Нещодавно новина про автомобілі, які залишаються на повному ходу, викликала величезний резонанс у всьому світі, а головним чином у Сполучених Штатах. Ми перевірили на відео, що більшість звичайних автомобілів можуть гальмувати навіть з натиснутою педалью газу на будь-якій швидкості.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Почнемо з того, Я дам зрозуміти, що проблема, яка спричинила принаймні одну смертельну аварію, — це не жарт це також не є метою цієї статті.
я пам'ятаю мої студентські роки в якому, серед іншого, я розрахував гальма та гаджети того стилю. Зазвичай у більшості автомобілів lРозміри гальм розраховані таким чином, щоб вони могли в декілька разів розсіювати потужність двигуна, принаймні на короткий період часу. Завдяки цьому базовому підходу я вирушив на безлюдну дорогу з камерою в руці перевірити якщо дійсно двигун здатний подолати гальма…на відео видно, що ні.
Деякі блоки керування можуть припинити прискорення, якщо натиснути педаль гальма. Щоб уникнути цього Я спробував три різні машини, два сучасні (з індикатором миттєвої витрати та манометром турбо) та ще один без старого без будь-якої електроніки.
Старе авто працює на карбюратор, дросельно-дротяне запалювання та переривник... давай, без будь-якого блоку керування, тому точно, що двигун працював на максимальній потужності. Під час тесту на сучасних автомобілях миттєва витрата не впала, як і тиск турбонаддуву, т мабуть, двигун продовжує видавати максимальну потужність, незважаючи на це. Крім того, це основа для водіння, гальмування лівою ногою 🙂
У всіх з них гальма зупиняли автомобіль, поки він не зупинився з 3-ї передачі на повні оберти, тобто приблизно на 130 км/год і потужності двигуна приблизно 14 к.с..
Я поняття не маю, як могла статися та смертельна аварія, під час якої, як вони стверджували, у автомобіля спалили гальма. Правда полягає в тому, що Lexus у аварії, можливо, має більше ніж 200 к.с., але бачачи, як швидко можуть зупинятися автомобілі зі 140 к.с., я сумніваюся, що 200 к.с. не можуть зупинитися. Також Я не натискав на гальма надто сильно, щоб уникнути непотрібного поганого поводження з автомобілями, тому він міг навіть швидше гальмувати.
Я не знаю... хтось пролив світло на це.
PS: якщо машина ручна... все це непотрібно, просто натисніть на зчеплення, логічно.
Проблема полягає в тому, що Prius, як і інші гібриди, такі як деякі Lexus, полягає в тому, що гальмом керує блок керування, а не педаль, оскільки перше, що діє, це двигун, який генерує електроенергію для акумуляторів. Потім, коли блок керування виявляє, що ви хочете різко загальмувати, спрацьовує звичайний гальмівний контур.
Якщо є суперечливі або неможливі накази про збій датчика, саме тут з’являється дивна поведінка.
Проблема із зупинкою автомобіля, який розганяється, полягає в тому, що гальма не спрацьовують за допомогою прямої команди ноги, що також трапляється з іншими пристроями, такими як ASR, якщо ви використовуєте ланцюги, оскільки він не здатний керувати салоном автомобіля з ланцюгами, оскільки колесо захоплює та ковзає залежно від того, наступаєте ви на колесо чи ланцюг, ви справді хочете, щоб колесо ковзало, щоб працювати з ланцюгами. З іншого боку, з льодом і без ланцюгів працює добре.
Ну, це інша проблема, пов'язана з кампанією перегляду програмного забезпечення ABS і системи рекуперативного гальмування. У випадку, якщо акселератор застряє або рекуперативне гальмування виходить з ладу, різке натискання на гальмо буде впливати безпосередньо на гідравлічну систему, як у традиційних автомобілях.
привіт