Сьогодні було представлено Ferrari SF-1000, таку назву вони дали новому творінню Маранелло для сезону Формули 1 2020. Нову назву вони створили завдяки 1000 Гран-при італійської фірми, тож це буде особливий сезон для них, і вони хотіли відзначити це цим режим. І правда в тому, що презентація викликала чималий резонанс серед тифози.
Багато є чутки які були прокоментовані щодо цього нового Ferrari SF-1000, оскільки перші новини, які надійшли з деяких джерел, полягали в тому, що вони виявили деякі проблеми в аеродинамічних тестах, оскільки вони не дали очікуваних цифр. Деякі спеціалісти відзначили, що причиною цих проблем може бути дуже радикальний і яскраво виражений передній кут, але вони можуть це виправити до початку сезону.
Інші, з іншого боку, зазначали, що це був просто навмисний витік новин зсередини Ferrari, щоб зняти з себе певний тиск і почати сезон, не будучи фаворитами, як вони починали в останні роки. Від Ferrari завжди чекають найкращого, але в цьому році машина виглядає чудовоІ якщо ці чутки про проблеми не відповідають дійсності, а пілоти не допускатимуть помилок минулих років (особливо Феттель), цього року вони можуть стати претендентами на титул...
Перше, що впадає в око знову колір що вони використали цього року, як і минулого. Той червоний, який не всім однаково подобався. Також вражає відкриття нового спонсора та зникнення спонсора, який був пов’язаний з брендом роками, як у випадку з AMD, який тепер сяятиме в автомобілі Mercedes після досить важливого сюрпризу, про який я прокоментував у цьому блог.
Перед
Ніс має дизайн дуже схожий на минулий рік. Новий Ferrari SF-1000 продовжив ідею, представлену минулого року, додавання каналів під носом, з двома типовими отворами з обох боків кінчика носа, щоб краще перенаправляти повітря туди, де це потрібно. Крім того, опори передніх крил також збільшилися порівняно з минулим роком у зоні, яка проходить під носом, щоб краще спрямовувати повітря.
El переднє крило він також представляє дизайн, подібний до минулорічного, з радикальним дизайном, який прийняли лише кілька команд, особливо Alfa Romeo Sauber, яка була найрадикальнішою з крилом у зоні біля кінцевих пластин, яке значно опускається, щоб пропускати більше повітря назад і створюйте вихори саме там, де вам потрібно. Крива, що слідує за головною площиною, також така ж, як і торішні, як і кінцеві пластини.
На цьому зображенні ви також можете побачити повітрозабірник понтонів, дуже схожий за розміром і формою на минулорічний, а також гальмівні канали, також досить схожі. І передня підвіска, з верхніми та нижніми важелями, які з’являються з боків носа. Цього року дещо інша геометрія, особливо на плечі. Ці важелі не тільки забезпечують стійкість транспортного засобу в передній частині, вони також повинні бути аеродинамічно ефективними, і якщо їх можна використовувати як профілі для перенаправлення повітря, то набагато краще. Тому це область, яка ретельно вивчається.
Середина автомобіля все ще дуже складна, якщо подивитися прямо на початок плоского днища, де є величезна кількість аеродинамічних профілів, які важко проаналізувати навіть експерту. площа дошки баржі Він був змінений порівняно з минулим роком, фактично, вони вирішили поставити кілька горизонтальних профілів у стилі тих, які розробив Іван Ролдан для McLaren MCL34, те знамените крило, яке виглядало як бумеранг і яке було розташоване прямо перед дошки баржі для перенаправлення повітря. Крім того, Ferrari розділила їх, як ми також бачили в інших автомобілях, представивши два основних плани.
Звичайно, ніс зберігає проріз S-Duct у верхній частині, як і минулого року. інша область, де більше змін цінуються Саме в профілях, які знаходяться прямо біля повітрозабірника бічних подів, з деякими невеликими змінами в порівнянні з тим, що ми бачили в кінці минулого сезону, і які служать для перенаправлення повітря, яке оточує понтон, у задню частину. У цьому випадку Ferrari пішла далі зі своїми рішеннями для дзеркал заднього виду. Вже складні з минулого року були вдосконалені з деякими додатками, також прив’язаними до цієї області. Деякі опори, які явно функціонують як аеродинамічні профілі, оскільки опора, яка утримує дзеркало, є тією, яка горизонтально прикріплена до кабіни.
На цьому зображенні ви також можете побачити трикутна форма повітряної коробки, з роздільниками для перенаправлення повітря для охолодження різних механічних частин, таких як масляний бак коробки передач, повітря для інтеркулера двигуна і, звичайно, для впуску турбокомпресора силового агрегату. Крім того, вони встановили крила в цій U-подібній зоні, які могли б перенаправляти потік, що проходить через цю область, до заднього крила.
збоку і ззаду
На цьому бічному зображенні також можна побачити деякі зміни, наприклад, аеродинамічні лопаті позаду трикутників передньої підвіски, яких не було в першому дизайні минулого року. Саме там, де є ті крила перед бортом баржі, про який я згадував раніше. Також можна побачити, як поворотні лопатки з-під носа виросли в складності та розмірі, з більшою кількістю профілів, ніж минулого року, утворюючи канал, який досягає Т-подібного лотка.
Понтони в його бічній частині і кришка двигуна здаються досить схожими на минулорічні. Що вражає, так це акулячих плавців. Хоча він має майже ідентичну форму, ніж минулого року, тепер він має щілину над кришкою двигуна, відразу за повітряною коробкою. Тобто він починається з більшою затримкою, тоді як минулого року він почався відразу після повітряної коробки дуже плавним способом.
За плавником акули підвішено a подвійне т-образне крило. Минулого року він мав форму плічка, із закругленими кінцями. З іншого боку, у Ferrari SF-1000 він квадратний і має деякі розширення донизу. Це крило кріпиться до центральних опор заднього крила, які також подвійні порівняно з іншими автомобілями, які об’єднують їх в одне ціле, дозволяючи вихлопу проходити між ними, як і трубка клапана перепускного клапана.
El заднє крило Він має майже ідентичний дизайн, ніж минулого року, з кінцевими пластинами, які також дуже схожі з точки зору різьблення, яке вони надають для покращення аеродинаміки. Задня підвіска також виглядає схоже, як видно на малюнках.
Як завжди, шкода без фото дифузора і задню частину, оскільки це область, яку вони завжди ховають у презентаціях. Коли почнуться передсезонні тести, почнуть з’являтися зображення цієї частини... Те, що ми змогли побачити, це підлога, плоске днище з боків, яке також має подібний дизайн із типовими канавками, які мають команди. призначений для роботи з брудним повітрям або турбулентністю, створюваною задньою шиною.
Нарешті, передній кут, тобто піднесення задньої частини по відношенню до передньої частини автомобіля, здається досить помітним. Хоча лише по фотографії важко визначити, більший він чи дорівнює ракурсу минулого року. На перший погляд може здатися, що його було збільшено на кілька міліметрів, хоча це може спрацювати, а може й не спрацювати, оскільки декому виникали проблеми з його належною роботою. Mercedes, наприклад, створив конструкції, в яких кут був дуже малим.
На завершення хочу додати, що двигун уже минулого року став найкращим. Щось, що здавалося неможливим з Mercedes, але вони це отримали. Його породив багато чуток про легальність палива, який, нарешті, закінчився розсіюванням після перевірок FIA, проведених наприкінці минулого сезону.
Якщо їм вдалося відшліфувати двигун і отримати трохи більше продуктивності, а також вирішити деякі проблеми з надійністю, через які вони не брали участі минулого року, двигун Ferrari знову може стати сюрпризом. Очевидно, що в презентації були розмови, але фотографій не було, і навіть якщо вони побачили, мало що можна зробити висновок про те, чи буде він працювати як очікувалося на трасі чи ні...
Висновок
Автомобіль виглядає дуже добре, вони не зробили ставку ні на радикальний дизайн, ні на революцію. Але так, вони мають перероблено кожну частину з минулого року, щоб максимізувати потенціал і отримати весь можливий потенціал від нового автомобіля. Якщо на трасі все буде працювати, як виглядає, то це може бути рік Ferrari, хоча Mercedes і Red Bull збираються зробити це дуже складним для них. Особливо, якщо взяти до уваги еволюцію, яку Honda, здається, мала за цей рік.
L помилки пілота у червоному може мати велике значення в чемпіонаті, який здається досить напруженим. Тож вони не можуть допустити між собою боїв, як минулого року, а також втратити цінні очки через помилки Феттеля. Якщо вони це зроблять ідеально, тифози будуть щасливі, хоча, чесно кажучи, я не бачив надзвичайно щасливих облич на виступі...