Це було два місяці тому, коли Volkswagen Group припинити, безумовно, вироблення струму Жук. Фабрика, розташована в місті Пуебла, Мексика, таким чином закрила життєвий цикл довжиною понад півстоліття. Незважаючи на це, все ще є причини для посмішки, оскільки він дебютував у Франкфуртський автосалон el Volkswagen e-Beetle. Як ви можете здогадатися з назви, ні, це не традиційна версія, що працює від ендотермічного блоку.
Якщо ми трохи подумаємо, не дуже важко інтуїтувати, що під його шкірою є електричний силовий агрегат. Його творцем є eKäfer, незалежний постачальник із Німеччини, який співпрацює з Вольфсбурзьким домом. Але крім цього є ще один очевидний аспект: його естетичний. Він точно такий самий, як той, який використовує Жук який вийшов на ринок у 50-х роках минулого століття. Проблема в тому, що цей препарат призначений для глибоких кишень.
Volkswagen e-Beetle повертає суть оригінального Beetle
Для розвитку Volkswagen e-Beetle, фірма працювала в два етапи. Перш за все, поважайте естетичний оригінального Beetle, до якого вони додали нові елементи. Вони, як видно, не впливають на його фізіономію, а обмежуються tapa щоб зарядити акумулятор або оптичні групи зі світлодіодною технологією. Окрім цих мазків пензлем, вони зберегли свій відбиток недоторканим, із стандартною верхньою частиною полотна.
По-друге, є його технічна база, яка абсолютно нова. Зокрема, це не що інше, як платформа SEM який також використовує Volkswagen ID.3. Так, під підлогою автомобіля розмістили літій-іонний акумулятор ємністю 36,8 кВт/год. Завдяки їй, мал електродвигун що дає потужність 82 CV і один максимум 212 Нм.
Загалом, самостійність з одним зарядом акумулятора є 200 кілометрів а максимальна швидкість залишається на рівні 150 кілометрів на годину. Трохи подумавши, трансмісія Volkswagen e-Beetle є не що інше, як адаптація трансмісії, яка використовувалася оновленим e-Up!. Але цього достатньо, тому що ця модель не призначена для далеких поїздок або далеких відстаней.
Для його виробництва eKäfer пропонує три альтернативи. В першу чергу те, що надає клієнт технічна частина щоб приєднати його до a Жук оригінальний. По-друге, щоб клієнт полегшував кузов і вони додають платформу. Нарешті, що клієнт нехтує замовленням і є eKäfer хто відповідає за весь процес трансформації. Логічно, що ціна варіюється, коливаючись між 39.900 євро першої версії і 99.000 євро останнього.
Джерело – eKäfer
Детальніше про цю модель
- Плаза 4
- Potencia 105 - 220 к.с
- Споживання 4,4 - 6,8л/100км
- Оцінка 3,9