La електрифікація автомобільної галузі змінює амбіції виробників. Якщо десять років тому вони хотіли бути лідерами у виробництві та продажу ендотермічних транспортних засобів, то тепер вони хочуть бути в електромобіліх. Для цього їм довелося діяти дуже швидко, оскільки такі фірми, як Tesla, прибули і спустошили. Найкращий приклад адаптації дав Volkswagen Group з розвитком Модульна платформа MEB.
Однак ця перевага не тривала Hyundai і Kia також створили свої власні. Це називається E-GMP і після кількох анонсів він був офіційно представлений. Однак це буде опорою для розробки амбітних планів електрифікації. Між обома фірмами, а також преміальний Genesis, вони планують випустити до 23 моделей BEV і продати 1 мільйон одиниць BEV по всьому світу до 2025 року. Ми розповідаємо вам їхні секрети…
База E-GMP Hyundai і Kia пропонує понад 500 кілометрів автономності
La На основі E-GMP що розробили Hyundai та Kia один з найбільш універсальних. Фактично, він розроблений для таких різних моделей, як компактні автомобілі, SUV, CUV або седани. Ця стандартизація дозволить інженерам скоротити час розробки моделей, які вже є на столі. Але це не буде єдиною перевагою, оскільки розташування його механічних органів допоможе йому запропонувати a чудова динаміка руху.
Це пов'язано з оптимальний розподіл ваги між передньою і задньою частинами. Крім того, він має конструкцію, яка забезпечує низький центр ваги завдяки тому, що батареї знаходяться в нижній частині основи. За даними Hyundai, запас ходу на одному заряді es більше 500 кілометрів. Це пояснюється тим, що він має модульну систему з окремими осередками, які дозволяють змінювати розмір і форму батареї.
Відповідно з приводний блок, складається з електродвигуна, трансмісії та інвертора потужності, розміщеного на задньому поїзді. Для моделей, оснащених повним приводом, він включає двигун, розташований у передньому положенні. У цих версіях, оскільки немає приводного вала підключення двигунів залишає рівну внутрішню підлогу. Завдяки цьому простір, доступний для ніг, і гнучкість салону ширші.
Нарешті, ми повинні згадати про можливості навантаження. Hyundai доклав чимало зусиль, створивши три варіанти: 240, 400 і 800 вольт. Фактично, це гарантує, що в найпотужніших з них він може відновити 80 відсотків потужності всього за 18 хвилин. Щоб уникнути перегріву, він має a незалежна система охолодження і інвертор (для варіантів 400 і 800 вольт), який контролює потік струму.
Це найкраща платформа для електрики?
Hyundai і Kia витратили кілька років на розробку основи E-GMP. На відміну від платформи Volkswagen MEB, вона з самого початку була розроблена для розміщення великої кількості моделей. Тому на початку він є найбільш універсальним із наявних. The перша модель, яка його використовує буде Іонік 5 який вийде на ринок у 2022 році. Ще один момент, про який слід знати, це кінцева продуктивність його двигунів.
Наразі це невідомо, хоча бренд анонсував Потужність до 600 к.с. (447 кВт). Нам доведеться почекати перших моделей, але їхні дані обіцяють велику радість.
