Хоча Адольфу Гітлеру зарезервовано місце в історії за варварство, яке він вчинив в ім’я Національний соціалізм, багато хто схильний згадувати його як творця, заради пишноти Третього Рейху, найбільш заздрісної мережі автомагістралей на планеті — німецького автобану. Однак «дороги фюрера» були також усіяні небезпечними поворотами.
Це одна з найбільш оприлюднених фотографій військово-політичної кар’єри Гітлера: 23 вересня 1933 року, 10:45 ранку, він головує на церемонії «закладання фундаменту», яка розпочала будівництво першого автобану: Франкфурт-Мангейм. -Гейдельберг.
Але, як це часто буває з політичною пропагандою, фото не розповіло всієї правди...
тому що правда була така перший справжній німецький автобан був відкритий між Кельном і Бонном кілька місяців тому, влітку минулого року Конрадом Аденауером, тодішнім мером Кельна.
Щоб домогтися свого, Гітлер вдався до найпростішого рішення: позбавила автобан Аденауера статусу автомагістралі, понизивши її до статусу другорядної дороги.
Цікаво, що нацистська партія ніколи не вітала ці дороги без переїздів і призначені виключно для автотранспорту, коли вона була опозиційною.
Ось чому багато хто був здивований, коли Гітлер, після перемоги на виборах і призначення канцлером 11 лютого 1933 року, а також скориставшись відкриттям того ж року Берлінського автосалону, змінив свою думку і оголосив про створення великої національної мережі цих автомагістралей — Reich Autobahnen.
Сьогодні ці зміни в позиції політиків, коли вони приходять до влади, вже нікого не дивують.
Його скептицизм подолав його товариш Фріц Тодт (не має нічого спільного з Жаном Тодтом, колишнім директором Ferrari F1), який побачив у цьому проекті артерії величезної системи військового захисту імперії. Він мріяв, що ці дороги дозволять йому лише за дві ночі шляху перекинути 300.000-тисячну армію від західного кордону до східного.
Однак німецька армія майже не користувалася перевагами Рейхсаутобанен, здійснюючи більшість своїх подорожей потягами.
Жорсткий і гордий Гітлер передбачив у Берлінській залі: «Якщо досі рівень життя міст намагалися вимірювати кілометрами залізниці, то в майбутньому це будуть робити кілометрами доріг, обладнаних для автотранспорту». У цьому він мав рацію.
Тодт публічно використовував зовсім інші причини для проекту: на будівництві магістралей було б зайнято 600.000 тис. робітників (майже, майже як ті 800.000 XNUMX, які свого часу обіцяв Феліпе Гонсалес).
Переконливий аргумент у той час, коли майже 6 мільйонів безробітних відчайдушно намагалися знайти роботу (багато з них були на межі голодної смерті).
Гітлер пішов ще далі, запевнивши пролетаріат, що за короткий час всі німці могли перетнути ці величні автобани на своєму новенькому "Фольксвагені".
Але й у цьому політична пропаганда лише обманювала: наприкінці 1933 р. на дорогах працювало лише 4.000 тис. робітників. Протягом усього проекту кількість операторів не перевищувала 125.000 тис. Вони отримували бідну платню, були змушені мандрувати країною далеко від своїх сімей і спати в переповнених бараках чи стайнях. Багато хто захворів, і більшість погодилися, що ця робота була прелюдією до іноземного легіону.
З 6.000 кілометрів, запланованих Тодтом, було побудовано 4.000. У 1941 році Гітлер зупинив роботи, оскільки йому потрібні були всі люди на фронті.
Обіцянки «народного автомобіля» також не були виконані: за часів Третього рейху автомобіль продовжував залишатися предметом розкоші, призначеним для найбагатших, тих, хто був на вершині.
На популяризацію автомобіля ще знадобиться кілька років; тим часом шосейні дороги Рейху залишалися практично безлюдними. Рух був настільки слабким, що в серпні 1943р був прийнятий закон, який дозволяв вільний рух по автобану… велосипедистам!
У дитинстві я мав можливість проїхати велику кількість кілометрів величними автобанами Федеративної Німеччини. Більшість часу, до великого занепокоєння моїх батьків, я сидів на трансмісійному тунелі прекрасного Ford Capri. Я майже чую ритмічний стукіт шин, коли вони котяться по компенсаторах.
У той час трафік був не дуже щільним, і на багатьох ділянках найпотужніші автомобілі рухалися, в межах закону, на крейсерській швидкості, яка сьогодні вважалася б «дорожнім тероризмом».
Зараз протяжність мережі Autbahnen складає близько 12.000 XNUMX кілометрів, але автопарк настільки розрісся, що стає все важче знайти достатньо чітку ділянку, щоб без ризику для себе та інших перевірити максимальну швидкість автомобіля. Незважаючи на це, проїхати кілька кілометрів «шляхами фюрера» — це досвід, який повинен спробувати кожен шанувальник автомобілів.
Більше інформації (німецькою мовою): einestages. Wahn автобану