El Ягуар I-Pace Це електрична модель, перша британської фірми. Він на ринку трохи більше року і позиціонується як один з найбажаніших електромобілів, хоча його стартова ціна досить висока. 80.400 євро конкретно. Це розкішний автомобіль, який має більш ніж 400 кілометрів автономності завдяки акумулятору на 90 кВт/год і розвиває потужність 400 CV.
Коли EuroNCAP проводив свої звичайні краш-тести, Jaguar I-Pace отримав дуже позитивні оцінки, досягаючи завжди бажаного 5 зірок EuroNCAP і отримати хороші бали в кожній із вивчених областей. Однак на цьому відео ми бачимо а досить погана поведінка його контролю стабільності. Подивимось.
Як багато хто з вас знає, наш колего KM77 Вони знімають відео про поведінку прес-автомобілів у замкнутому контурі, роблячи деякі дуже специфічні вправи. Пізніше ці відео були опубліковані на його YouTube-каналі. Jaguar I-Pace нещодавно пройшов ці випробування, але не вийшов добре.
В "маневр ухилення” імітує, що водій раптово зустрічає перешкоду на своїй смузі, змушений різко перестроїтися в ліву смугу та через кілька секунд повернутися на свою смугу. Більш глобально відомий яктест на лося”. Пізніше наші колеги виконують простий слалом між конусами, що дає змогу побачити плавність і точність змін опори.
У відео, яке ми залишили вам вище, ми це бачимо продуктивність не хорошаголовним чином тому, що ліве переднє колесо блокується, коли транспортний засіб в'їжджає (повертається) у другу секцію конусів. Це викликає a чітка недостатня поворотність, тому машина практично втрачає навігацію і не виконує команди на кермі, збиваючи конуси.
Наші колеги з KM77 стверджують, що зробили кілька проходів, що є звичайною тенденцією. Крім того, коли автомобіль знову виїжджає на свою смугу (третя ділянка конусів), це повторюється. Контроль над стійкість занадто сильно гальмує зовнішнє переднє колесо, спричиняючи блокування та втрату кермування замовив водій.
Навіть на не дуже високих швидкостях, робота електронних засобів допомоги продовжує спричиняти явні труднощі для водія під час виконання цього екстреного маневру. Їм вдалося провести випробування, не збивши жодного конуса на максимальній швидкості 73 км/год, але лише ледь і залишивши явні блокування передніх коліс. Подивіться на дим, який випускають шини після кожного проходу.
Ми не знаємо, чи це буде проблема з цим конкретним пристроєм чи чимось загальним. Було б рідко, щоб програмування контролю стабільності відрізнялося від одного автомобіля до іншого, оскільки врешті-решт у всіх блоках керування завжди використовується та сама електроніка; Так багато ми боїмося, що це буде загальною проблемою для I-Pace.
