Dunlop Sport Maxx TT і блогери відвідали Dunlop

Минулої середи, 2 квітня, Dunlop Iberia (справді це Goodyear-Dunlop Iberia, це та сама компанія з двома обличчями) зібрала блогерів, щоб представити свою нову високопродуктивну шину Dunlop Sport Maxx TT. Спочатку ми відвідали логістичний склад, а потім у своїх офісах нам подарували саму шину з техніком, який відповів на всі наші запитання. Після презентації відбулася холодна вечеря, де ми мали змогу більш невимушено поспілкуватися з керівниками фірми. Ставлення завжди було дуже коректним і доброзичливим, і я думаю, що презентація була дуже позитивною, хоча кульмінацією був би тест шин на трасі.

мати можливість оцінити його переваги за межами теоретичної площини.

Що стосується компанії, то вона не має заводу в Іспанії, але має штат із 300 співробітників, які займаються маркетингом, продажами, логістикою, фінансуванням...

І що мене здивувало, так це те, що це був 2-й виробник з точки зору продажів, якщо ми розглядаємо Dunlop і Goodyear разом, стратегія розділення брендів, яка, як запевняє компанія, дає їм більшу частку ринку. Dunlop орієнтований насамперед на захоплених і спортивних водіїв, а Goodyear – на водіїв, які більше орієнтуються на безпеку.. Цікаво, що на презентації я це помітив Із загальної кількості водіїв в Іспанії потенційними клієнтами вони вважали лише 13%., тоді як у таких країнах, як Франція та Італія, вони перевищували 20%, що свідчить про те ми країна, яка не дуже «захоплюється» водінням, що мене розчарувало.

Щодо шини, вони зробили стандартну презентацію, де їхня шина є «бомбою» і перевершує конкурентів у всіх аспектах. Без тестування здається, що тести, проведені на трасі Міреваль (Франція), довели їхню правоту, але здається, що кожного разу, коли виробник запускає шини в тести завжди дайте їм причину. Вони виправдовували це тим, що вони перевершують один одного і планка стає все вище і вище, і що тенденція полягає в тому, що комерційний термін служби моделей поступово скорочується.

Очевидно, що шина має технологічні досягнення, такі як кевлар на боках щоб спробувати зменшити дрейф, або «сенсорна технологія», і за цією назвою стоїть не більше ніж бажання, щоб шина передала, не лише те, що вона зчеплюється, і це те, що шукає спортивний водій, щоб переходи від прямої до кривої і навпаки шина не робила «потворною» і загалом сприяла задоволенню, що важко поєднуючи технічні аспекти з психологічні. У гумі використовується те, що називається «нанотехнологією», що не має багато спільного з тим, що я розумів під цим терміном досі, але якщо вони кажуть, що змінили розмір молекул каучуку та кремнію, щоб вони були більш компактними, з більшою щільністю, і таким чином збільшити міцність, а також зчеплення. Крім того, дизайн малюнка, крім того, що він асиметричний, має більше гуми зовні, ніж там, де він спирається на вигини, і таким чином збільшує поверхню контакту, а отже, зчеплення. З іншого боку, всередині є більші канавки для кращого відведення води (70% евакуюється назад, через центральні канали, як кажуть), щоб спробувати зменшити аквапланування.

Коротше кажучи, і я повторюю, якщо ви не спробували це, здається, це дуже вдосконалена шина, яка, безперечно, приносить велике задоволення, з додаванням того, що за короткий проміжок часу (7-12 місяців) з’явиться версія runflat, здатний котитися після проколу в невеликому просторі.