Michelin розвиває деякі надшвидкісні шини здатний витримати 482 km / h. Важливий крок для таких суперкарів, як Бугатті Хірон або Koenigsegg Agera RS можуть перевищувати офіційно зареєстровані на сьогоднішній день швидкості: 431 км/год і 447,2 км/год відповідно.
Сиріл Роже, директор Michelin, який відповідає за науку та комунікації, був дуже впевнений у цьому потужності вашої компанії для створення коліс подібні властивості: «У нас є технологія для розробки високошвидкісних шин, тому що ми виробляємо військові шини та спеціальні версії для космічних човників. Колеса мають бути достатньо легкими та міцними, щоб витримувати тертя, яке виникає на високій швидкості».
Від злітних смуг до магістралей
Проблема, яка існує при адаптувати ці шини до автомобілів, омологованих для вулиці полягає в тому, що вони повинні дотримуватися всіх вимог законодавства, не втрачаючи своїх можливостей. Крім того, у змаганні за найшвидший серійний автомобіль у світі колеса неодноразово ставали каменем спотикання для брендів.
Однією з відмінності цих шин з тими, що використовуються в більш приземлених автомобілях, полягає в тому, що диски мають a клей для кріплення до гуми. Якщо цю додаткову підтримку не додати, обід обертатиметься швидше, ніж гума, враховуючи величезний крутний момент, якому піддається колесо з двигунами понад 1.200 CV.
В даний час шини, які використовуються в Bugatti Chiron, можуть витримує крутний момент 5.000 Нм. Що в більш інтуїтивно зрозумілій одиниці вимірювання припускає силу, близьку до 3.800 разів більше сили тяжіння. Незважаючи на це, вони не можуть витримати стрес, який виникає при цьому гіперкар перевищувати певні швидкості. Отже, його поточний рекорд не міг бути вищим.
З іншого боку, ці шини повинні витримувати екстремальні умови, які виникають при різко гальмуйте на цих швидкостях. Наприклад, і Bugatti Veyron, і Koenigsegg Agera RS, згадані вище, здатні зупинитися приблизно через 10 секунд від 400 км/год.
Більш екологічні шини
Разом з надшвидкісні шиниMichelin працює над дерев’яними шинами, які можуть бути доступні у 2020 році. Роже описав їх як альтернативне використання масла: «Натуральний каучук залишається ключовим інгредієнтом шин, тому що ми не завжди можемо імітувати природу. Проте ми працюємо над розробкою синтетичних еластомерів, які не вимагають використання нафти. Проект називається Bio Butterfly, і його мета — виробляти синтетичні еластомери з деревини».
Директор додав, що для підтримки в екологічність цих шин і відсутність зловживання лісами: «Для створення цього матеріалу ми використовуємо дешеві відходи деревообробної промисловості та сподіваємося, що зможемо показати перші в світі шини, виготовлені з деревини, у 2020 році».
Більше перероблених матеріалів у колесах
Зокрема, 80% сирих продуктів використовується для виготовлення шин вони виготовлені з нафти і це те, чого галузь хоче уникнути в наступні 30 років. Зараз, лише 2% шини походить з вторинні матеріали.
Саме для цього, Michelin придбав компанію спеціалізується на переробка старих шин. «Спочатку у нових шинах буде лише невелика частка переробленого матеріалу, але як тільки технологія [цієї компанії] зарекомендує себе, ми зможемо збільшити цей відсоток», — додав Роже.
А також шина без повітря
Michelin також працює над безповітряною шиною, яка, за словами її творців, зробить революцію в шинній технології, створивши єдиний продукт, який виконує функцію шини і гуми. Теоретично це колесо прослужило б протягом усього терміну експлуатації автомобіля завдяки його міцна стільникова структура (яку ви бачите на фото) на основі природних форм коралів і деяких рослин.
«Це те, над чим ми зараз працюємо, і, сподіваюся, буде готове до виходу на ринок протягом 10-15 років». «Насправді у нас є завод у Південній Кароліні, США, який виробляє те, що ми називаємо низькошвидкісними безповітряними шинами Tweel для гірничодобувної промисловості, але з наміром застосувати їх на легкових автомобілях у майбутньому».
Друга спроба отримати його
Безповітряна шина Michelin вперше представлений у 2005 роціхоча така версія була надто галасливий і некомфортний для виведення на ринок. Удосконалення, над яким вони зараз працюють, має на меті усунути ці дефекти, щоб створити конкурентоспроможний продукт. Мішлен запропонував представити цю другу версію протягом 2019 року.