Експериментальні прототипи завжди були цікавими об’єктами, які викликали інтерес у шанувальників автомобілів, часто не маючи достатньої інформації. Бренди настільки секретні щодо своїх проектів, що лише з плином десятиліть вони виходять за межі рекордів, новинок чи «безумств», які вони почали здійснювати, переслідуючи свої власні цілі. Таким був випадок моделей C 111 Mercedes Benz, сагу про які ми могли б поговорити в іншому розділі, але сьогодні ми зосередимося на моделі C 111-IV - автомобіль з дизель-механікою, який встановив рекорд швидкості.
Маловідома механіка Ванкеля також була предметом вивчення та розробки німецької фірми, яка протягом XNUMX-х років розробила прототипи на базі роторні двигуни, також скориставшись перевагами, щоб перевірити нові елементи підвіски адаптований до більш широких шин, що надходять від конкурентів, і приводу пластикові матеріали для кузова. Усе це, оптимізуючи аеродинамічну ефективність до максимуму, щоб покращити серійні автомобілі, тому C 111 були справжніми лабораторіями.
побачивши один одного змусили відмовитися від еволюції двигунів Ванкеля Враховуючи нові правила боротьби з забрудненням навколишнього середовища та нафтову кризу, платформа C 111 все одно демонструватиме, що, коли йдеться про ефективність і низьке споживання, дизельні двигуни, затаврований як повільний і ледачий, все ще міг продемонструвати таку продуктивність у них був потенціал. Тож після C 111-I наступним завданням було побити абсолютні рекорди, щоб популяризувати переваги дизеля, і інженери, підтримані Радою директорів, отримали зелене світло для просування проекту вперед.
Двигун дизельний, і спорт
Якщо сьогодні все ще дивно чути разом ці поняття: дизель і спортивна майстерність; але ми приймаємо їх за їхній рівень продуктивності, можна подумати, якою була б ідея в середині сімдесятих, коли бензинова механіка була єдиною актуальною у світі швидкості. Тож Mercedes скористався його міцністю механічний п'ятициліндровий дизель об'ємом три літри потужністю 80 к.с працював на своїх 240D і 300D, встановлено турбокомпресор і інтеркулер Garrett і призвело до 190 CV палива, який буде встановлено в Mercedes C111-II.
На автодромі Нардо 12 червня 1976 року розпочався подвиг, який привів до того, що чотири пілоти, які змінювали один одного кожні дві з половиною години, отримали загалом 16 рекордів із середньою швидкістю 252 км/год, завершуючи таким чином маневр C 111-II від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди. Цей запис був лише відправною точкою. Інженери знали, що за рахунок покращення аеродинаміки можна було перевищити 300 км/год, і після повторної оцінки доцільності було запущено третю еволюцію C 111, отримавши раніше нечуваний коефіцієнт лобового опору Cx лише 0,183.
Довша колісна база, вужча колія, обтекані колеса, нижній передній кінець із заглибленими фарами та вужчим кузовом ззаду з крилом, що покращувало стійкість автомобіля проти бічного вітру. Одномісне крісло пілота, звужене відділення за рахунок переміщення вентиляційного каналу інтеркулера, телеметричне та радіообладнання для зв'язку завершено вдосконалення, щоб переслідувати новий список записів.
Йду до рекорду в Нардо
Опівночі 30 квітня 1978 р. 230 к.с. C 111-III розганяли Mercedes до 325 км/год. щоб відзначити нові віхи. Його довге передавальне число призвело до того, що для прискорення знадобився деякий час. Нещасний випадок посеред ночі змусив використати автомобіль на заміну, після того як кузов першого Mercedes був пошкоджений в результаті вибуху, який не приніс серйозних наслідків для водія.
Резервний автомобіль був навіть трохи швидшим завдяки подовженню інтервалів дозаправки з 62 до 67 кіл. Ще одна невдача з їжаком, який пошкодив переднє крило, не завадила команді просунутися вперед, і після 12 годин їзди без подальших невдач із зупинками на піт-стопах від 15 до 20 секунд Mercedes Benz виграв новий абсолютний світовий рекорд, незалежно від двигуна, але тим більше, що це турбодизельна механіка, близька до механіки серійного виробництва.
З середня витрата 16 літрів на 100 кмІ середня швидкість понад 300 км/годось світові рекорди, встановлені дизельним двигуном C 111-III:
100 кілометрів: 316,484 XNUMX км/год
100 миль: 319,835 XNUMX км/год
500 кілометрів: 321,860 XNUMX км/год
500 миль: 320,788 XNUMX км/год
1.000 кілометрів: 318,308 XNUMX км/год
1.000 миль: 319,091 XNUMX км/год
1 година: 321,843 км/год
6 годин: 317,976 км/год
12 годин: 314,463 км/год
Після цього досягнення Мерседес ще повинен був стрибнути, щоб досягти абсолютного рекорду швидкості на трасі Нардо в новій еволюції, яка буде називатися С 111-IV, хоча був змушений використовувати механіку 8 циліндрів у V бензин з відносно низькими витратами на виробництво, подвійним турбонагнітачем і тридисковим зчепленням, що дозволить досягти світового рекорду на трасі: 403,978 км/год.
