прийшли інші, наприклад TAG Heurer, який поцупив McLaren, деякі логотипи, такі як Renault і Infinity, більше не будуть присутні, французька компанія Total залишається, а декорація зосереджена на висвітленні логотипу Red Bull і бика. Ці естетичні зміни, як і шоломи, спрямовані на те, щоб привернути більше уваги та зосередити камеру на новому оздобленні, що спонсори цінують, щоб більше демонструвати.
Ніс схожий на минулорічний, відкриваючи волокно на його кінчику та з вигнутими лініями, як у McLaren. Кріплення переднього крила простіше, ніж у випадку з автомобілем Woking. І носові вутки піднімаються над ним, тоді як на RB11, дизайн, на якому базується RB12 без серйозних змін, вони були більш плоскими та краще інтегровані на одному рівні з поверхнею носа. Абсолютна протилежність Toro Rosso, яка використала це рішення минулого року, піднявши їх над носом, а цього року поставила їх прямо. Ще одна деталь полягає в тому, що, здається, S-Duct відсутній, принаймні на даний момент його не видно.
На зображеннях можна побачити піднятий ніс у тій частині, яка інтегрована в блок кабіни пілота або блок виживання, і який зливається з конусом кінчика носа з плавними лініями, хоча й зміщений у бік носа. Ми також бачимо, як отвори під носом і з боків його носа досить широкі, щоб пропускати максимальну кількість повітря в задню частину. по-друге, канали охолодження гальм вони досить продумані, малі та затримані з точки зору позиції порівняно з іншими одномісними автомобілями, які ми бачили цього року, вони також мають кілька аеродинамічних додатків, які роблять їх складнішими.
На цьому чудовому зображенні ми бачимо краще переднє крило, дуже складне, Мабуть, одна з найскладніших на даний момент, пам’ятайте, що Red Bull, особливо Адріан Ньюі, все ще є гуру аеродинаміки. Це еволюція спойлера, який був встановлений на RB11 2015 р. Він має багато площин, 5 стулок, що надає йому досить високу складність. На додаток до інших елементів для відхилення повітря, яке потрапляє на шину, уникаючи більшого опору та використовуючи його для створення притискної сили в передній частині. З іншого боку, кінцеві пластини також мають вигнуту форму та деякі відростки, які створюють вихори.
Якщо ми поглянемо назад побачення понтонів не може залишити нас байдужими, дуже округлий і з деякими фірмовими лініями вже в Red Bull. Отвори для охолодження надзвичайно малі та дуже високі, залишаючи два величезних низьких канали, через які повітря може ковзати до задньої частини. Red Bull добре попрацював над цією зоною та задньою частиною свого шасі, щоб зробити її максимально мінімальною. Це робить Red Bull ще один рік одним із найестетичніших автомобілів, шкода, що у нього не хороший двигун, оскільки робота хлопців із бренду енергетичних напоїв досить хороша, нам це подобається Або вам ні не треба це визнавати.
Задній спойлер, я смію сказати, що це досить нормально., з деякими подовженими торцевими пластинами, класичної форми, не тієї, яку бачили в Mercedes і яку пізніше скопіювали інші автомобілі. Крім того, геометрія крила теж досить проста, це нічого не означає, це просто деталь, яку я беру з фотографій. Можливо, дифузор і плоска нижня частина з Т-подібним лотком, розташованим дуже близько до землі, і досить вираженим нахилом, як це зазвичай буває в Red Bull, виконують свою роботу ефективно, не надаючи занадто багато деталей задньому крилу.
Дві інші деталі, показані на цьому зображенні, - це опуклість носа прямо там, де знаходиться логотип Total, позаду трубки Піто (яка використовується для вимірювання тиску повітря), яка може показувати, що можливо, це S-Duct? який зараз покритий і що вони можуть представити пізніше або, можливо, це просто опуклість кузова з якоїсь іншої причини, я наполягаю, доки ми не отримаємо більше даних, які ми не знаємо. Ще одна деталь, на яку слід звернути увагу, — це повітряна коробка, яка стала круглою замість овальної і створює враження, що вона дещо більша, а також включає величезний отвір під повітряною коробкою для охолодження відразу за шоломом водія.
Висновки? Що ж, Red Bull завжди є еталоном в аеродинамічному плані, і вони самі підтвердили, що дані симулятора, CFD та аеродинамічної труби є дуже позитивними з точки зору лобового опору або аеродинамічного опору та притискної сили, досягнутої RB12, але це ще належить бачив продуктивність двигуна Renault, і наприкінці минулого сезону вони вже спожили чимало жетонів, які не дуже допомогли, і я не знаю, чи вдалося їм відновитися взимку, оскільки повідомлення, які надходять від Renault, не дуже надії, і вони розглядають покращення в майбутньому… Отже, багато шасі та мало двигуна?